電動汽車文章進(jìn)入電動汽車技術(shù)社區(qū)

EIS：電動汽車電池管理系統(tǒng)的下一階段？

電池管理系統(tǒng) （BMS）是電動汽車（EV）的大腦。BMS 旨在監(jiān)控電池組中的鋰離子（Li-ion）電池并調(diào)節(jié)高度可燃組件的電壓、電流和溫度。通過更好地了解電池的內(nèi)部狀態(tài)并適應(yīng)不同的駕駛條件，它可以確保 EV 電池的最佳性能以及其使用壽命、可靠性和安全性。每個商用 BMS 都會收集大量數(shù)據(jù)。通常，它測量每個電池單元的電壓以及電池組的電壓和電流。有限數(shù)量的溫度傳感器（戰(zhàn)略性放置）繪制電池組的溫度分布圖。馬瑞利（Marelli）產(chǎn)品管理總監(jiān)戴維德·卡瓦利埃（Davide Cavaliere）說，BMS
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電動汽車動力總成：更高續(xù)航、更高性能和更快充電接受度

到 2025 年，電動汽車動力總成市場的價值將達(dá)到 200 億美元，到 2035 年可能達(dá)到約 210 億美元。這占分析期間 23.1% 的復(fù)合年增長率（CAGR）。隨著運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)向電氣化，電動汽車（EV）動力總成系統(tǒng)是快速增長的行業(yè)之一。電動機(jī)、變速器、逆變器和電池組等關(guān)鍵部件直接決定電動汽車（EV）的性能、運(yùn)行效率和駕駛動態(tài)。市場正在高速擴(kuò)張，例如生產(chǎn)電動汽車隨著動力總成技術(shù)的進(jìn)步，客戶期望更高的續(xù)航里程、更高的性能以及更快的充電接受度。到 2035 年，預(yù)計 23.1% 的復(fù)合年增長率也表
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快速、可靠和開放的電動汽車充電設(shè)施需求日趨旺盛

電動汽車充電器市場預(yù)計將從 2023 年的 65 億美元增加到 2025 年的 102 億美元。復(fù)合年增長率（CAGR）預(yù)計為 26.6%，到 2035 年將大幅增長至 725 億美元。在電池的日益普及和充電器基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)發(fā)展的推動下，電動汽車（EV）充電器市場正在經(jīng)歷驚人的增長。隨著越來越多的客戶選擇電動汽車，對快速、可靠和開放的電動汽車充電設(shè)施的需求正在攀升。市場包括各種類型的技術(shù)，從家用充電器到公共高速直流快速充電器。這些是幫助電動汽車將續(xù)航里程問題和充電不適委托給公眾的工具。此外，通過增加
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電動汽車電源模塊市場展望：CAGR超23%

到 2025 年，電動汽車功率模塊市場預(yù)計將增長到 30 億美元。到 2035 年，需求收入可能會增長到 258 億美元，在預(yù)測期內(nèi)的復(fù)合年增長率為 23.2%。在對電動汽車和高效能源管理系統(tǒng)的廣泛需求的推動下，該行業(yè)正在經(jīng)歷增長。功率模塊是一種切換閥，用于控制電池、逆變器和電動機(jī)的電力路由方式，以最大限度地提高效率并防止過熱。這一增長是由新型電力電子設(shè)備的進(jìn)步、電動汽車數(shù)量的增加以及對提高功率模塊效率和穩(wěn)健性的需求推動的。Tesla 和 Volkswagen 等汽車公司專注于構(gòu)建半導(dǎo)體功率模塊。盡管有這
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復(fù)雜、昂貴的充電基礎(chǔ)設(shè)施限制了電動汽車的采用

如果說我們現(xiàn)在能做一件事來加速向電動汽車的過渡，那就是：建立強(qiáng)大的公共電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施。雖然媒體一直關(guān)注車輛的性能和續(xù)航里程，但消費(fèi)者一直很清楚，他們希望電動汽車基本上可以完成舊車所做的一切，包括長途過夜旅行。對于那些還沒有電動汽車的人來說，強(qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施似乎并不重要。畢竟，研究表明，在發(fā)達(dá)市場，多達(dá)?90%?的充電發(fā)生在家庭中。然而，事實(shí)證明，剩余的充電百分比至關(guān)重要。送貨卡車和出租車的司機(jī)、公寓樓的居民、上大學(xué)路上的學(xué)生、度假的家庭以及無數(shù)其他人都了解到，在公共充電稀缺或不可靠
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直流快速充電器

直流快速充電器通過提供快速、高功率的3級直流快速充電站，正在改變電動汽車（EV）充電時間的格局。什么是直流快速充電直流快速充電器，也稱為EV快速充電器，負(fù)責(zé)提供和控制傳輸?shù)诫妱悠囯姵亟M的電能。向電動汽車（EV）的過渡需要一個可持續(xù)的充電基礎(chǔ)設(shè)施。因此，快速有效的電池充電系統(tǒng)對于電池驅(qū)動車輛的發(fā)展至關(guān)重要。隨著世界從燃燒化石燃料的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向高效且更環(huán)保的電動交通工具，高功率電池的開發(fā)正在全球范圍內(nèi)進(jìn)行。高功率密度電池通常用于儲能系統(tǒng)及其應(yīng)用，例如：電動汽車（EV）和公用電網(wǎng)的電壓穩(wěn)定。對能夠在2到3小時內(nèi)
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玩脫了！"馬部長"上任滿月，特斯拉市值暴跌三成

3月5日消息，特斯拉的股價在3月初延續(xù)了2月的跌勢，繼續(xù)下挫。在首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）正式加入美國總統(tǒng)唐納德·特朗普（Donald Trump）所領(lǐng)導(dǎo)政府的第一個完整月份中，這家電動汽車公司的股價暴跌了28%，這是自2022年12月以來最大跌幅。在3月份的前2個交易日，特斯拉股價再跌7%，使該公司市值縮水至約8750億美元。在最新股價下跌之前，馬斯克曾在上周末通過社交媒體發(fā)文，暗示“特斯拉在五年內(nèi)有可能實(shí)現(xiàn)1000%的漲幅”，當(dāng)然前提是“出色的執(zhí)行力”。同時，摩根士丹利在3月2日的一
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了解電池管理系統(tǒng)（BMS）在電動汽車中的作用

隨著全球努力解決氣候變化和環(huán)境可持續(xù)性問題，電動汽車（EV）已成為一線希望。這些純電動汽車標(biāo)志著我們在尋找更環(huán)保、更環(huán)保的交通選擇方面取得了巨大進(jìn)步。電池是決定電動汽車性能、安全性和效率的關(guān)鍵因素，是這些汽車的核心。電池管理系統(tǒng) （BMS）是一項復(fù)雜的技術(shù)，可執(zhí)行管理此電池的復(fù)雜作。什么是電池管理系統(tǒng) （BMS）？電池管理系統(tǒng)是一種電子系統(tǒng)，用于控制和保護(hù)可充電電池，以保證其最佳性能、使用壽命和安全性。BMS 跟蹤電池的狀況，生成輔助數(shù)據(jù)，并生成關(guān)鍵信息報告。充電狀
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揭開電動汽車的車載充電器神秘面紗

車載充電器（OBC）是電動汽車（EV）中的關(guān)鍵組件，其任務(wù)是將來自電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)換為為車輛電池組充電的直流電。了解什么是車載充電器及其在電動汽車中的功能可以深入了解電動汽車如何有效地利用外部電源。探索車載和非車載充電器之間的區(qū)別、11kw 三相車載充電器的細(xì)節(jié)以及電動汽車大功率車載充電器的全球趨勢，揭示了該領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步。本文旨在揭開車載充電過程的神秘面紗，詳細(xì)介紹車載電池充電器的工作原理及其在更廣泛的電動汽車充電生態(tài)系統(tǒng)中的作用。什么是車載充電器？作為電動汽車（EV）技術(shù)的核心，車載充電器
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揭開電動汽車電動動力總成技術(shù)的核心

有沒有想過，什么是電動動力總成？電動動力總成是電動汽車（EV）驅(qū)動的核心，標(biāo)志著傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)變，提供了一種更簡單、更高效的替代方案。電動汽車技術(shù)的這一關(guān)鍵組成部分負(fù)責(zé)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，為更清潔、更可持續(xù)的交通選擇鋪平了道路。本文深入探討了電動動力總成的含義，從其基本定義到它相對于傳統(tǒng)動力總成系統(tǒng)的優(yōu)勢，闡明了推動未來汽車創(chuàng)新的機(jī)械。通過探索電動汽車動力總成組件及其作，我們揭示了電力推進(jìn)的復(fù)雜性和潛力。什么是電動動力總成？電動動力總成的關(guān)鍵部件電動動力總成是電動汽車（EV）的心臟，由幾個關(guān)鍵部
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高性能電動汽車 EPCU 設(shè)計和制造面臨的挑戰(zhàn)

電動汽車（EV）的快速增長導(dǎo)致了動力總成技術(shù)的重大進(jìn)步，重點(diǎn)是優(yōu)化效率、性能和可靠性。電動汽車動力總成最關(guān)鍵的組件之一是電力控制單元（EPCU），它在管理車輛內(nèi)的電力分配方面起著至關(guān)重要的作用。EPCU 是電動汽車電源系統(tǒng)的大腦，確保電池、逆變器和電機(jī)之間的無縫運(yùn)行。對于高性能電動汽車，EPCU 的設(shè)計和制造存在一些挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)會影響效率、熱管理、耐用性和成本效益。隨著汽車制造商追求更高的功率輸出、更快的加速和更大的續(xù)航里程，應(yīng)對這些挑戰(zhàn)對于推進(jìn)電動汽車技術(shù)至關(guān)重要。本文探討了高性能電動汽車&nb
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電動汽車技術(shù)的指數(shù)級進(jìn)步

電動汽車（EV）從根本上改變了汽車行業(yè)，現(xiàn)在被認(rèn)為是內(nèi)燃機(jī) （ICE）非?？尚械奶娲贰?024 年，印度的電動汽車銷量飆升了 20%，達(dá)到 100,000 輛的峰值，比上一年大幅增加了 82,688 輛，電動汽車基本上是印度新車注冊的一部分。從效率、安全性和便利性方面的智能創(chuàng)新到高級駕駛輔助系統(tǒng) （ADAS）技術(shù)、再生制動和強(qiáng)大的充電解決方案的進(jìn)步，電動汽車正以前所未有的方式受到歡迎。讓我們來看看電動汽車的未來，并闡明它們正在制定的技術(shù)。充電技術(shù)的進(jìn)步電動汽車的電池是它的命脈——就像
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電動汽車 EPCU 中的熱管理和冷卻系統(tǒng)

電動汽車（EV）的快速發(fā)展導(dǎo)致性能、效率和可靠性的顯著提高。確保 EV 最佳運(yùn)行的關(guān)鍵組件是電力控制單元（EPCU）。EPCU 在管理電池、電機(jī)和其他車輛系統(tǒng)之間的配電方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。然而，由于它處理高電力負(fù)載，它會產(chǎn)生大量熱量，這使得熱管理和冷卻系統(tǒng)對其效率和使用壽命至關(guān)重要。本文探討了 EVU 中熱管理和冷卻系統(tǒng)的重要性，詳細(xì)介紹了不同的冷卻技術(shù)及其對 EV 性能的影響。了解 EPCU 在 EV 中的作用電力控制單元（EPCU）本質(zhì)上是電動汽車電力系統(tǒng)的大腦。它調(diào)節(jié)從高壓
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小米 SU7 Ultra 汽車開售 2 小時，大定過 1 萬臺

2 月 28 日消息，小米汽車官方剛剛宣布，SU7 Ultra 開售 2 小時，大定過 1 萬臺，達(dá)成一個關(guān)鍵目標(biāo)。今日早些時候，該車已官宣大定 10 分鐘突破 6900 臺。IT之家注意到，小米 SU7 Ultra 定金 20000 元，按 10000 臺進(jìn)行計算，定金約2 億元。按照入門版 52.99 萬元計算，10000 臺新車最終銷售額至少約52.99 億元。小米 SU7 Ultra 目標(biāo)成為地表最快的四門量產(chǎn)車，搭載小米超級三電機(jī)系統(tǒng)，標(biāo)配賽道版散熱系統(tǒng)、制動系統(tǒng)，紐北調(diào)校底盤系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)版就能直
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開關(guān)性能大幅提升！M3S 與M2 SiC MOSFET直觀對比

安森美 (onsemi)的1200V 分立器件和模塊中的 M3S 技術(shù)已經(jīng)發(fā)布。M3S MOSFET 的導(dǎo)通電阻和開關(guān)損耗均較低，提供 650 V 和 1200 V 兩種電壓等級選項。本白皮書側(cè)重于探討專為低電池電壓領(lǐng)域的高速開關(guān)應(yīng)用而設(shè)計的先進(jìn) onsemi M3S 650 V SiC MOSFET 技術(shù)。通過各種特性測試和仿真，評估了 MOSFET 相對于同等競爭產(chǎn)品的性能。第一篇介紹SiC MOSFET的基礎(chǔ)知識、M3S 技術(shù)和產(chǎn)品組合（三代進(jìn)化，安森美 EliteSiC MOSFET 技術(shù)發(fā)展解析
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電動汽車介紹

電動汽車（Electric Vehicle）是指以車載電源為動力，用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動力源。電動汽車無需再用內(nèi)燃機(jī)，因此，電動汽車的電動機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機(jī)，蓄電池相當(dāng)于原來的油箱，由于電能是二次能源，可以來源于風(fēng)能、水能、熱能、太陽能等多種方式。目錄 1 歷史沿革 2 結(jié)構(gòu) 3 優(yōu)點(diǎn) 4 主要 [ 查看詳細(xì) ]