電動車 文章 進入電動車技術(shù)社區(qū)
歐洲緊抱中國電動車 將使歐中汽車復(fù)合體超越美國汽車
- 西方為應(yīng)對中國廉價汽車傾銷首先祭出高關(guān)稅的做法，造成與中國之間貿(mào)易關(guān)系更加緊張。不過，外媒分稱，歐洲倒不見得一定要跟隨美國的高關(guān)稅做法，反而應(yīng)該尋求另一種選擇：擁抱中國，歡迎中國電動車與具有強大競爭力的車用電池制造商到歐洲投資，運用這種合作關(guān)系來超越美國汽車，還能規(guī)避川普當(dāng)選總統(tǒng)造成的風(fēng)險。 《華爾街日報》報導(dǎo)指出，面對中國大量廉價電動車扣車造成的「中國沖擊2.0」，美國的作法是加重關(guān)稅，而歐洲則在中國沖擊與川普可能再次當(dāng)選總統(tǒng)之間尋求避險操作，無形中卻使其與北京抱得更緊。報導(dǎo)說，歐洲對中國不設(shè)置更高關(guān)稅
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美祭100％重稅 比亞迪：國外害怕我們 證明我們做得不錯
- 白宮對中國電動汽車的關(guān)稅從25%提高到100%，于8月1日起生效，歐盟也跟進，擬自7月4日起對產(chǎn)自中國電動車課征臨時關(guān)稅。中國電動車巨頭比亞迪董事長王傳福日前表示，「國外對中國新能源很焦慮，甚至很害怕，證明了我們做得還不錯?！乖?024中國汽車重慶論壇上，比亞迪董事長王傳福提到，國外政治家對中國新能源很焦慮，甚至很害怕，反而證明了我們做得還不錯，你不強，別人不會怕。他說，特別是歐洲、美國都有非常強大的汽車產(chǎn)業(yè)，當(dāng)今做了一些措施、政策、高關(guān)稅的壁壘，都是反常態(tài)的，證明了中國汽車產(chǎn)業(yè)有了長足的進步。對于國內(nèi)車
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為應(yīng)對中國廠商，大眾計劃開發(fā)2萬歐元低價電動車
- 5月29日消息，周二，歐洲最大汽車制造商大眾汽車公司表示，由于與雷諾的合作談判本月早些時候告吹，他們將開發(fā)低成本電動汽車，以更有效地與中國競爭對手抗衡。大眾汽車透露，該計劃旨在生產(chǎn)售價約為20,000歐元的電動汽車，并計劃在2027年進行全球首發(fā)。大眾汽車首席執(zhí)行官奧利弗·布盧姆（Oliver Blume）在一份聲明中表示：在一份聲明中表示：“這是專為歐洲市場而生產(chǎn)的入門級電動汽車，反映了我們對歐洲作為工業(yè)基地的堅定承諾，符合歐洲的產(chǎn)業(yè)政策，最終目的是服務(wù)于歐洲消費者的利益?！边@一項目被命名為ID.1，推
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無聲威脅？電動車撞行人機率高 還有1安全問題
- 根據(jù)對英國道路交通事故的分析，油電混合車和電動車（以下統(tǒng)稱電動車）比燃油車更容易撞到行人。整體而言，電動車撞到行人的可能性是燃油車的2倍，行駛在市區(qū)時更高達3倍。研究團隊分析超過3兆英里的行車數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，電動車行駛在鄉(xiāng)間時危險性與燃油車無異，但在人潮較多的城鎮(zhèn)和市區(qū)，電動車撞上行人的可能性是燃油車的3倍之高。研究人員認為，電動車的危險性由多項因素共同造成，其一為電動車駕駛往往比較年輕、開車經(jīng)驗不足，其二則是因為電動車發(fā)出的聲響比燃油車安靜，行人因此更難「聽見」電動車的存在。研究第一作者、倫敦衛(wèi)生與熱帶醫(yī)學(xué)
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福斯高層：和中國電動車競爭的窗口正在關(guān)
- 面對中國電動汽車的有力競爭，歐盟的「關(guān)稅大棒」已經(jīng)舉起，但作為「受益對象」的歐洲汽車巨頭們似乎反應(yīng)平平，尤以德國反對聲浪最強。據(jù)觀察者網(wǎng)引述路透23日報導(dǎo)，一名歐洲汽車高管憂心，歐洲汽車巨頭已經(jīng)沒有太多時間來重組其業(yè)務(wù)線和產(chǎn)品線，從而與崛起的中國汽車制造商競爭，嚴厲的關(guān)稅也無助于保護現(xiàn)狀。去年10月，歐盟委員會宣布對產(chǎn)自中國的電動汽車展開反補貼調(diào)查。歐盟的貿(mào)易監(jiān)管機構(gòu)表示，他們會根據(jù)調(diào)查結(jié)果，對中國電動汽車征收新的關(guān)稅。歐盟委員會主席范德賴恩當(dāng)?shù)貢r間21日表示，歐洲將采取「量身定制」的方式，任何可能征收的
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出口管制風(fēng)險下的石墨替代技術(shù)新視野
- 中國實施戰(zhàn)略資源出口管制，旨在保護國家安全和利益。中國商務(wù)部、海關(guān)總署于2023年10月20日宣布，自2023年12月1日起將對特定石墨物項實施出口管制，沖擊諸多產(chǎn)業(yè)原物料市場，電動車、電池產(chǎn)業(yè)遭嚴峻波及。電動車主要動力來源是電池，而石墨（Graphite）是電動車動力來源電池的關(guān)鍵原材料，自20世紀80年代成功開發(fā)后，石墨一直是鋰離子電池（簡稱鋰電池）的負極材料的主流。石墨用于鋰電池負極產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀一、石墨的生產(chǎn)流程石墨負極的生產(chǎn)流程長，制作過程有多道程序，且不同企業(yè)的生產(chǎn)流程存在一定差異。石墨分為天然石墨
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拆解比亞迪電動車太震撼！美車廠早就輸了
- 拜登政府日前宣布對中國電動車等產(chǎn)品加征關(guān)稅，由25%提高到100%。中國電動車到底有多厲害讓老美害怕呢？美專家拆解比亞迪（BYD）低價電動車「海鷗」后，發(fā)現(xiàn)其工藝不輸售價高3倍的美國電動車，直言「美國車廠在設(shè)計低成本電動車方面落后中國多年」，也敲響美國汽車產(chǎn)業(yè)警鐘。美聯(lián)社報導(dǎo)，比亞迪「海鷗」在中國售價1.2萬美元，短程版本價格不到1萬美元，但該車駕駛性能良好，其工藝可與價格高出3倍的美國電動車媲美。汽車拆解公司「Caresoft Global」總裁沃喬斯基（Terry Woychowski）曾任通用汽車大
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揮別續(xù)航里程焦慮 打造電動車優(yōu)化充電策略
- 汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了重大變革，終于迎來了軟件定義汽車時代。軟件實現(xiàn)了安全性、舒適性和永續(xù)性，這在十年前是不可能的。而隨著電動車的日益普及和自動駕駛汽車的出現(xiàn)，汽車業(yè)正在尋求快速應(yīng)對挑戰(zhàn)并保持創(chuàng)新的途徑。實驗室模擬確保互操作性在實驗室中進行模擬，才是驗證并確保電動車和充電樁互操作性的最佳方法。關(guān)注電動車發(fā)展，資策會MIC預(yù)估，2024年全球電動車市場規(guī)模為1,731萬輛，較2023年成長23.5%；針對公共充電樁新增量，預(yù)估2024年因政策支持與電動車保有量提升，直流樁新增量達96萬根、交流樁新增量達66萬根。M
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華為將自動駕駛技術(shù)擴展應(yīng)用于更多電動車型
- Source:?Getty Images/metamorworks根據(jù)《日經(jīng)亞洲》于4月16日發(fā)布的一篇報道，華為技術(shù)有限公司正通過與汽車制造商合作，將其自動駕駛技術(shù)擴展到更多的電動車型中。該公司旨在通過合作，在迅速增長的電動汽車市場上應(yīng)對小米等新競爭對手的加入。華為全新的自動駕駛系統(tǒng)將搭載于國有汽車制造商奇瑞汽車旗下品牌智界S7轎車的低配版車型。該系統(tǒng)可以在高速公路上實現(xiàn)自動轉(zhuǎn)向、剎車、變道、避開障礙物并根據(jù)駕駛情況加減速，以及包括側(cè)方停車在內(nèi)的自動泊車操作。為了降低成本，該系統(tǒng)的基礎(chǔ)版本并非
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博世CEO：車企打價格供應(yīng)商受傷 有車企不降價不付款
- 4月18日消息，博世中國2024新聞發(fā)布會上，博世中國CEO徐大全在談及車企價格戰(zhàn)時表示：去年中國平均車價降低了15%，各大主機廠都在降價競爭，壓力也給到了汽車技術(shù)供應(yīng)商，有些車企甚至表示不答應(yīng)降價就不付款。他進一步表示：博世也將盡力為各主機廠讓出降價空間，但價格戰(zhàn)不應(yīng)持續(xù)下去，如果人人都不賺錢，企業(yè)將難以發(fā)展。目前汽車行業(yè)生產(chǎn)電動車不掙錢的模式是不健康的，博世希望這樣的情況不會實現(xiàn)太久，因為這并不利于行業(yè)的長久發(fā)展。此外，在談到中國車企出海的問題時，中國自主品牌要做的是在海外建廠本土化生產(chǎn)，并和當(dāng)?shù)仄放?/li>
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英飛凌新一代MCU AURIX? TC4x 即將量產(chǎn)?
- 作為全球汽車半導(dǎo)體市場的領(lǐng)導(dǎo)者，英飛凌持續(xù)塑造未來移動的創(chuàng)新之路。為擴展其領(lǐng)先的 AURIX? 微控制器系列，英飛凌推出了用于電動交通、ADAS 、汽車 E/E ?架構(gòu)和經(jīng)濟型人工智能 (AI) 應(yīng)用的新一代AURIX? TC4x 系列28納米微控制器 (MCU)。第一批 AURIX? TC4x 樣品已用于主要客戶的設(shè)計中。英飛凌AURIX?發(fā)展歷程TriCore? 內(nèi)核架構(gòu)自從1999年誕生，先后經(jīng)歷了4代單核版本的單片機，AURIX? 是基于 TriCore? 內(nèi)核的多核架構(gòu)單片機?！?20
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分析師：特斯拉新一代入門電動車2027年出貨量才能大爆發(fā)
- 3月12日消息，在調(diào)研美國得克薩斯州特斯拉超級工廠后，知名投資銀行Evercore的分析師表示，特斯拉可能需要數(shù)年時間才能全面推出一款全新的低成本車型，這一預(yù)期比華爾街分析師的普遍預(yù)測要長。美國時間周一，以克里斯·麥克納利(Chris McNally)領(lǐng)銜的Evercore分析師發(fā)表研究報告，他們提到：“特斯拉或許2027年才能書寫傳奇”。對于廣為流傳的廉價新車型Model 2，分析師估計該車型在2026年的產(chǎn)量最多達到50萬輛，而這與市場預(yù)期的超過100萬輛相去甚遠。麥克納利將特斯拉的評級定為“持有”。
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中國電動車產(chǎn)業(yè)有多猛？罕見做1事讓日媒震驚
- 中國電動車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，預(yù)估2023年中國汽車出口量將年增5成至約480萬輛，其中三分之一是純電動車等新能源車，根據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報導(dǎo)，中國罕見提高了稀土生產(chǎn)指標，今年總量將增加至25.5萬噸，年增率高達21%。根據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報導(dǎo)，相關(guān)人士透露，中國往年對于稀土的生產(chǎn)指標，只下達對應(yīng)上半年和下半年的第1批、第2批總量控制指標，「公布第3批總量控制指標實屬罕見」。中國12月15日發(fā)布的通知顯示，已提高2023年的稀土開采、冶煉分離總量的控制指標，第3批的總量管制指標為1.5萬噸，今年相比先前的24萬噸增加了6%
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意法半導(dǎo)體將斥資50億歐元在意大利新建SiC晶圓廠
- 12月1日消息，近日，據(jù)外媒報道，意法半導(dǎo)體（STMicroelectronics）將于意大利西西里島Catane投資50億歐元，新建一座碳化硅、超級半導(dǎo)體晶圓廠。該晶圓廠將專門生產(chǎn)碳化硅芯片，為電動車關(guān)鍵技術(shù)并具強大成長潛力。報道稱，此舉是意法半導(dǎo)體繼與格芯在法國東南部Crolles的75億歐元晶圓廠計劃后為平衡集團在意法兩國布屬所為。值得一提的是，今年6月，意法半導(dǎo)體宣布將與三安光電在中國重慶成立200mm碳化硅器件制造合資企業(yè)，預(yù)計2025年第四季度投產(chǎn)，預(yù)計到2030年碳化硅收入將超過50億美元。
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電動車介紹
電動車簡而言之就是以電力為驅(qū)動。以電力為能源的車子。電動車分類電動車按類型分可分為:電動自行車,電動摩托車,電動汽車，電動三輪車，燃油助力兩用電動車。
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