拜登政府日前宣布對(duì)中國(guó)電動(dòng)車等產(chǎn)品加征關(guān)稅，由25%提高到100%。中國(guó)電動(dòng)車到底有多厲害讓老美害怕呢？美專家拆解比亞迪（BYD）低價(jià)電動(dòng)車「海鷗」后，發(fā)現(xiàn)其工藝不輸售價(jià)高3倍的美國(guó)電動(dòng)車，直言「美國(guó)車廠在設(shè)計(jì)低成本電動(dòng)車方面落后中國(guó)多年」，也敲響美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)警鐘。

美聯(lián)社報(bào)導(dǎo)，比亞迪「海鷗」在中國(guó)售價(jià)1.2萬(wàn)美元，短程版本價(jià)格不到1萬(wàn)美元，但該車駕駛性能良好，其工藝可與價(jià)格高出3倍的美國(guó)電動(dòng)車媲美。

汽車拆解公司「Caresoft Global」總裁沃喬斯基（Terry Woychowski）曾任通用汽車大型皮卡車的總工程師，他表示，美國(guó)汽車業(yè)在設(shè)計(jì)低成本電動(dòng)車方面落后中國(guó)多年，此次拆解「海鷗」后，他想知道，為了與中國(guó)車企競(jìng)爭(zhēng)，美國(guó)汽車制造商是否能夠做出調(diào)整。

沃喬斯基指出，比亞迪以如此低的成本生產(chǎn)性能優(yōu)異的海鷗并非奇跡，而是效率的淬煉。首先比亞迪自己生產(chǎn)許多零組件，包括電動(dòng)馬達(dá)、儀表板和車身等，因全球年銷售300萬(wàn)輛汽車，以大規(guī)模生產(chǎn)來降低成本。

此外，比亞迪采用磷酸鐵鋰電池技術(shù)，與目前大多數(shù)鋰離子電池相比，盡管電池成本更低，但續(xù)航里程較短。

沃喬斯基認(rèn)為，比亞迪在設(shè)計(jì)車輛時(shí)考慮了成本和效率。例如，海鷗車只有一個(gè)擋風(fēng)玻璃雨刷，省去一個(gè)馬達(dá)和一個(gè)雨刷臂，可以節(jié)省重量、成本和安裝人力。

他說，在重量減輕后，讓海鷗使用更小的電池，每次充電都能行駛得更遠(yuǎn)。例如，海鷗重量2734 磅（約1240 公斤），比通用汽車制造的電動(dòng)車雪佛蘭Bolt輕約900磅（408公斤），每次充電可行駛252英哩（約405公里）。

沃喬斯基直言，底特律必需迅速重新學(xué)習(xí)大量的設(shè)計(jì)和工藝，以跟進(jìn)時(shí)代步伐，并擺脫一個(gè)世紀(jì)以來制造汽車的做法。

一名記者在停車場(chǎng)短暫試駕海鷗電車后，發(fā)現(xiàn)行駛過程中相當(dāng)安靜，在處理彎道和顛簸方面做得與高價(jià)電動(dòng)車一樣好，且加速時(shí)，不像其他電動(dòng)車令人頭暈?zāi)垦?，海鷗很靈活，開進(jìn)高速公路不會(huì)有問題。

沃喬斯基說，比亞迪若要在美國(guó)銷售，不得不修改其汽車以滿足美國(guó)的安全標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)比中國(guó)更嚴(yán)格。

目前比亞迪在拉丁美洲四個(gè)國(guó)家銷售海鷗電動(dòng)車，價(jià)格約2.1萬(wàn)美元，比中國(guó)大陸價(jià)格高出許多，主要反映運(yùn)輸成本，還有希望跳脫中國(guó)車市激烈競(jìng)爭(zhēng)，以賺取更高利潤(rùn)。

報(bào)導(dǎo)指出，當(dāng)前中國(guó)低價(jià)電動(dòng)車快速躥起，以從未見過的方式撼動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)。「比亞迪」英文字母縮寫是「BYD」（Build Your Dreams，打造你的夢(mèng)想），可能會(huì)成為美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的噩夢(mèng)。