電動汽車文章進入電動汽車技術(shù)社區(qū)

超長續(xù)航無人“買單” 換電+租賃是最佳方案

進入2023年以來，電動汽車的滲透率進入了早期大眾階段，從燃油車陣營倒戈而來的普通消費者，懷揣著被市場教育出來的里程焦慮，推動著“可油可電、續(xù)航無憂”的插電混動車型的銷量增長率遠遠地超過了純電車型，而對于同樣志在解決里程焦慮的超長續(xù)航純電車型，他們卻選擇了視而不見。圖片來源：零跑汽車比如，最近隨著斌哥的上千公里直播（最終實測成績高達1044公里?。┏霈F(xiàn)在大眾視野里的蔚來150度半固態(tài)電池比既定上市時間晚了快兩年，但大部分蔚來車主一點兒都不著急，似乎足以證明，在當(dāng)前這個階段，沒有多少人愿意為這塊半固態(tài)電池包
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華為不斷擴圈友商該如何規(guī)劃全棧自研

如果從頭到尾開始全部自研，智能電動汽車的設(shè)計、生產(chǎn)、運營包括哪些技術(shù)，斌哥在蔚來的科技日上告訴了我們答案。在蔚來技術(shù)全棧（可以等價為智能電動汽車技術(shù)全棧）里，既包括智能駕駛、智能座艙，將智能化作為獨門秘籍的新勢力車企在此重兵布局；也可以看到電池、電驅(qū)、高壓系統(tǒng)，這些是自主新能源品牌擅長的領(lǐng)域；至于整車全域操作系統(tǒng)、全景互聯(lián)，則是華為、小米甚至包括魅族這類手機廠商殺入智能電動汽車賽道的重兵利器。除此之外，還有芯片這類以往屬于Tier 2級別的人員/科技/資金密集型業(yè)務(wù)。圖片來源：蔚來汽車遍觀整個智能電動車圈
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車手互聯(lián) 手車互聯(lián) 誰該掌握主導(dǎo)權(quán)？

將時間撥回到兩年前，以智能技術(shù)作為攻入智能電動汽車領(lǐng)域殺手锏的華為汽車還沒有打磨出能夠支持高速領(lǐng)航輔助的智能駕駛系統(tǒng)，于是乎，華為只能將發(fā)力的重點放在了智能座艙上面。不過，面對御三家蔚小理這三個智能座艙的標(biāo)桿，怎么在用戶體驗上開風(fēng)氣之先，還沒有在汽車領(lǐng)域打開局面的華為，急需拿出一個讓人驚嘆連連的答案。隨著問界M5的正式發(fā)布，華為向世界公開了新一代智能座艙的標(biāo)桿性的體驗-車手互聯(lián)。沒有對比，就沒有傷害，總結(jié)一下鴻蒙車機與蔚小理車機在用戶體驗上的根本差別，可以借用智能駕駛分為單車智能和車路協(xié)同智能兩條技術(shù)路線
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火線裁員蔚來為何電池業(yè)務(wù)全砍？

說出來都不大敢相信，在今年的第二季度，蔚來虧損了整整60個億。巨額虧損也是理所當(dāng)然，二季度，蔚來遭遇至暗時刻，銷量無比慘淡，三季度短暫沖高后，又滑落到了不知算不算“仨瓜倆棗”的區(qū)間。除了銷量不給力，蔚來基于長期主義的全面自研也給這60個小目標(biāo)做出了自己的貢獻-每個季度三十億的研發(fā)開支，無時無刻不在燒錢！圖片來源：蔚來開源很難火線裁員在銷量不濟的情況下，四面作戰(zhàn)、全方位自研帶來的后果便是：從錢不是問題，到問題是沒錢，蔚來僅僅用了兩年的時間。錢是怎么沒的，蔚來當(dāng)然清清楚楚，除了兩千多座換電站，便是這滿滿的技
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小鵬和華為的激戰(zhàn) 背后是智能駕駛評測的混亂

無論是在智能手機賽道還是在智能電動汽車領(lǐng)域，華為從來都是流量之王。尤其在問界新M7攜Mate60橫空出世之威重塑中高端電動SUV市場格局后，大多車企都是借力打力，拿國產(chǎn)化、自研等正面話題蹭一蹭華為的流量，很少有人敢和華為正面硬剛。曾經(jīng)的“微博之王”理想汽車出于數(shù)次暗懟比亞迪后毫發(fā)無傷的歷史經(jīng)驗，在問界新M7爆紅之際躍躍欲試地黑了華為的親兒子問界一把，迅疾被猛烈反殺，馬上意識到“不能和華為吵架，實在吵不過”，之后就主動退避三舍了。在幾乎所有車企都對華為噤若寒蟬之際，不成想，剛剛緩過勁來沒幾天的小鵬汽車突然對
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比亞迪開打價格戰(zhàn) 不是為了沖擊三百萬

王傳福對價格戰(zhàn)的態(tài)度留意一下比亞迪今年的價格策略便會發(fā)現(xiàn)，比亞迪掌門人王傳福對價格戰(zhàn)的態(tài)度已經(jīng)發(fā)生了微妙的變化。4月份，船夫哥說比亞迪雖然在10萬-20萬價格區(qū)間有制空權(quán)，但是比亞迪不想打價格戰(zhàn)，把大家搞得太難受。8月上旬，比亞迪高調(diào)召開500萬輛新能源汽車下線儀式，船夫哥悲喜交加、熱淚盈眶地說，在一起，才是中國汽車，我們要像石榴籽那樣，緊緊地抱在一起?？梢晦D(zhuǎn)眼，進入9月份，比亞迪就開始對旗下低端車型進行了降價促銷，到了雙節(jié)前夕，比亞迪更是對幾乎所有產(chǎn)品都展開了大力度的促銷，畫風(fēng)轉(zhuǎn)變得如此之快，讓人不由感
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蔚來啞火背后是什么因果？

6月份，蔚來汽車曾經(jīng)一度通過“全系降價”3萬激活了用戶池中的大批觀望者迅速下單，成功地將月銷量推高到了2萬輛的門檻。9月份，蔚來汽車聲稱要建設(shè)月銷三萬輛的“銷售能力”后不久，不少媒體人一度憧憬蔚來的銷量會繼續(xù)上行，奔著三萬的區(qū)間繼續(xù)發(fā)功，只不過，天不遂人愿，最近兩個月，濃眉大眼的蔚來畫風(fēng)再度突變，銷量從月銷2萬輛左右下滑至一萬六千輛左右，已然不及均價不相伯仲的頭部新勢力扛把子理想汽車的一半。圖片來源：蔚來汽車事前并非豬一樣的筆者在這里事后諸葛亮一下，蔚來的月銷量下滑其實是順理成章的。蔚來之所以沒有戴緊“蔚
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e絡(luò)盟最新一期《e-TechJournal》引領(lǐng)讀者踏上可持續(xù)出行之旅

安富利旗下全球電子元器件產(chǎn)品與解決方案分銷商e絡(luò)盟的電子雜志《e-TechJournal》推出最新一期，主題為“賦能未來”，現(xiàn)在即可免費下載。e絡(luò)盟是一家電子元器件及工業(yè)系統(tǒng)設(shè)計、維護和維修產(chǎn)品與技術(shù)的分銷商，專注快速與可靠交付。通過深入探討電動汽車充電技術(shù)（從汽車牽引逆變器到電池管理）的發(fā)展，帶領(lǐng)讀者踏上可持續(xù)出行之旅?！秂-TechJournal》第六期的文章包含以下主題：●? ?汽車牽引逆變器系統(tǒng)的市場現(xiàn)狀與技術(shù)發(fā)展●? ?電動汽車充電和電池管理，以確保最佳性
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機構(gòu)：11月全球新能源汽車銷量破紀(jì)錄達140萬輛

12月14日消息，市場研究公司Rho Motion的最新數(shù)據(jù)顯示，由于北美和中國的強勁增長抵消了歐洲銷量的下滑，11月全球電動汽車銷量創(chuàng)造了新的歷史紀(jì)錄，達到140萬輛。從車型上看，在11月份售出的電動汽車中，純電動汽車占70%，插電式混合動力車占30%。從市場來看，中國電動汽車的銷量上漲25%，美國和加拿大的銷量增長43%，而歐洲的銷量與2022年同期相比下降3%。
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SABIC 開發(fā)出用于評估電動汽車電池包材料安全性能的全新測試方法

北京，2023年12月12日——全球多元化化工企業(yè)沙特基礎(chǔ)工業(yè)公司（SABIC）設(shè)計并開發(fā)出一種采用高溫火焰與顆粒撞擊（噴燈和砂礫）來檢測電動汽車（EV）電池包的全新方法。隨著電動汽車的普及，能量存儲方案變得越發(fā)重要，而確保電池的安全性至關(guān)重要。熱失控雖然罕見，但仍具有潛在危險，這涉及電芯內(nèi)部的持續(xù)反應(yīng)，可能導(dǎo)致過熱，在極端情況下，甚至引發(fā)火災(zāi)或爆炸。為解決這一問題，業(yè)界不斷探索降低熱失控風(fēng)險的方法，其中包括： l 開發(fā)更安全的化學(xué)產(chǎn)品
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美國新規(guī) 使用中國等國家電池的美國電動汽車將不享受免稅

12月5日消息，據(jù)外媒報道，當(dāng)?shù)貢r間周五，美國財政部宣布，從明年開始，美國生產(chǎn)的電動汽車中如果包含中國等國家制造或組裝的電池組件，將不再有資格享受美國《通脹削減法案》（IRA）提供的高達7500美元的稅收抵免。根據(jù)新規(guī)定，從2024年起，符合免稅條件的美國清潔汽車不能包含由“受關(guān)注外國實體”（FEOC）所制造或組裝的電池組件。另外，在2025年后，合規(guī)的車輛也不能含有由此類實體提取、加工或回收的關(guān)鍵礦物鎳和鋰等。報道稱，該新規(guī)定的目標(biāo)是中國、俄羅斯和伊朗等國家的公司。如果某公司或集團在這些國家注冊，或該國
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下一代電動汽車的風(fēng)吹向哪里?

近年來，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展和電動化趨勢的加速，汽車電子領(lǐng)域的創(chuàng)新也日新月異。在2023 年上海世界進口博覽會上，德州儀器中國區(qū)汽車電子Tier 1事業(yè)部總經(jīng)理沈穎潔分享了TI 在汽車電子領(lǐng)域看到的主要趨勢，著重涉及設(shè)計下一代電動汽車、提升汽車安全性和自主性、面向當(dāng)今和未來的車輛架構(gòu)以及與軟件定義的車輛建立連接等四個方面。汽車內(nèi)半導(dǎo)體比重持續(xù)加大沈穎潔指出，隨著汽車電子技術(shù)的不斷發(fā)展，半導(dǎo)體在汽車上的應(yīng)用越來越多，特別是隨著新能源汽車的發(fā)展，半導(dǎo)體的應(yīng)用場景也變得越來越廣泛。從前保險杠到后保險杠，從車頂
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安森美開設(shè)歐洲電動汽車系統(tǒng)應(yīng)用實驗室

安森美（onsemi）近日宣布在斯洛伐克皮耶什佳尼(Piestany, Slovakia)開設(shè)應(yīng)用測試實驗室，專注于推進電池/插電式混合動力/電動汽車?(xEV)?和能源基礎(chǔ)設(shè)施?(EI)?電源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)方案的迭代和創(chuàng)新。這先進的系統(tǒng)應(yīng)用實驗室提供專用設(shè)備，并與汽車主機廠(OEM)、一級供應(yīng)商和?EI?供應(yīng)商合作，開發(fā)和測試下一代硅?(Si)?和碳化硅?(SiC)?半導(dǎo)體解決方案。?現(xiàn)代半導(dǎo)體器件對
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藍碧石科技面向電動汽車開發(fā)出AVAS專用的業(yè)界先進語音合成LSI

羅姆集團旗下的藍碧石科技株式會社（以下簡稱“藍碧石科技”）面向電動汽車（xEV）開發(fā)出AVAS（車輛接近報警系統(tǒng)）專用的語音合成LSI“ML22120xx”（ML22120TB、ML22120GP）。在推動實現(xiàn)碳中和（無碳）社會的進程中，混合動力汽車和純電動汽車（EV）的數(shù)量不斷增加。由于這些車輛在電機驅(qū)動時不會發(fā)出很大的噪聲，因此相關(guān)法律法規(guī)要求這類車輛配備提醒行人注意車輛接近的警示音。在使用微控制器生成警示音的情況下，需要控制聲音的音高和音量以實現(xiàn)平滑漸變的效果，并根據(jù)車輛形狀調(diào)整頻率特性。這也大大增
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電動汽車能否降價？碳酸鋰價格逼近 15 萬元 / 噸關(guān)口

11 月 13 日消息，碳酸鋰是鋰電池的重要原料，其價格的漲跌直接影響著新能源汽車、儲能電池等領(lǐng)域的發(fā)展。近期國內(nèi)碳酸鋰價格卻呈現(xiàn)出持續(xù)下跌的態(tài)勢，已逼近 15 萬元 / 噸的關(guān)口，引發(fā)市場廣泛關(guān)注。據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，11 月 13 日，國內(nèi)電池級碳酸鋰均價較前一交易日下跌 0.15 萬元 / 噸至 15.85 萬元 / 噸。中銀證券研報分析認為，上周碳酸鋰現(xiàn)貨維持跌勢。由于前期檢修的鋰鹽廠近日陸續(xù)復(fù)產(chǎn)，行業(yè)開工率有所回升，而下游材料廠近期實際需求則無明顯改善，上下游博弈下碳酸鋰現(xiàn)貨價格進一步
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電動汽車介紹

電動汽車（Electric Vehicle）是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動力源。電動汽車無需再用內(nèi)燃機，因此，電動汽車的電動機相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機，蓄電池相當(dāng)于原來的油箱，由于電能是二次能源，可以來源于風(fēng)能、水能、熱能、太陽能等多種方式。目錄 1 歷史沿革 2 結(jié)構(gòu) 3 優(yōu)點 4 主要 [ 查看詳細 ]