電動車 文章 進(jìn)入電動車技術(shù)社區(qū)
氫氣燃料電池汽車至少還需15年才能真正量產(chǎn)
- 路透底特律報(bào)道，上周四公布的一份報(bào)告表明，即使氫燃料電池汽車的最後技術(shù)障礙被排除，美國政府也對其提供大量補(bǔ)貼，距離其真正投產(chǎn)還有至少15年。 即使按照最樂觀估計(jì)，在2020年之前，美國公路上行駛的車輛也只有1%是氫燃料汽車。 通用汽車、本田汽車和其他一些汽車生產(chǎn)廠家正在測試氫氣燃料電池汽車。支持者認(rèn)為，這種汽車可以減少對石油的使用，并且減少二氧化碳的排放。但也有很多人士反對，他們認(rèn)為混合動力車和電力車才是最可靠、最經(jīng)濟(jì)的，例如雪佛蘭Volt電動概念車。 目前，氫燃料電池汽車面對的挑戰(zhàn)
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海峽兩岸在汽車電子領(lǐng)域有互補(bǔ)優(yōu)勢
- 在中國汽車零部件技術(shù)發(fā)展國際論壇上，來自我國臺灣的汽車電子技術(shù)專家———臺灣拓墣產(chǎn)業(yè)研究所董事長陳清文，作了題為“兩岸攜手，共同打造世界級汽車及零部件制造中心”的報(bào)告。他認(rèn)為，內(nèi)地和臺灣在汽車電子研發(fā)和生產(chǎn)方面有著良好的合作前景。 機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存 陳清文認(rèn)為，在未來幾年，汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨著很多機(jī)會，同時也有技術(shù)上的挑戰(zhàn)。這些機(jī)會和挑戰(zhàn)的形成主要來自以下幾個方面。 首先，雖然中國汽車市場銷量增長率較高，但在大多數(shù)細(xì)分市場已呈現(xiàn)供過于求的格局，價格戰(zhàn)仍將持續(xù)。整車企業(yè)要靠快速更新車型、
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基于μC／OS-II的電動車電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)
- 介紹一種基于數(shù)字信號處理器TMS320LF2407和復(fù)雜可縞程邏輯器EMP7128實(shí)現(xiàn)的混合動力電動汽車電池管理系統(tǒng)(BMS)設(shè)計(jì)；采用嵌入式實(shí)時操作系統(tǒng)μC／OS-II為系統(tǒng)軟件平臺，論述電池管理系統(tǒng)中的多任務(wù)設(shè)計(jì)。
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電動車市場高速發(fā)展帶動電源行業(yè)商機(jī)
- 中國有4億的自行車擁有量，預(yù)計(jì)在未來近4億的電動車潛在消費(fèi)者中，將有2%的人成為電動車的現(xiàn)實(shí)消費(fèi)者。我國年產(chǎn)電動車將由現(xiàn)在的550萬輛增加到4000萬輛以上，未來年出口電動車可能最高增至5000萬輛左右。這個市場目標(biāo)到達(dá)過程即是原自行車更替為電動車的過程，這個更替過程，我國城市的更替周期約15年，我國農(nóng)村的更替周期約25年。這樣的產(chǎn)業(yè)對內(nèi)需不足的中國的影響，會令地球村的任何國度為之驚嘆。 浙江天能電源有限公司副總張敖根說，2000年的時候，我們每天要生產(chǎn)1500個電池；到今年
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電動車脈沖充電技術(shù)
- 以蓄電池為動力源的電動車，蓄電池的好壞優(yōu)劣，直接影響著電動車最主要的性能指標(biāo)和使用效果。過去，電動車曾有過三起三落的慘痛教訓(xùn)，敗就敗在蓄電池上?，F(xiàn)在蓄電池技術(shù)日益成熟，電動車又迎來了發(fā)展的春天。目前，市場上流通的電動車各項(xiàng)性能指標(biāo)日臻完善，作為社會商品的可使用性大幅度提高，多半得益于蓄電池技術(shù)的發(fā)展。因而，不難看出蓄電池對電動車的重要性，可謂"成也電池、敗也電池"。 那么如何才能讓蓄電池這顆"心臟"，高效、長壽、安全的發(fā)揮其全部功效？這就需要一系列的輔助設(shè)備來為其服務(wù)。其中，作為二次電池能源補(bǔ)充的充電器
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電動車電子配件篇
- 1、 整車線的粗細(xì)及長短有何要求？答：電機(jī)、電源線用1.55M2，線太長會導(dǎo)致效率低，并且線路上的壓降過大，甚至容易導(dǎo)致欠壓情況，所以越短越粗越好。2、 控制器的輸入輸出相對粗細(xì)有何要求？過細(xì)會有什么后果？答：控制器的功率和限流值有關(guān)，輸入輸出線過細(xì)，會造成不必要的功耗，有的可達(dá)３－４Ｖ 壓降，那么整車的續(xù)行里程就明顯縮短了，而且導(dǎo)向過細(xì)也會影響電池的放電性能，會過早進(jìn)入欠壓狀態(tài)。3、 霍爾剎車（電子剎把）的特性是什么？答：剎把上安裝磁鋼，閘座上的開關(guān)型霍爾原件將捏剎車時的機(jī)械動作，感應(yīng)成控制器能處理的電
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電動車電子配件問答
- 1、 整車線的粗細(xì)及長短有何要求？答：電機(jī)、電源線用1.55M2，線太長會導(dǎo)致效率低，并且線路上的壓降過大，甚至容易導(dǎo)致欠壓情況，所以越短越粗越好。 2、 控制器的輸入輸出相對粗細(xì)有何要求？過細(xì)會有什么后果？答：控制器的功率和限流值有關(guān)，輸入輸出線過細(xì)，會造成不必要的功耗，有的可達(dá)３－４Ｖ 壓降，那么整車的續(xù)行里程就明顯縮短了，而且導(dǎo)向過細(xì)也會影響電池的放電性能，會過早進(jìn)入欠壓狀態(tài)。 3、 霍爾剎車（電子剎把）的特性是什么？答：剎把上安裝磁鋼，閘座上的開關(guān)型霍爾原件將捏剎車時的機(jī)械動作，感應(yīng)成控制器能
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東京大學(xué)小型電動車充電1～2分鐘行20分鐘
- 東京大學(xué)生產(chǎn)技術(shù)研究所第三部電氣汽車研究室（主任：堀洋一教授），開發(fā)成功了充電1～2分鐘后可以平均20km/h的速度行駛20分鐘的小型電動汽車（EV）“C-COMS”，并向新聞界公開。堀教授領(lǐng)導(dǎo)的研究小組一直在做EV操控穩(wěn)定性及安全性提高方面的研究。此次開發(fā)的小型EV是一款試驗(yàn)車輛，目的是為了高效進(jìn)行后續(xù)研究。 該車最大特點(diǎn)是蓄電池使用的是電雙層電容器。雖然也配備有12V的鉛蓄電池，但“只是用來給車上所配的電話和計(jì)算機(jī)供電。行駛中不使用充電電池”（該研究室）。配備的電容器為日清紡的“N’s&n
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電動車介紹
電動車簡而言之就是以電力為驅(qū)動。以電力為能源的車子。電動車分類電動車按類型分可分為:電動自行車,電動摩托車,電動汽車，電動三輪車，燃油助力兩用電動車。
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