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EEPW首頁 >> 主題列表 >> 電動(dòng)車

VRLA電動(dòng)車電池的設(shè)計(jì)方案

  • 1 前言　　隨著環(huán)保理念的深入人心、小康社會(huì)的逐步實(shí)現(xiàn)，交通工具多樣化在中國被大眾廣泛接受。電動(dòng)助力自 ...
  • 關(guān)鍵字： VRLA  電動(dòng)車  電池  

電動(dòng)車蓄電池的使用注意事項(xiàng)

  • 1、防止過放電蓄電池放電到終止電壓后，繼續(xù)放電稱為過放電。過放電會(huì)嚴(yán)重?fù)p害蓄電池，對(duì)蓄電池...
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電動(dòng)車無刷電機(jī)控制器短路的工作模型

  • 議題內(nèi)容：電動(dòng)車無刷電機(jī)控制器短路的工作模型
    控制器在短路時(shí)MOSFET的工作狀態(tài)
    計(jì)算MOSFET瞬態(tài)溫升的計(jì)算公式
    設(shè)定短路保護(hù)時(shí)間的原則
    解決方案：溫升公式：Tj = Tc + P times; Rth(jc)
    根據(jù)單脈沖的熱
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基于單片機(jī)的電動(dòng)車無線遙控系統(tǒng)設(shè)計(jì)

  • 本系統(tǒng)以單片機(jī)AT89C51 為電動(dòng)車的控制核心， 利用紅外遙控器配以紅外接收頭及直流電機(jī)的正反轉(zhuǎn)控制電路來實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的運(yùn)動(dòng)控制。系統(tǒng)由紅外線遙控器， 紅外線接收模塊， 電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊， 顯示及聲光指示模塊， 方向
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電動(dòng)車快速充電站簡介和結(jié)構(gòu)原理

  • 電動(dòng)車充電站和汽車加油站相類似，是一種“加電”的設(shè)備。是一種高效率的充電器，可以快速的給手機(jī)電動(dòng)車 電動(dòng)汽車等充電。。“電動(dòng)車快速充電站”可以像汽車加油站一樣，在沿街商店、街道社區(qū)、
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基于單片機(jī)控制的電動(dòng)車鋰電池組設(shè)計(jì)

  • 隨著電動(dòng)自行車的逐漸普及，電動(dòng)自行車的主要能源---鋰電池也成為眾人關(guān)心的焦點(diǎn)。 鋰電池與鎳鎘、鎳氫電池不太一樣，因其能量密度高，對(duì)充放電要求很高。 當(dāng)過充、過放、過流及短路保護(hù)等情況發(fā)生時(shí)，鋰電池內(nèi)的壓力
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基于LIN總線的純電動(dòng)車電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

  • 磷酸鐵鋰電池作為新型電動(dòng)汽車動(dòng)力電池，具有容量大、安全性高、耐高溫特別是循環(huán)壽命長等優(yōu)點(diǎn)，其循環(huán)壽命比普通的鉛酸電池至少要高4 倍，在車用動(dòng)力電池的市場中具有極大的應(yīng)用潛力。在現(xiàn)階段動(dòng)力電池的容量沒有根
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電動(dòng)車36 V鋰電池組保護(hù)電路設(shè)計(jì)方案

  • 中心議題： 電動(dòng)車6 V鋰電池組保護(hù)電路設(shè)計(jì)方案解決方案： 穩(wěn)壓電源模塊設(shè)計(jì) 充電均衡模塊設(shè)計(jì) 電壓電流測量模塊設(shè)計(jì) 溫度檢測模塊設(shè)計(jì) 開關(guān)模塊設(shè)計(jì)
    隨著電動(dòng)自行車的逐漸普及，電動(dòng)自行車的主要
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LEAF電動(dòng)車LED前照燈的熱分析

  • 前照燈的熱設(shè)計(jì)經(jīng)過基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、試制試驗(yàn)以及設(shè)計(jì)變更這四大過程后應(yīng)用于產(chǎn)品(圖1)。據(jù)市光工業(yè)負(fù)責(zé)散熱設(shè)計(jì)的菊池和重(開發(fā)本部核心工程部模擬課資深專家、解析技術(shù)高級(jí)工程師)介紹，在基礎(chǔ)設(shè)計(jì)中，雖然模擬
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鋰電池過熱現(xiàn)象給電動(dòng)車帶來災(zāi)難性后果

  • 短路或內(nèi)部出現(xiàn)的各種損毀可能會(huì)導(dǎo)致最新一代鋰電池出現(xiàn)過熱的現(xiàn)象，這個(gè)在電子產(chǎn)品中普遍存在的問題可能會(huì)給...
  • 關(guān)鍵字： 鋰電池過熱現(xiàn)象  電動(dòng)車  

電動(dòng)車電池的分段恒流充電方案

  • 為了在實(shí)現(xiàn)快速充電的同時(shí)又不影響電池壽命，關(guān)鍵是要使快速充電過程具有自適應(yīng)性，即根據(jù)電池的實(shí)際狀態(tài)自動(dòng)調(diào)節(jié)充電電流的大小，使其始終保持在充電可接受電流的臨界值附近。為此，本文在電池快速充電理論基礎(chǔ)上，
  • 關(guān)鍵字： 方案  充電  分段  電池  電動(dòng)車  

日本電動(dòng)車無線充電：針對(duì)電磁場進(jìn)行人體防護(hù)

基于單片機(jī)的電動(dòng)車蓄電池智能管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

  • 引言　　在傳統(tǒng)充電技術(shù)中，常用的恒壓充電、恒壓限流充電、恒流充電等模式，都是由人工控制充電過程,大多存在著嚴(yán)重的過充電現(xiàn)象。充電質(zhì)量的好壞，直接影響蓄電池的使用壽命。而新型蓄電池智能管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，就是
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電動(dòng)車無線感應(yīng)充電技術(shù) 充電不插線

  • 作為電動(dòng)車無線感應(yīng)充電技術(shù)的先導(dǎo)者Evatran公司近日宣布了他們最新的研究成果——新一代無線感應(yīng)充電裝置。這種新型裝置的充電感應(yīng)單元只有圓盤大小，不僅體積比上一代縮小很多，而且感應(yīng)更加靈敏——即便將半個(gè)圓盤露在車外也可以充電。最新的技術(shù)還將充電效率從原來的80%提高到97%，即便考慮到輸電線路的損耗，充電效率仍可以達(dá)到90%-91%左右。目前這項(xiàng)最新技術(shù)仍處于規(guī)模測試階段，預(yù)計(jì)將于2012年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。同時(shí)，Evatran公司也在積極研發(fā)家用感應(yīng)充電設(shè)備，初期的定價(jià)大約為2000-3000美元，另外
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電動(dòng)車或可實(shí)現(xiàn)邊走邊充電

  • 電動(dòng)車的好處自不必說，但過長的充電時(shí)間給很多車主在使用習(xí)慣上造成不便，對(duì)于那些習(xí)慣了平均每個(gè)月加一次油的汽油車車主來說，換成現(xiàn)在的EV電動(dòng)車幾乎每天都要充電，的確是個(gè)麻煩的事情。本來充電樁就不多，而且將近十個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間實(shí)在是太長了。這就要求車主每晚把車停好后還要記得插上充電設(shè)備，不然第二天就別指望開車出門了。
  • 關(guān)鍵字： 電動(dòng)車  無線充電  
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電動(dòng)車介紹

電動(dòng)車簡而言之就是以電力為驅(qū)動(dòng)。以電力為能源的車子。電動(dòng)車分類電動(dòng)車按類型分可分為:電動(dòng)自行車,電動(dòng)摩托車,電動(dòng)汽車，電動(dòng)三輪車，燃油助力兩用電動(dòng)車。 [ 查看詳細(xì) ]

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