電動汽車文章進(jìn)入電動汽車技術(shù)社區(qū)

外媒：蘋果造車太想顛覆行業(yè)，野心太大注定失敗

3月4日消息，上周，蘋果公司宣布終止了持續(xù)了十年的電動汽車項目。現(xiàn)在看來，這個項目似乎從一開始就注定無法成功。項目的核心問題在于蘋果如何進(jìn)入汽車制造業(yè)。大約十年前，蘋果進(jìn)入這一領(lǐng)域時，內(nèi)部出現(xiàn)了兩條截然不同的道路：一種思路是仿照特斯拉，制造一款野心相對較小、具有部分自動駕駛功能的電動汽車。這意味著這樣的車輛將主要適用于高速公路和部分城市道路。另一種思路則是完全顛覆現(xiàn)狀，推出一款全程無需人工操作的完全自動駕駛汽車，以實現(xiàn)真正的創(chuàng)新。蘋果選擇了后一種策略，這正是其失敗的關(guān)鍵。多年來，蘋果一直在嘗試解決汽車行業(yè)
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蘋果為何放棄造車？不是玩不起，只是AI更有性價比

投入10年時間、耗費數(shù)十億美元后，蘋果決定取消自動駕駛電動汽車的所有開發(fā)計劃。2月27日，蘋果在內(nèi)部一次約12分鐘的簡短會議上披露了這一決定，令參與該項目的近 2000 名員工倍感震驚。據(jù)知情人士透露，蘋果首席運營官杰夫·威廉姆斯（Jeff Williams）和負(fù)責(zé)該項目的副總裁凱文 · 林奇（Kevin Lynch）共同作出了這一艱難抉擇。這兩位高管告知員工，該項目將開始逐步縮減規(guī)模，而汽車團隊（即特殊項目團隊，SPG）的許多成員將被調(diào)往由約翰·詹南德里亞（John Giannandrea）領(lǐng)導(dǎo)的人工智
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電動汽車（EV）雙向供電：實用且創(chuàng)新的電源模塊使用機會

眾所周知，汽車電氣化競爭已經(jīng)拉開序幕，無論是因為政府法規(guī)和獎勵措施的刺激，還是受消費者對性能更高、續(xù)航更遠(yuǎn)且功能更多的綠色交通解決方案的需求推動。各大汽車制造商都正積極參與這一競爭。隨著通用等汽車品牌公開聲明，到2035年，通用生產(chǎn)的所有汽車都將實現(xiàn)零排放，汽車制造商似乎正積極響應(yīng)汽車的電氣化。雙向電源轉(zhuǎn)換為所有電源系統(tǒng)設(shè)計師創(chuàng)造了一個獨特的創(chuàng)新機會。這一概念與圍繞電氣化的密集研發(fā)工作相結(jié)合，帶來了實用且創(chuàng)新的應(yīng)用場景?？焖俪潆娀A(chǔ)設(shè)施是個問題。最初的電動汽車平臺設(shè)計采用400V電池，由400V充電基礎(chǔ)設(shè)
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憑借 800V 電動汽車動力總成設(shè)計解決“里程焦慮”問題

電動汽車 (EV) 普及率的上升激發(fā)了市場對優(yōu)化設(shè)計、降低成本和提升車輛運行效率的需求，并為產(chǎn)品測試提出了新的難題。各種功率轉(zhuǎn)換器和牽引逆變器構(gòu)成了電動汽車動力總成子系統(tǒng)的核心，必須通過測試方可使其達(dá)到最出色的效率水平。盡管SiC/GaN 等寬禁帶半導(dǎo)體器件能夠為此提供積極的支持，但我們?nèi)杂衅渌麥y試難題需要應(yīng)對。 800V 動力總成架構(gòu)的引入堪稱一次里程碑式的飛躍。下面我們就來了解一下，目前存在哪些與 800V 電動汽車動力總成架構(gòu)有關(guān)的設(shè)計和測試難題。利用 800V 系
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Hertz宣布暫停購買6.5萬輛極星電動汽車

2月6日消息，據(jù)報道，美國租車公司Hertz已經(jīng)暫停從瑞典汽車制造商極星購買6.5萬輛電動汽車的計劃，繼續(xù)放棄購買更多電動汽車的承諾。2022年，Hertz曾表示計劃購買6.5萬輛極星純電動汽車，之前還提到要購買10萬輛特斯拉電動汽車。這一消息傳出后，特斯拉的估值首次突破1萬億美元。然而，一年多后Hertz改變了主意，主要是因為公司已經(jīng)擁有的電動汽車價值大幅下降。特斯拉等電動汽車不斷降價導(dǎo)致資產(chǎn)折舊高于預(yù)期，再加上維修成本不斷上升，使得電動汽車對Hertz來說并不劃算。Hertz表示，預(yù)計這些協(xié)議將使公司
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Qorvo? 推出D2PAK 封裝 SiC FET，提升 750V 電動汽車設(shè)計性能

中國北京，2024 年 1 月 30 日——全球領(lǐng)先的連接和電源解決方案供應(yīng)商 Qorvo?（納斯達(dá)克代碼：QRVO）今日宣布一款符合車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的碳化硅（SiC）場效應(yīng)晶體管（FET）產(chǎn)品；在緊湊型 D2PAK-7L 封裝中實現(xiàn)業(yè)界卓越的 9mΩ 導(dǎo)通電阻 RDS(on)。此款 750V SiC FET 作為 Qorvo 全新引腳兼容 SiC FET 系列的首款產(chǎn)品，導(dǎo)通電阻值最高可達(dá) 60mΩ，非常適合車載充電器、DC/DC
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美電動汽車行業(yè)開年不利，特斯拉預(yù)警業(yè)績增長明顯放緩

1月29日消息，美國汽車行業(yè)向電動汽車轉(zhuǎn)型的計劃在2024年初遭遇了不少挫折。隨著大量新款純電動車型上市，行業(yè)出現(xiàn)了更多不確定性。上周三，全球市值最高的汽車制造商特斯拉警告稱，今年的業(yè)績增長將明顯放緩。特斯拉將如何應(yīng)對利潤率下降，投資者幾乎一無所知。今年早些時候的數(shù)據(jù)顯示，美國電動汽車市場銷量增長已經(jīng)開始放緩，汽車制造商紛紛推遲或削減相關(guān)項目計劃，經(jīng)銷商的焦慮情緒也在不斷加劇。通用和福特汽車等汽車廠商即將發(fā)布最新一季財報，屆時投資者會獲得有關(guān)電動汽車市場狀況的更多細(xì)節(jié)信息。今年對于美國電動汽車行業(yè)來說，本
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蘋果下調(diào)自動駕駛目標(biāo) 最早2028年推出電動汽車

據(jù)外媒報道，蘋果汽車的開發(fā)正面臨挫折，這將使得這款汽車的發(fā)布日期較此前預(yù)計的時間推遲了兩年。目前，“蘋果汽車”仍然是一個謎，盡管每年估計有10億美元被投入到所謂的“泰坦項目”中。然而，作為蘋果最昂貴的研發(fā)項目之一，這個電動汽車項目尚未進(jìn)入正式的原型階段。傳聞已久的“蘋果汽車”項目在蘋果內(nèi)部被稱為“特別項目組”（Special Projects Group）或者“泰坦項目”（Project Titan），該項目自2014年啟動以來，經(jīng)歷了重組、裁員、領(lǐng)導(dǎo)層變動和戰(zhàn)略調(diào)整。事實證明，要實現(xiàn)這一目標(biāo)，對蘋果和其
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特斯拉四季度營收252億美元同比增3%，凈利79億美元同比增115%

1月25日消息，美國時間周三盤后，特斯拉公布了2023年第四季度及全年財報。財報顯示，特斯拉第四季度營收為251.67億美元，同比增長3%，略低于分析師平均預(yù)期的257億美元；按照美國通用會計準(zhǔn)則（GAAP）計算，凈利潤為79.28億美元，同比增長115%；按非GAAP計算，調(diào)整后每股收益0.71美元，低于分析師預(yù)期的0.74美元。特斯拉2023年全年營收為967.73億美元，較2022年增長19%；按照美國通用會計準(zhǔn)則計算，凈利潤為149.97億美元，同比增長19%；按照非美國通用會計準(zhǔn)則計算，調(diào)整后每
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Littelfuse推出用于電動汽車鋰離子電池組的先進(jìn)過溫檢測解決方案

芝加哥2024年1月24日訊--Littelfuse公司 (NASDAQ: LFUS)是一家工業(yè)技術(shù)制造公司，致力于為可持續(xù)發(fā)展、互聯(lián)互通和更安全的世界提供動力。公司隆重推出突破性超溫檢測平臺TTape?，用于改善鋰離子電池系統(tǒng)的管理。憑借其創(chuàng)新功能和無與倫比的優(yōu)勢，TTape可幫助汽車系統(tǒng)有效控制電池過早老化，同時降低與熱失控事故相關(guān)的風(fēng)險。TTape是廣泛應(yīng)用的理想選擇，包括電動/混動汽車、商用車輛和儲能系統(tǒng) (ESS)。其分布式溫度監(jiān)控功能可對局部電池過熱進(jìn)行靈敏檢測
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?人工智能數(shù)據(jù)中心和電動汽車的增加可能會在2024年第二季度提振全球半導(dǎo)體需求

半導(dǎo)體行業(yè)預(yù)計，人工智能數(shù)據(jù)中心擴張和全球電動汽車普及將推動需求激增。全球半導(dǎo)體行業(yè)預(yù)計，在人工智能（AI）數(shù)據(jù)中心的擴張和全球電動汽車（EV）的加速普及的推動下，下一季度需求將出現(xiàn)復(fù)蘇。正如《日經(jīng)亞洲》報道，專家和行業(yè)分析師預(yù)測“硅周期”將發(fā)生轉(zhuǎn)變，預(yù)計將出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)折，從而提振全球經(jīng)濟。公司越來越多地采用人工智能包括研究機構(gòu)和專業(yè)貿(mào)易公司在內(nèi)的領(lǐng)先實體進(jìn)行的合作評估表明，半導(dǎo)體需求將轉(zhuǎn)向增加。根據(jù)美國研究公司Gartner的預(yù)測，全球80%的公司預(yù)計將把生成式人工智能整合到他們的運營中，這標(biāo)志著從202
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車廠或?qū)U大使用非車規(guī)級芯片

1月5日消息，據(jù)報道，消息稱一些汽車廠商正在考慮更多采用消費級或商用級芯片來取代車規(guī)級芯片，主要是出于成本考慮。不同于消費芯片和工業(yè)芯片，車規(guī)級芯片對可靠性的要求更高，例如工作溫度范圍、可靠性、不良率等。同時，汽車芯片的生命周期遠(yuǎn)高于消費電子芯片。從安全性上來看，一些不重要的系統(tǒng)，如車載娛樂系統(tǒng)和顯示屏使用的DDI驅(qū)動芯片，由于不會影響到駕駛安全，可以更換為非車規(guī)級芯片。
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比亞迪首超特斯拉鎖定全球新能源汽車銷量冠軍

根據(jù)特斯拉官方微博發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年第四季度，特斯拉在全球生產(chǎn)了約49.5萬輛電動車，交付了超過48.4萬輛。2023年全年，特斯拉電動車交付量同比增長38%，達(dá)到181萬輛；生產(chǎn)量同比增長35%，達(dá)到185萬輛。此前，比亞迪公布的數(shù)據(jù)顯示，其2023年四季度純電車銷量達(dá)到了52.64萬輛，全年純電車銷量為157.48萬輛。這意味著比亞迪首次在單季度超過特斯拉，成為全球最大的純電動車制造商。1月2日，比亞迪公布了最新銷量數(shù)據(jù)，2023年12月新能源汽車銷量34.1萬輛，同比增長45%；2023年累
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特斯拉多次降價后汽車租賃業(yè)務(wù)占比降至有史以來新低

1月4日消息，美國電動汽車制造商特斯拉的汽車租賃業(yè)務(wù)在單季業(yè)務(wù)中所占的比例有所下降。一位分析師說，這一趨勢可能與二手電動汽車轉(zhuǎn)售價值疲軟有關(guān)。當(dāng)?shù)貢r間周二特斯拉表示，去年第四季度，Model 3和Model Y的銷量中只有2%需要計入經(jīng)營性租賃會計課目，其他車型銷量中只有3%需要計入經(jīng)營性租賃會計課目。這兩部分經(jīng)營性租賃業(yè)務(wù)占比都是特斯拉自2019年開始披露每季度生產(chǎn)和交付數(shù)據(jù)以來的最低水平。投行杰富瑞(Jefferies)分析師菲利普·霍伊斯(Philippe Houchois)在周三的一份報告中寫道，
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貿(mào)澤電子和TE Connectivity聯(lián)手發(fā)布新電子書探討電動汽車和互聯(lián)交通的發(fā)展態(tài)勢

2023年12月27日 – 專注于引入新品的全球電子元器件和工業(yè)自動化產(chǎn)品授權(quán)代理商貿(mào)澤電子 (Mouser Electronics) 與全球知名的連接器和傳感器制造商TE Connectivity聯(lián)手發(fā)布了一本新電子書，探討電動汽車和快速發(fā)展的互聯(lián)交通的現(xiàn)況。這本新電子書重點介紹了一些新興工程主題，如V2X生態(tài)系統(tǒng)、5G車隊遠(yuǎn)程信息處理、大功率電動汽車充電的未來以及其他設(shè)計趨勢，對電動汽車和互聯(lián)交通領(lǐng)域的電動交通革命提供了深刻見解。在《EV And Connected Transportation》（電
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電動汽車介紹

電動汽車（Electric Vehicle）是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動力源。電動汽車無需再用內(nèi)燃機，因此，電動汽車的電動機相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機，蓄電池相當(dāng)于原來的油箱，由于電能是二次能源，可以來源于風(fēng)能、水能、熱能、太陽能等多種方式。目錄 1 歷史沿革 2 結(jié)構(gòu) 3 優(yōu)點 4 主要 [ 查看詳細(xì) ]