電動(dòng)車(chē) 文章進(jìn)入電動(dòng)車(chē)技術(shù)社區(qū)

車(chē)用電池獨(dú)霸供應(yīng)鏈歐洲電動(dòng)車(chē)無(wú)法擺脫對(duì)中國(guó)依賴(lài)

歐盟（EU）開(kāi)始調(diào)查中國(guó)政府對(duì)大陸產(chǎn)制純電動(dòng)汽車(chē)（EV）的政策補(bǔ)貼，希望擺脫對(duì)中國(guó)的依賴(lài)。但承擔(dān)歐洲發(fā)展電動(dòng)車(chē)供應(yīng)鏈任務(wù)的新興電池企業(yè)卻因中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)危機(jī)，專(zhuān)家分析稱(chēng)，歐洲雖然極力發(fā)展自主電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)，但中國(guó)電池業(yè)都已幾乎掌握車(chē)用電池供應(yīng)鏈，要擺脫對(duì)中國(guó)依賴(lài)的難度越來(lái)越大?！度战?jīng)中文網(wǎng)》報(bào)導(dǎo)，被歐洲列為發(fā)展電動(dòng)車(chē)關(guān)鍵企業(yè)的英國(guó)新興電池（AMTE Power）于9月底召開(kāi)股東大會(huì)發(fā)行新股籌資，但仍難挽回虧損局面，另一家在今年1月提出建設(shè)超級(jí)電池工廠(chǎng)英國(guó)伏特（Britishvolt）則已經(jīng)宣告破產(chǎn)。報(bào)導(dǎo)說(shuō)
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歐洲對(duì)電動(dòng)車(chē)需求放緩，消費(fèi)者在等待更廉價(jià)車(chē)型

11月14日消息，在經(jīng)歷了多年的加速增長(zhǎng)之后，歐洲對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的需求將放緩，因?yàn)橄M(fèi)者正在等待價(jià)格更為合理的電動(dòng)車(chē)型，而這些車(chē)型可能還需要兩到三年才能問(wèn)世。盡管2023年前9個(gè)月歐洲的純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)了47%，但特斯拉、大眾和梅賽德斯-奔馳等汽車(chē)制造商并沒(méi)有慶祝，而是發(fā)出了悲觀的聲音。他們警告稱(chēng)，高利率和市場(chǎng)低迷使消費(fèi)者望而卻步，大眾的電動(dòng)汽車(chē)訂單量?jī)H為去年的一半。德國(guó)和意大利的經(jīng)銷(xiāo)商以及四家全球數(shù)據(jù)分析公司的研究表明，導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩的原因不僅僅是經(jīng)濟(jì)不確定性，消費(fèi)者也對(duì)電動(dòng)汽車(chē)是否滿(mǎn)足安全性、
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豐田稱(chēng)純電動(dòng)車(chē)不適合澳洲，特斯拉等回?fù)簦郝浜笳卟徽J(rèn)錯(cuò)

10月31日消息，最近，豐田汽車(chē)高管在澳大利亞發(fā)表了反對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的言論，遭到特斯拉等電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的批評(píng)。澳大利亞電動(dòng)汽車(chē)?yán)硎聲?huì)（EVC）表示，豐田之所以持這種觀點(diǎn)，是因?yàn)樗麄冊(cè)诩冸妱?dòng)汽車(chē)領(lǐng)域猶豫不決，失去了市場(chǎng)份額。從一開(kāi)始，豐田就明確反對(duì)全力發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)。在豐田章男的領(lǐng)導(dǎo)下，公司一直在游說(shuō)不要出臺(tái)更嚴(yán)格的排放規(guī)定。盡管豐田章男今年1月辭職，但豐田仍然反對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)。豐田澳大利亞負(fù)責(zé)銷(xiāo)售、營(yíng)銷(xiāo)和特許經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的副總裁肖恩·漢利(Sean Hanley)上周表示：“目前對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力電
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無(wú)稀土馬達(dá)時(shí)代到來(lái) 電動(dòng)車(chē)駛向永續(xù)之路

永磁同步馬達(dá)需要透過(guò)稀土元素來(lái)確保耐熱性（這是磁鐵的弱點(diǎn)），并且可以在小型尺寸的馬達(dá)中產(chǎn)出高扭力。中國(guó)對(duì)于稀土的輸出可能會(huì)再次受到限制，這迫使了美日歐等車(chē)廠(chǎng)紛紛改變電動(dòng)車(chē)馬達(dá)開(kāi)發(fā)策略，朝向減少使用稀土材料，甚至完全不使用稀土的技術(shù)轉(zhuǎn)變。
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中國(guó)電動(dòng)車(chē)輾壓全球！連零件廠(chǎng)也超猛

中國(guó)大陸將在今年超越日本，躍居全球最大汽車(chē)出口國(guó)。專(zhuān)家表示，大陸電動(dòng)車(chē)除了價(jià)格有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)外，還擁有完善的供應(yīng)鏈和技術(shù)實(shí)力。日媒排名大陸最強(qiáng)的汽車(chē)零件供貨商，其中寧德時(shí)代生產(chǎn)全球三分之一的電動(dòng)車(chē)鋰電池居首位，福耀玻璃排名第二，比亞迪供應(yīng)電池和零組件拿下第三。日經(jīng)新聞報(bào)導(dǎo)，大陸正構(gòu)建起電動(dòng)車(chē)零組件強(qiáng)大的供應(yīng)鏈，供貨商排名前五大有三家是電池企業(yè)，包括寧德時(shí)代、福耀玻璃、比亞迪、億緯鋰能，以及寧波拓普。寧德時(shí)代生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)鋰電池的全球市占率逾3成，不僅供應(yīng)大陸車(chē)廠(chǎng)，還向特斯拉、本田等大廠(chǎng)供貨。寧德時(shí)代將生產(chǎn)基地?cái)U(kuò)大
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德智庫(kù)：中國(guó)技術(shù)專(zhuān)利成長(zhǎng)迅速生物與電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域遠(yuǎn)超德國(guó)

一項(xiàng)德國(guó)智庫(kù)剛發(fā)布的研究顯示，過(guò)去10年來(lái)中國(guó)大陸在技術(shù)創(chuàng)新上已成為德國(guó)的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，尤其是在生物技術(shù)和電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)大陸申報(bào)的專(zhuān)利數(shù)量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越德國(guó)。在幾乎所有的數(shù)字技術(shù)領(lǐng)域，中國(guó)都取得了大量專(zhuān)利，只有芯片技術(shù)仍處于弱勢(shì)?！兜聡?guó)之聲》引述科隆的德國(guó)經(jīng)濟(jì)研究所的調(diào)查說(shuō)，過(guò)去10年當(dāng)中，中國(guó)大陸在生物技術(shù)領(lǐng)域申報(bào)的專(zhuān)利數(shù)量增加了7倍。而同一段時(shí)間內(nèi)，來(lái)自德國(guó)的專(zhuān)利申請(qǐng)則減少了16%?？坡〗?jīng)濟(jì)研究所對(duì)2010年至2019年中方申報(bào)的、對(duì)德國(guó)有影響的專(zhuān)利進(jìn)行研究之后，發(fā)布詳細(xì)的研究報(bào)告指出，「幾乎可以肯定
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德國(guó)大眾：市場(chǎng)需求疲軟兩款電動(dòng)車(chē)臨時(shí)減產(chǎn)

9月27日消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二德國(guó)大眾汽車(chē)發(fā)言人表示，由于市場(chǎng)需求疲軟，公司將臨時(shí)削減兩款電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)量。發(fā)言人稱(chēng)，公司計(jì)劃在10月的前兩周暫停在德國(guó)茨威考工廠(chǎng)和德累斯頓工廠(chǎng)生產(chǎn)ID.3和Cupra Born電動(dòng)汽車(chē)。其中，大眾汽車(chē)位于茨威考的工廠(chǎng)將在10月2日至10月13日薩克森州秋季假期期間減少電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量。而位于德累斯頓的工廠(chǎng)將從10月2日起暫停生產(chǎn)ID.3電動(dòng)汽車(chē)，10月16日起恢復(fù)生產(chǎn)。大眾汽車(chē)拒絕就受影響的員工人數(shù)置評(píng)。本月早些時(shí)候公司表示，不會(huì)延長(zhǎng)茨威考純電動(dòng)汽車(chē)工廠(chǎng)269名員工的定期合同。大
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電動(dòng)車(chē)制造紅海破浪跨域迎接減碳未來(lái)

因應(yīng)國(guó)際凈零碳排潮流與疫后創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也為此加速電動(dòng)化腳步，甚至逐漸漫延成了紅海。包括近年來(lái)由美商Tesla率先發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)，以及到了今年中國(guó)大陸車(chē)廠(chǎng)在慕尼黑車(chē)展大出鋒頭可見(jiàn)一斑。根據(jù)國(guó)際能源總署（IEA）最新統(tǒng)計(jì)，2022年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售突破1,000萬(wàn)輛新高，較前一年成長(zhǎng)逾5成，估計(jì)新能源車(chē)對(duì)整體車(chē)市的滲透率也不斷攀升；且依工研院IEK Consulting推估，2040年全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到智能手機(jī)的2.3倍、半導(dǎo)體的1.6倍。惟若從中國(guó)乘聯(lián)會(huì)與日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年中國(guó)大
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GaN Systems 與上海安世博能源科技結(jié)盟推進(jìn)氮化鎵進(jìn)入中國(guó)電動(dòng)車(chē)應(yīng)用市場(chǎng)

【中國(guó)上海 – 2023年8月3日】氮化鎵功率半導(dǎo)體全球領(lǐng)導(dǎo)廠(chǎng)商 GaN Systems 今宣布與上海安世博能源科技策略結(jié)盟，共同致力于加速并擴(kuò)大氮化鎵功率半導(dǎo)體于電動(dòng)車(chē)應(yīng)用的發(fā)展。安世博能源科技為電源行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)廠(chǎng)商，擁有完整電源供應(yīng)器、電動(dòng)車(chē)充電模塊及車(chē)載充電器產(chǎn)品解決方案。結(jié)合 GaN Systems 尖端的氮化鎵功率器件、在車(chē)用領(lǐng)域所累積的應(yīng)用實(shí)績(jī)，與安世博能源科技在高功率電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)及批量生產(chǎn)的卓越能力，此次策略合作將為中國(guó)電動(dòng)車(chē)行業(yè)帶來(lái)突破性革新。氮化鎵功率半導(dǎo)體將在實(shí)現(xiàn)下世代電動(dòng)車(chē)對(duì)尺寸微縮、輕
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全面了解面向電動(dòng)車(chē)牽引逆變器的S32K39 MCU

目前電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅猛，對(duì)提高電動(dòng)汽車(chē)性能的需求也隨之增加了。設(shè)計(jì)人員和汽車(chē)制造商需要加快產(chǎn)品上市速度，同時(shí)優(yōu)先考慮如何提高效率和終端用戶(hù)體驗(yàn)。另外，還要尋找合適的解決方案，開(kāi)發(fā)包括電動(dòng)汽車(chē)牽引逆變器在內(nèi)的廣泛應(yīng)用，而這無(wú)疑是一個(gè)挑戰(zhàn)。恩智浦S32K39 MCU是我們S32K系列的新成員，將提供優(yōu)勢(shì)解上述燃眉之急。為什么S32K39 MCU適用于電氣化為了保證電動(dòng)汽車(chē)的高性能，需要考慮很多因素，包括電池管理、高效電機(jī)驅(qū)動(dòng)、快速充電和整個(gè)電網(wǎng)的負(fù)載平衡等。恩智浦廣泛的電氣化解決方案
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馬斯克“宏圖計(jì)劃”：計(jì)劃將組裝成本削減50%，不用稀土造電動(dòng)車(chē)

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月1日周三，特斯拉在得州奧斯汀的超級(jí)工廠(chǎng)舉行公司史上首次投資者日活動(dòng)，萬(wàn)眾矚目的“宏圖計(jì)劃”（Master Plan）重點(diǎn)篇章揭開(kāi)面紗。PART 1在活動(dòng)上，特斯拉表示其全球合計(jì)產(chǎn)量已達(dá)到400萬(wàn)輛，2022年Model 3的成本已降低30%，正尋求將下一代汽車(chē)的組裝成本削減50%。馬斯克稱(chēng)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的能源經(jīng)濟(jì)需要達(dá)到：電池儲(chǔ)能240 TWH、可再生電力30 TWH、制造領(lǐng)域投資10萬(wàn)億美元、需要能源為燃料經(jīng)濟(jì)的一半、無(wú)法克服的資源挑戰(zhàn)為零。此前傳言的墨西哥新超級(jí)工廠(chǎng)得到了馬斯克的證實(shí)，墨西哥
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基于Infineon XMC1404 BLDC 電動(dòng)搬運(yùn)車(chē)方案

電動(dòng)搬運(yùn)車(chē)促進(jìn)農(nóng)業(yè)發(fā)展現(xiàn)代化，以降低碳排放，減少空污達(dá)成環(huán)保節(jié)能。取代舊式汽油、柴油農(nóng)用搬運(yùn)車(chē)或貨運(yùn)搬運(yùn)車(chē)。品佳推出電動(dòng)搬運(yùn)車(chē)方案，使用英飛凌D2PAK 7pin封裝中壓MOSFET，體積小、大電流、散熱佳、損耗小，對(duì)比DIP封裝中壓MOSFET，優(yōu)勢(shì)為減少M(fèi)OSFET并聯(lián)數(shù)量、減少板材面積、降低功率元件成本。該方案使用分立式MOS driver，以降低產(chǎn)品成本。電流采樣使用CT電流感測(cè)器，可偵測(cè)大電流、高精準(zhǔn)度、隔離電源。使用英飛凌XMC1404 MCU，為業(yè)界ARM Cortex-M0核心相同等級(jí)中，
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電動(dòng)車(chē)快速直流充電：常見(jiàn)的系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和功率器件

直流快速充電（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“DCFC”）在消除電動(dòng)車(chē)采用障礙方面的作用是顯而易見(jiàn)的。對(duì)更短充電時(shí)間的需求推動(dòng)近400千瓦的高功率電動(dòng)車(chē)快充進(jìn)入市場(chǎng)。本博客將講述典型的電源轉(zhuǎn)換器拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和用于DCFC的AC-DC和DC-DC的功率器件的概況。圖1.電動(dòng)車(chē)直流快速充電架構(gòu)圖有源整流三相PFC升壓拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)三相功率因數(shù)校正（PFC）系統(tǒng)（也稱(chēng)為有源整流或有源前端系統(tǒng)）正獲得越來(lái)越多的關(guān)注，近年來(lái)需求急劇增長(zhǎng)。PFC拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)對(duì)于高效地為DCFC供電至關(guān)重要。將碳化硅（SiC）功率半導(dǎo)體納入您的PFC拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)可以解決挑戰(zhàn)
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電動(dòng)車(chē)直流充電基礎(chǔ)設(shè)施如何實(shí)現(xiàn)快速充電？

盡管電動(dòng)車(chē) (EV) 起步發(fā)展略顯緩慢，但市場(chǎng)接受度在不斷提高，發(fā)展速度也在不斷加快。限制EV使用的一個(gè)關(guān)鍵因素是充電點(diǎn)的相對(duì)缺乏，特別是可用于“旅途中”充電的快速充電點(diǎn)。從某些方面講，就是“先有雞還是先有蛋”的問(wèn)題，因?yàn)樵谟酶嗟某潆婞c(diǎn)克服“里程焦慮”之前，EV的銷(xiāo)售是有限的，而在更多的EV上路之前，公司不愿投資于充電基礎(chǔ)設(shè)施。目前，為了給汽油車(chē)加油，僅有的選擇就是去加油站，這些加油站成千上萬(wàn)，位于高速公路旁、城市和許多城鎮(zhèn)。隨著EV的出現(xiàn)，情況發(fā)生了變化：雖然許多加油站會(huì)加入充電點(diǎn)，但它們幾乎可安裝在
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羅蘭貝格發(fā)布最新《汽車(chē)行業(yè)顛覆性數(shù)據(jù)探測(cè)》：經(jīng)濟(jì)衰退并未阻礙電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域蓬勃發(fā)展

? 在羅蘭貝格最新《汽車(chē)行業(yè)顛覆性數(shù)據(jù)探測(cè)》受調(diào)研國(guó)家中，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占汽車(chē)總銷(xiāo)售比例上升至13.2%? 新加坡首次位列榜首? 對(duì)“汽車(chē)即服務(wù)”(CaaS) 模式與共享出行解決方案的需求不斷增長(zhǎng) （2022年12月2日）盡管全球局勢(shì)的不穩(wěn)定對(duì)中國(guó)和歐洲造成影響，但電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)。根據(jù)羅蘭貝格最新《汽車(chē)行業(yè)顛覆性數(shù)據(jù)探測(cè)》，受調(diào)研國(guó)家的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占汽車(chē)總銷(xiāo)售比例高達(dá)13.2%，創(chuàng)歷史新高——幾乎是前12個(gè)月（6.
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電動(dòng)車(chē)介紹

電動(dòng)車(chē)簡(jiǎn)而言之就是以電力為驅(qū)動(dòng)。以電力為能源的車(chē)子。電動(dòng)車(chē)分類(lèi)電動(dòng)車(chē)按類(lèi)型分可分為:電動(dòng)自行車(chē),電動(dòng)摩托車(chē),電動(dòng)汽車(chē)，電動(dòng)三輪車(chē)，燃油助力兩用電動(dòng)車(chē)。 [ 查看詳細(xì) ]