電動(dòng)汽車(chē) 文章進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)社區(qū)

電動(dòng)汽車(chē)電源模塊市場(chǎng)展望：CAGR超23%

到 2025 年，電動(dòng)汽車(chē)功率模塊市場(chǎng)預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)到 30 億美元。到 2035 年，需求收入可能會(huì)增長(zhǎng)到 258 億美元，在預(yù)測(cè)期內(nèi)的復(fù)合年增長(zhǎng)率為 23.2%。在對(duì)電動(dòng)汽車(chē)和高效能源管理系統(tǒng)的廣泛需求的推動(dòng)下，該行業(yè)正在經(jīng)歷增長(zhǎng)。功率模塊是一種切換閥，用于控制電池、逆變器和電動(dòng)機(jī)的電力路由方式，以最大限度地提高效率并防止過(guò)熱。這一增長(zhǎng)是由新型電力電子設(shè)備的進(jìn)步、電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量的增加以及對(duì)提高功率模塊效率和穩(wěn)健性的需求推動(dòng)的。Tesla 和 Volkswagen 等汽車(chē)公司專注于構(gòu)建半導(dǎo)體功率模塊。盡管有這
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復(fù)雜、昂貴的充電基礎(chǔ)設(shè)施限制了電動(dòng)汽車(chē)的采用

如果說(shuō)我們現(xiàn)在能做一件事來(lái)加速向電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)渡，那就是：建立強(qiáng)大的公共電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施。雖然媒體一直關(guān)注車(chē)輛的性能和續(xù)航里程，但消費(fèi)者一直很清楚，他們希望電動(dòng)汽車(chē)基本上可以完成舊車(chē)所做的一切，包括長(zhǎng)途過(guò)夜旅行。對(duì)于那些還沒(méi)有電動(dòng)汽車(chē)的人來(lái)說(shuō)，強(qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施似乎并不重要。畢竟，研究表明，在發(fā)達(dá)市場(chǎng)，多達(dá)?90%?的充電發(fā)生在家庭中。然而，事實(shí)證明，剩余的充電百分比至關(guān)重要。送貨卡車(chē)和出租車(chē)的司機(jī)、公寓樓的居民、上大學(xué)路上的學(xué)生、度假的家庭以及無(wú)數(shù)其他人都了解到，在公共充電稀缺或不可靠
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直流快速充電器

直流快速充電器通過(guò)提供快速、高功率的3級(jí)直流快速充電站，正在改變電動(dòng)汽車(chē)（EV）充電時(shí)間的格局。什么是直流快速充電直流快速充電器，也稱為EV快速充電器，負(fù)責(zé)提供和控制傳輸?shù)诫妱?dòng)汽車(chē)電池組的電能。向電動(dòng)汽車(chē)（EV）的過(guò)渡需要一個(gè)可持續(xù)的充電基礎(chǔ)設(shè)施。因此，快速有效的電池充電系統(tǒng)對(duì)于電池驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的發(fā)展至關(guān)重要。隨著世界從燃燒化石燃料的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向高效且更環(huán)保的電動(dòng)交通工具，高功率電池的開(kāi)發(fā)正在全球范圍內(nèi)進(jìn)行。高功率密度電池通常用于儲(chǔ)能系統(tǒng)及其應(yīng)用，例如：電動(dòng)汽車(chē)（EV）和公用電網(wǎng)的電壓穩(wěn)定。對(duì)能夠在2到3小時(shí)內(nèi)
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玩脫了！"馬部長(zhǎng)"上任滿月，特斯拉市值暴跌三成

3月5日消息，特斯拉的股價(jià)在3月初延續(xù)了2月的跌勢(shì)，繼續(xù)下挫。在首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）正式加入美國(guó)總統(tǒng)唐納德·特朗普（Donald Trump）所領(lǐng)導(dǎo)政府的第一個(gè)完整月份中，這家電動(dòng)汽車(chē)公司的股價(jià)暴跌了28%，這是自2022年12月以來(lái)最大跌幅。在3月份的前2個(gè)交易日，特斯拉股價(jià)再跌7%，使該公司市值縮水至約8750億美元。在最新股價(jià)下跌之前，馬斯克曾在上周末通過(guò)社交媒體發(fā)文，暗示“特斯拉在五年內(nèi)有可能實(shí)現(xiàn)1000%的漲幅”，當(dāng)然前提是“出色的執(zhí)行力”。同時(shí)，摩根士丹利在3月2日的一
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了解電池管理系統(tǒng)（BMS）在電動(dòng)汽車(chē)中的作用

隨著全球努力解決氣候變化和環(huán)境可持續(xù)性問(wèn)題，電動(dòng)汽車(chē) （EV）已成為一線希望。這些純電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)志著我們?cè)趯ふ腋h(huán)保、更環(huán)保的交通選擇方面取得了巨大進(jìn)步。電池是決定電動(dòng)汽車(chē)性能、安全性和效率的關(guān)鍵因素，是這些汽車(chē)的核心。電池管理系統(tǒng) （BMS）是一項(xiàng)復(fù)雜的技術(shù)，可執(zhí)行管理此電池的復(fù)雜作。什么是電池管理系統(tǒng) （BMS）？電池管理系統(tǒng)是一種電子系統(tǒng)，用于控制和保護(hù)可充電電池，以保證其最佳性能、使用壽命和安全性。BMS 跟蹤電池的狀況，生成輔助數(shù)據(jù)，并生成關(guān)鍵信息報(bào)告。充電狀
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揭開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)載充電器神秘面紗

車(chē)載充電器（OBC）是電動(dòng)汽車(chē) （EV）中的關(guān)鍵組件，其任務(wù)是將來(lái)自電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)換為為車(chē)輛電池組充電的直流電。了解什么是車(chē)載充電器及其在電動(dòng)汽車(chē)中的功能可以深入了解電動(dòng)汽車(chē)如何有效地利用外部電源。探索車(chē)載和非車(chē)載充電器之間的區(qū)別、11kw 三相車(chē)載充電器的細(xì)節(jié)以及電動(dòng)汽車(chē)大功率車(chē)載充電器的全球趨勢(shì)，揭示了該領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步。本文旨在揭開(kāi)車(chē)載充電過(guò)程的神秘面紗，詳細(xì)介紹車(chē)載電池充電器的工作原理及其在更廣泛的電動(dòng)汽車(chē)充電生態(tài)系統(tǒng)中的作用。什么是車(chē)載充電器？作為電動(dòng)汽車(chē) （EV）技術(shù)的核心，車(chē)載充電器
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揭開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)動(dòng)力總成技術(shù)的核心

有沒(méi)有想過(guò)，什么是電動(dòng)動(dòng)力總成？電動(dòng)動(dòng)力總成是電動(dòng)汽車(chē) （EV）驅(qū)動(dòng)的核心，標(biāo)志著傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)變，提供了一種更簡(jiǎn)單、更高效的替代方案。電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的這一關(guān)鍵組成部分負(fù)責(zé)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，為更清潔、更可持續(xù)的交通選擇鋪平了道路。本文深入探討了電動(dòng)動(dòng)力總成的含義，從其基本定義到它相對(duì)于傳統(tǒng)動(dòng)力總成系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，闡明了推動(dòng)未來(lái)汽車(chē)創(chuàng)新的機(jī)械。通過(guò)探索電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成組件及其作，我們揭示了電力推進(jìn)的復(fù)雜性和潛力。什么是電動(dòng)動(dòng)力總成？電動(dòng)動(dòng)力總成的關(guān)鍵部件電動(dòng)動(dòng)力總成是電動(dòng)汽車(chē) （EV）的心臟，由幾個(gè)關(guān)鍵部
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高性能電動(dòng)汽車(chē) EPCU 設(shè)計(jì)和制造面臨的挑戰(zhàn)

電動(dòng)汽車(chē) （EV）的快速增長(zhǎng)導(dǎo)致了動(dòng)力總成技術(shù)的重大進(jìn)步，重點(diǎn)是優(yōu)化效率、性能和可靠性。電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成最關(guān)鍵的組件之一是電力控制單元（EPCU），它在管理車(chē)輛內(nèi)的電力分配方面起著至關(guān)重要的作用。EPCU 是電動(dòng)汽車(chē)電源系統(tǒng)的大腦，確保電池、逆變器和電機(jī)之間的無(wú)縫運(yùn)行。對(duì)于高性能電動(dòng)汽車(chē)，EPCU 的設(shè)計(jì)和制造存在一些挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)會(huì)影響效率、熱管理、耐用性和成本效益。隨著汽車(chē)制造商追求更高的功率輸出、更快的加速和更大的續(xù)航里程，應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)對(duì)于推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)至關(guān)重要。本文探討了高性能電動(dòng)汽車(chē)&nb
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電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的指數(shù)級(jí)進(jìn)步

電動(dòng)汽車(chē) （EV）從根本上改變了汽車(chē)行業(yè)，現(xiàn)在被認(rèn)為是內(nèi)燃機(jī) （ICE）非?？尚械奶娲贰?024 年，印度的電動(dòng)汽車(chē)銷量飆升了 20%，達(dá)到 100,000 輛的峰值，比上一年大幅增加了 82,688 輛，電動(dòng)汽車(chē)基本上是印度新車(chē)注冊(cè)的一部分。從效率、安全性和便利性方面的智能創(chuàng)新到高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) （ADAS）技術(shù)、再生制動(dòng)和強(qiáng)大的充電解決方案的進(jìn)步，電動(dòng)汽車(chē)正以前所未有的方式受到歡迎。讓我們來(lái)看看電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)，并闡明它們正在制定的技術(shù)。充電技術(shù)的進(jìn)步電動(dòng)汽車(chē)的電池是它的命脈——就像
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電動(dòng)汽車(chē) EPCU 中的熱管理和冷卻系統(tǒng)

電動(dòng)汽車(chē) （EV）的快速發(fā)展導(dǎo)致性能、效率和可靠性的顯著提高。確保 EV 最佳運(yùn)行的關(guān)鍵組件是電力控制單元（EPCU）。EPCU 在管理電池、電機(jī)和其他車(chē)輛系統(tǒng)之間的配電方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。然而，由于它處理高電力負(fù)載，它會(huì)產(chǎn)生大量熱量，這使得熱管理和冷卻系統(tǒng)對(duì)其效率和使用壽命至關(guān)重要。本文探討了 EVU 中熱管理和冷卻系統(tǒng)的重要性，詳細(xì)介紹了不同的冷卻技術(shù)及其對(duì) EV 性能的影響。了解 EPCU 在 EV 中的作用電力控制單元（EPCU）本質(zhì)上是電動(dòng)汽車(chē)電力系統(tǒng)的大腦。它調(diào)節(jié)從高壓
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小米 SU7 Ultra 汽車(chē)開(kāi)售 2 小時(shí)，大定過(guò) 1 萬(wàn)臺(tái)

2 月 28 日消息，小米汽車(chē)官方剛剛宣布，SU7 Ultra 開(kāi)售 2 小時(shí)，大定過(guò) 1 萬(wàn)臺(tái)，達(dá)成一個(gè)關(guān)鍵目標(biāo)。今日早些時(shí)候，該車(chē)已官宣大定 10 分鐘突破 6900 臺(tái)。IT之家注意到，小米 SU7 Ultra 定金 20000 元，按 10000 臺(tái)進(jìn)行計(jì)算，定金約2 億元。按照入門(mén)版 52.99 萬(wàn)元計(jì)算，10000 臺(tái)新車(chē)最終銷售額至少約52.99 億元。小米 SU7 Ultra 目標(biāo)成為地表最快的四門(mén)量產(chǎn)車(chē)，搭載小米超級(jí)三電機(jī)系統(tǒng)，標(biāo)配賽道版散熱系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)，紐北調(diào)校底盤(pán)系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)版就能直
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開(kāi)關(guān)性能大幅提升！M3S 與M2 SiC MOSFET直觀對(duì)比

安森美 (onsemi)的1200V 分立器件和模塊中的 M3S 技術(shù)已經(jīng)發(fā)布。M3S MOSFET 的導(dǎo)通電阻和開(kāi)關(guān)損耗均較低，提供 650 V 和 1200 V 兩種電壓等級(jí)選項(xiàng)。本白皮書(shū)側(cè)重于探討專為低電池電壓領(lǐng)域的高速開(kāi)關(guān)應(yīng)用而設(shè)計(jì)的先進(jìn) onsemi M3S 650 V SiC MOSFET 技術(shù)。通過(guò)各種特性測(cè)試和仿真，評(píng)估了 MOSFET 相對(duì)于同等競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品的性能。第一篇介紹SiC MOSFET的基礎(chǔ)知識(shí)、M3S 技術(shù)和產(chǎn)品組合（三代進(jìn)化，安森美 EliteSiC MOSFET 技術(shù)發(fā)展解析
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寶馬研發(fā)主管：電動(dòng)汽車(chē)不可能無(wú)限增加電池容量，否則將失去意義

2 月 12 日消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間 2 月 10 日，在接受《Automotive News》采訪時(shí)，寶馬研發(fā)主管 Frank Weber 直言，不可能“無(wú)限增加電池容量”，否則電動(dòng)車(chē)將失去意義。他指出，市面上有不少關(guān)于電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航突破 620 英里（IT之家備注：約 997.79 公里）的討論，但制造這類車(chē)型的碳足跡“完全沒(méi)有必要”。相比之下，提升整車(chē)效率才是更值得關(guān)注的方向。寶馬的用戶調(diào)查顯示，大多數(shù)電動(dòng)車(chē)車(chē)主在日常駕駛中，實(shí)際續(xù)航在 250 到 310 英里（約 402 到 499 公里）之間就已足夠。寶
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特斯拉股價(jià)跌6%！外媒分析：比亞迪放大招，而馬斯克在忙副業(yè)

2月12日消息，美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二，電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉的股價(jià)下跌逾6%，原因是其中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比亞迪宣布與人工智能初創(chuàng)公司DeepSeek合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，并表示將在幾乎所有新車(chē)型中提供類似特斯拉Autopilot的輔助駕駛系統(tǒng)。這加劇了市場(chǎng)對(duì)特斯拉可能在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的擔(dān)憂。與此同時(shí)，埃隆·馬斯克在特斯拉之外的種種分心行為也引發(fā)了越來(lái)越多的關(guān)注。有消息稱，這位全球首富正在領(lǐng)導(dǎo)一個(gè)投資者集團(tuán)收購(gòu)OpenAI，同時(shí)他在特朗普政府的工作也變得日益繁雜。作為特斯拉全球舞臺(tái)上的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)者，比亞迪在周
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2023年至2033年全球電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)展望

全球電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)將以 8.5% 的復(fù)合年增長(zhǎng)率加強(qiáng)其市場(chǎng)地位，而預(yù)計(jì)到 2033 年將保持 212.584 億美元的收入。到 2023 年，該市場(chǎng)價(jià)值為 94.023 億美元。不斷上漲的燃料價(jià)格、鋰離子電池的使用、混合動(dòng)力/電動(dòng)汽車(chē)銷量的增加以及技術(shù)進(jìn)步正在推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)電池的銷售。報(bào)表屬性詳電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)價(jià)值（2023 年）94.023 億美元電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)預(yù)期值（2033 年）212.584 億美元電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)預(yù)計(jì)增長(zhǎng)率（2023 年至 2033 年）8.5%FMI 關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)的研
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電動(dòng)汽車(chē)介紹

電動(dòng)汽車(chē)（Electric Vehicle）是指以車(chē)載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車(chē)輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動(dòng)力源。電動(dòng)汽車(chē)無(wú)需再用內(nèi)燃機(jī)，因此，電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池相當(dāng)于原來(lái)的油箱，由于電能是二次能源，可以來(lái)源于風(fēng)能、水能、熱能、太陽(yáng)能等多種方式。目錄 1 歷史沿革 2 結(jié)構(gòu) 3 優(yōu)點(diǎn) 4 主要 [ 查看詳細(xì) ]