電動(dòng)車文章進(jìn)入電動(dòng)車技術(shù)社區(qū)

特斯拉專利公開(kāi) 大公無(wú)私還是機(jī)關(guān)算盡？

　　特斯拉開(kāi)放全部專利，與全球電動(dòng)車企業(yè)免費(fèi)共享。作為商人，任何一家企業(yè)都不會(huì)無(wú)私貢獻(xiàn)出自己的核心技術(shù)，特斯拉當(dāng)然也不例外，背后其實(shí)另有目的，其隱蔽性、深刻性更是非同一般。　　事實(shí)上，特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不是為數(shù)不多的電動(dòng)車品牌，而是主流汽油車。特斯拉開(kāi)放專利，首先是希望將電動(dòng)車市場(chǎng)預(yù)熱、做大，吸引更多的車廠進(jìn)入該領(lǐng)域，從而使消費(fèi)者逐漸熟悉了解電動(dòng)車產(chǎn)品和技術(shù)。　　那么，如此一來(lái)，特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手會(huì)不會(huì)更多?其實(shí)不然。專利放開(kāi)之后，面對(duì)零門(mén)檻，一些廠商可能會(huì)采用特斯拉的技術(shù)，進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域。但其最大
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一種電動(dòng)車控制器自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)的設(shè)計(jì)（二）

　　2.5 模擬腳踏速度控制設(shè)計(jì)控制器對(duì)用戶腳踏信號(hào)的采集是通過(guò)給可調(diào)電阻提供5 V 電壓，在不同位置將輸出不同電壓，通過(guò)電壓值控制速度的大小.因此用三路模擬電壓通路給控制器的接受電路發(fā)送不同狀態(tài)的電壓值，以此來(lái)檢測(cè)控制器接受電路是否能夠正確采集，電路原理如圖7所示. 　　 ? 　　系統(tǒng)選用集成芯片TS5A3359,其工作性質(zhì)見(jiàn)表2,測(cè)試設(shè)備通過(guò)引腳RD4,RD5控制選通開(kāi)關(guān)IN1,IN2,分時(shí)選通NO0,NO1,NO2 三路開(kāi)關(guān).并將不同的模擬電壓輸出給電動(dòng)車控制器.電動(dòng)車控制器采集
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一種電動(dòng)車控制器自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)的設(shè)計(jì)（一）

　　0 引言　　目前國(guó)內(nèi)外電動(dòng)車技術(shù)高速發(fā)展，歐美許多國(guó)家已經(jīng)將向年長(zhǎng)者及殘障人士提供電動(dòng)車作為社會(huì)保障體系的一部分，其中控制器是電動(dòng)車的核心零部件，決定了電動(dòng)車的穩(wěn)定性與可靠性.如何保障電控零件的質(zhì)量穩(wěn)定性和一致性，是本文研究的重點(diǎn). 　　對(duì)于控制器的傳統(tǒng)測(cè)試，大多只測(cè)試電路板的電氣特性，普遍存在著測(cè)試點(diǎn)測(cè)試工序繁瑣，部分特性很難檢測(cè);數(shù)據(jù)量大，處理困難;人工檢測(cè)效率低，人為因素加大;產(chǎn)品追溯困難等問(wèn)題.針對(duì)上述不足，本文設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了能對(duì)電動(dòng)車控制器各功能在線自動(dòng)檢測(cè)的智能測(cè)試系統(tǒng).該系統(tǒng)能通過(guò)控
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特斯拉危險(xiǎn)的“阿喀琉斯之踵”

　　電動(dòng)車市場(chǎng)，特斯拉搶盡風(fēng)頭，事實(shí)上，特斯拉潛在著嚴(yán)重的安全問(wèn)題。　　從2013年下半年開(kāi)始，特斯拉已經(jīng)發(fā)生六起起火事件，您可知其事故頻繁并非偶然?!雖被譽(yù)為未來(lái)之車，特斯拉卻具有危險(xiǎn)的“阿喀琉斯之踵”。　　1，危險(xiǎn)的電池　　特斯拉Model S具有極其出色的續(xù)航能力，可以說(shuō)比市面上其他電動(dòng)車都要好。這其實(shí)是因?yàn)樗捎昧宋ｋU(xiǎn)性較高的三元鋰離子電池18650。該種電池在同樣重量情況下，可以提供更多的電量，所以續(xù)航才有優(yōu)勢(shì)。　　另外，特斯拉電池包共有7000塊這
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全球2014年電動(dòng)汽車發(fā)貨量將超過(guò)220萬(wàn)輛

　　今年年初，總部駐美國(guó)科羅拉多州博爾德(Boulder)市的市場(chǎng)咨詢機(jī)構(gòu)Navigant研究公司發(fā)布了一份電動(dòng)汽車的研究報(bào)告，稱2014年電動(dòng)汽車市場(chǎng)將同比增長(zhǎng)86%，電動(dòng)汽車銷量約為34.6萬(wàn)輛，從而使得年末電動(dòng)汽車上路總數(shù)超過(guò)70萬(wàn)輛。　　Navigant預(yù)測(cè)，電動(dòng)汽車市場(chǎng)的擴(kuò)張很大程度上表現(xiàn)在高端市場(chǎng)，奧迪、沃爾沃、薩博、梅賽德斯-奔馳、凱迪拉克、寶馬等車企都會(huì)將電動(dòng)汽車引入產(chǎn)品陣容，對(duì)特斯拉汽車公司構(gòu)成一定的競(jìng)爭(zhēng)壓力。　　由起亞、馬恒達(dá)(Mahindra)、斯柯達(dá)和大眾等推出的經(jīng)
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特斯拉啟動(dòng)“開(kāi)源模式” 向同行開(kāi)放所有專利

　　美國(guó)電動(dòng)汽車制造商特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克6月12日宣布，將與同行分享特斯拉的所有技術(shù)專利，以推動(dòng)電動(dòng)汽車技術(shù)的進(jìn)步。　　馬斯克在公司官網(wǎng)上發(fā)表一篇題為《我們所有的專利屬于你》的博客說(shuō)，為了電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展，特斯拉將開(kāi)放其所有的專利。任何人出于善意想要使用特斯拉的技術(shù)，特斯拉不會(huì)對(duì)其發(fā)起專利侵權(quán)訴訟。　　關(guān)于此舉的動(dòng)機(jī)，馬斯克說(shuō)，專利技術(shù)如今常常被用來(lái)阻礙進(jìn)步、鞏固大公司地位。特斯拉曾經(jīng)覺(jué)得有必要保護(hù)專利，擔(dān)心大公司剽竊特斯拉技術(shù)，并以其強(qiáng)大的實(shí)力打壓特斯拉。但這種做法
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智能電網(wǎng)、電動(dòng)車激發(fā)功率半導(dǎo)體需求南韓重金投入

　　智慧電網(wǎng)、電動(dòng)車帶動(dòng)了全新需求，應(yīng)用于電源轉(zhuǎn)換(electric power conversion)的功率半導(dǎo)體(power semiconductor)也開(kāi)始快速成長(zhǎng)。有鑒于此，南韓政府決定推動(dòng)業(yè)者跨入次世代功率半導(dǎo)體市場(chǎng)，目標(biāo)在讓太過(guò)著重記憶體的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更加多樣化。　　南韓媒體ETNews 4日引述業(yè)界消息報(bào)導(dǎo)，南韓政府打算推廣一項(xiàng)大規(guī)模的功率半導(dǎo)體研發(fā)專案，焦點(diǎn)會(huì)集中在被視為次世代功率半導(dǎo)體的「化合物半導(dǎo)體(compound semiconductor)」。目前在南韓以外地區(qū)，化合
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寶馬與特斯拉于本周展開(kāi)會(huì)晤特斯拉或開(kāi)放電動(dòng)車技術(shù)

　　特斯拉CEO埃隆·馬斯克在今日一起關(guān)于公開(kāi)其專利的電話會(huì)議上提及了寶馬公司曾于本周早些時(shí)間與該公司進(jìn)行過(guò)接觸，寶馬發(fā)言人Kenn Sparks確認(rèn)了該公司與特斯拉在本周舉行了一起會(huì)議，并討論了關(guān)于電動(dòng)車技術(shù)發(fā)展與合作的事項(xiàng)。　　馬斯克表示，寶馬的團(tuán)隊(duì)曾于昨晚造訪特斯拉，他們商討了各種可能的合作途徑。其中一個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目就是開(kāi)放特斯拉超級(jí)充電器及超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)的制造權(quán)限，讓其他制造商可以制造并安裝它們，并簽訂交叉使用的協(xié)議。　　馬斯克還表示，該公司的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)的高速增長(zhǎng)是其他公
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特斯拉稱將擴(kuò)大與鴻海合作或涉整車組裝

鴻海若要涉足汽車組裝領(lǐng)域，必定要投入大量資金引進(jìn)新的生產(chǎn)線。傳統(tǒng)汽車行業(yè)大都是自建生產(chǎn)線，鴻海如果加入，對(duì)汽車行業(yè)的影響現(xiàn)在還很難說(shuō)。
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大聯(lián)大推出 ADI、TI 的電動(dòng)汽車電池管理方案

電子產(chǎn)品世界,為電子工程師提供全面的電子產(chǎn)品信息和行業(yè)解決方案,是電子工程師的技術(shù)中心和交流中心,是電子產(chǎn)品的市場(chǎng)中心,EEPW 20年的品牌歷史,是電子工程師的網(wǎng)絡(luò)家園
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電動(dòng)車發(fā)展考驗(yàn)重重提高電池密度十分重要

特斯拉的火，并不代表電動(dòng)汽車的火，北京汽車牌號(hào)的緊缺，并不代表電動(dòng)汽車牌號(hào)的緊缺。所有的政策在電動(dòng)車發(fā)展過(guò)程中，只能起到一個(gè)催化劑的作用，并不能起決定性作用。其發(fā)展桎梏還在于電池技術(shù)的進(jìn)步，畢竟開(kāi)車為了方便，沒(méi)有方便，其它一切都免談。沒(méi)有過(guò)硬的電池技術(shù)，電動(dòng)車的發(fā)展永遠(yuǎn)都是停留在紙面上的。
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長(zhǎng)壽命電動(dòng)車電池極板工藝研究

中國(guó)的電動(dòng)助力車電池在借鑒小型密封電池、啟動(dòng)電池技術(shù)的基礎(chǔ)，經(jīng)歷了研制開(kāi)發(fā)、改進(jìn)提高的過(guò)程，作為一項(xiàng)新興...
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CAN總線的電動(dòng)車逆變電源設(shè)計(jì)：容錯(cuò)強(qiáng)處理快！

電動(dòng)車由于儲(chǔ)能設(shè)備容量有限，在運(yùn)行過(guò)程中對(duì)電能流向管理十分嚴(yán)格。精確的電能管理可以延長(zhǎng)車輛運(yùn)行里程，減少...
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支持CAN總線的電動(dòng)車熱心腸！助力逆變電源設(shè)計(jì)

電動(dòng)車由于儲(chǔ)能設(shè)備容量有限，在運(yùn)行過(guò)程中對(duì)電能流向管理十分嚴(yán)格。精確的電能管理可以延長(zhǎng)車輛運(yùn)行里程，減少...
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基于電動(dòng)車鋰電池組保護(hù)電路的設(shè)計(jì)方案

導(dǎo)讀：針對(duì)目前電動(dòng)車鋰電池組所用的保護(hù)電路大多都由分立原件構(gòu)成，存在控制精度不夠高、技術(shù)指標(biāo)低、不能有效 ...
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電動(dòng)車介紹

電動(dòng)車簡(jiǎn)而言之就是以電力為驅(qū)動(dòng)。以電力為能源的車子。電動(dòng)車分類電動(dòng)車按類型分可分為:電動(dòng)自行車,電動(dòng)摩托車,電動(dòng)汽車，電動(dòng)三輪車，燃油助力兩用電動(dòng)車。 [ 查看詳細(xì) ]