電動汽車文章進入電動汽車技術(shù)社區(qū)

豐田章男：全面轉(zhuǎn)向電動汽車將導致日本人大量失業(yè)

10月11日消息，近日豐田汽車董事長豐田章男公開表示，如果電動汽車簡單地成為唯一的選擇，包括對我們的供應商來說，那些人的工作崗位將會喪失?！霸谌毡?，有550萬人在汽車行業(yè)工作，其中很多人長期以來從事與傳統(tǒng)燃油發(fā)動機相關(guān)的工作。如果電動汽車簡單地成為唯一的選擇，包括我們的許多供應商，那些人的工作崗位將會喪失?！必S田章男說道。豐田章男也一直在大力夸贊該公司的“多路徑方案”，認為消費者應該能夠選擇任何符合他們需求的動力系統(tǒng)，而電動汽車的轉(zhuǎn)變不會向許多人想象地這么迅速。今年1月份，豐田章男指出，純電動汽車的市場份
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24M公布其電池隔膜Impervio的新數(shù)據(jù)，以提高電動汽車和儲能系統(tǒng)的安全性

這一最新消息的發(fā)布正值近期美國和全球范圍內(nèi)電池起火事件頻發(fā)，電池安全問題日益受到關(guān)注之際
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瑞薩三合一驅(qū)動單元方案，助力電動車輕盈啟航

如今，電動汽車驅(qū)動器正在從傳統(tǒng)的分布式系統(tǒng)過渡到集中式架構(gòu)。在傳統(tǒng)的電動汽車設(shè)計中，逆變器、車載充電器、DC/DC轉(zhuǎn)換器等關(guān)鍵部件往往采用分布式布局，各自獨立工作，通過復雜的線束相互連接。這種設(shè)計方式不僅繁雜笨重，且維護起來也異常復雜。在這種情況下，X-in-1技術(shù)應用而生。X-in-1技術(shù)是一種動力傳動系統(tǒng)的集成技術(shù)，?旨在將多個動力傳動組件集成到單一的系統(tǒng)中，?以提高整體性能、?減少體積和重量。?基于X-in-1技術(shù)，瑞薩推出三合一電動汽車單元解決方案，該方案將多個分布式系統(tǒng)集成到一個實體中，包括車載
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夏普正式宣布進軍電動汽車領(lǐng)域：采用富士康平臺打造

9月6日消息，夏普公司今日宣布了進軍電動汽車市場，計劃在未來推出自家品牌的電動車。這一戰(zhàn)略舉措將依托其母公司鴻海精密工業(yè)公司的電動汽車平臺，確保技術(shù)實力和市場競爭力。為了展示其在電動車領(lǐng)域的創(chuàng)新能力，夏普將在9月17日的技術(shù)展示會“Tech-Day”上展出一款名為LDK+的概念電動汽車。這款概念車將集成人工智能（AI）和物聯(lián)網(wǎng)（IoT）技術(shù)，展現(xiàn)AIoT的前沿應用。LDK+概念車的設(shè)計亮點包括太陽能電池和儲能電池的集成，這不僅體現(xiàn)了夏普在新能源技術(shù)方面的探索，還預示著未來電動車能源管理的新方向。此外，其A
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守護出行安全：了解汽車電池熱失控那些事兒

近年來，在消費者選購新能源汽車的過程中，安全考量已躍居首位，而頻發(fā)的新能源汽車事故無一不觸動著消費者的神經(jīng)，讓不少人陷入猶豫和觀望。這些安全隱患也無疑加深了市場對于電動汽車安全性能的廣泛關(guān)注與擔憂。此前已深入探討過電動汽車進水風險及其監(jiān)測預防策略，本期內(nèi)容讓我們將視線轉(zhuǎn)向同樣至關(guān)重要的汽車安全議題——電池熱失控現(xiàn)象。電池包的失控過程通常情況下，電池包起火源于其內(nèi)部電芯的短路，比如一些制造過程中的缺陷就可能導致電池內(nèi)部的正負極不慎接觸短路。此時，電芯內(nèi)部溫度急劇上升，引起電芯內(nèi)部的特性損壞，我們稱之為“熱事
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【電動車和能效亮點】SES AI鋰金屬電池在中國大陸通過電動汽車新安全標準測試

Source: 1020067494 –?Getty Images/nevodka位于馬薩諸塞州沃本的SES AI日前宣布，其下一代鋰金屬電池技術(shù)的商業(yè)化進程邁出重要一步，標志著汽車行業(yè)迎來了一個重大里程碑。該公司100安時（Ah）鋰金屬電池電芯是業(yè)界首個通過中國GB38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》安全測試的鋰金屬電池電芯。GB38031-2020標準作為中國電動汽車領(lǐng)域的強制性國家標準，包含眾多測試項目，以確保電池在各種條件下的安全性，包括過充、放電、外部短路等多種情況。S
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寧愿損失20億美元，福特也要再砍電動車業(yè)務(wù)

美東時間8月21日周三，由于福特電動汽車業(yè)務(wù)持續(xù)虧損，福特宣布調(diào)整了他們的電動汽車戰(zhàn)略，取消推出全電動三排座SUV，此舉可能讓福特損失約19億美元。除了取消已經(jīng)推遲的三排座電動SUV，福特還決定進一步推遲一款新一代電動皮卡的發(fā)布，并將用于電動汽車的資金占比從原來的40%減少到30%。此外，福特在周三還宣布他們將調(diào)整電池采購計劃，以降低成本。這些行動相當于福特的首席執(zhí)行官Jim Farley在電動化戰(zhàn)略上的進一步退縮。四年前他接手公司時，曾加速推進福特向電動汽車的轉(zhuǎn)型，但由于電動車市場增長放緩，福特在增加產(chǎn)
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電動汽車快速充電系統(tǒng)隔離式 DC/DC 轉(zhuǎn)換器的效率最大化

在全球范圍內(nèi)從內(nèi)燃機汽車 (ICE) 轉(zhuǎn)向電動汽車 (EV) 的條件是相應的充電基礎(chǔ)設(shè)施取得重大進展。雖然低功率 (<15 kW) 車載充電機可以在車輛閑置期間支持家庭充電，但長途旅行和服務(wù)行業(yè)需要更快的充電速度，以對標當前汽油加油站的加油速度。為了提高充電速度，需要同時改進電池技術(shù)和充電基礎(chǔ)設(shè)施。本指南論述了 60 kW 雙有源橋 (DAB) 轉(zhuǎn)換器的設(shè)計、開發(fā)和測試，該轉(zhuǎn)換器可同時滿足電動汽車快速充電機的隔離和調(diào)節(jié)需求。此外，該設(shè)計所選擇的拓撲結(jié)構(gòu)使其能夠并聯(lián)，以實現(xiàn)高達 300 kW 的輸出功
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UWB技術(shù)賦能：電動汽車充電的四種新玩法，你知道嗎？

在電動汽車 (EV) 充電領(lǐng)域，超寬帶 (UWB) 有望為汽車制造商帶來巨大的好處，而這僅僅只是開始。本文將詳細介紹集成通用的UWB技術(shù)如何提供當下和未來的創(chuàng)新功能。UWB已被證明是汽車行業(yè)的顛覆性技術(shù)，其中智能汽車門禁是最受歡迎的用例之一。但UWB不僅僅用于通過手機上的數(shù)字鑰匙開啟汽車。安全性、精確實時定位與短程雷達三者的結(jié)合取得了新進展，汽車制造商可將基于UWB的單個系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)槎嘤猛酒脚_，使用相同的硬件實現(xiàn)多種用例。UWB的新進展帶來了更多功能得益于超寬帶技術(shù)的進步，汽車制造商可以利用智能汽車門禁系統(tǒng)
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Microchip 推出全新電動汽車充電器參考設(shè)計

電動汽車（EV）充電器的可靠性和性能對于推動全球市場應用至關(guān)重要。電動汽車制造商正專注于提供最堅固耐用、全天候和用戶友好的電動汽車充電器。為了加快電動汽車充電器的上市時間，Microchip Technology（微芯科技公司）今日發(fā)布三款靈活、可擴展的電動汽車充電器參考設(shè)計，包括單相交流家用充電器、支持開放充電點協(xié)議（OCPP）和片上系統(tǒng)（SoC）的三相交流商用充電器以及支持OCPP 和顯示屏的三相交流商用充電器。電動汽車充電器參考設(shè)計的大部分有源元件均可從Microchip獲得，包括單片機（MCU）、
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英飛凌與Swoboda合作開發(fā)電動汽車高性能電流傳感器

全球功率系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的半導體領(lǐng)導者英飛凌科技股份公司與Swoboda共同開發(fā)和銷售用于汽車應用的高性能電流傳感器模塊。此次合作將英飛凌一流的電流傳感器IC與?Swoboda在傳感器模塊開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面的技術(shù)專長相結(jié)合，以滿足混合動力與電動汽車傳感解決方案市場的快速增長。雙方聯(lián)合開發(fā)的高性能電流測量解決方案加快了牽引逆變器和電池管理系統(tǒng)等大批量應用，以及其他關(guān)鍵汽車應用的上市時間。其中的首款產(chǎn)品Swoboda CSM510HP2采用全封裝電流傳感器模塊，在不影響性能的情況下顯著減少了占用面積。
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特斯拉Q2營收255億美元，凈利15億同比下滑45%

7月24日消息，當?shù)貢r間周二盤后，美國電動汽車制造商特斯拉公布了2024年第二季度財報。財報顯示，特斯拉第二季度營收為255億美元，同比增長2%，高于分析師的平均預期247.7億美元。按美國通用會計準則（GAAP）計算，第二季度凈利潤為14.78億美元，同比下滑45%；調(diào)整后每股收益為0.42美元，低于分析師的平均預期0.61美元。特斯拉在財報中表示，第二季度電動汽車生產(chǎn)量為410,831輛，同比下滑14%；交付量為443,859輛，同比下滑5%。特斯拉公布的第二季度利潤低于分析師預期，汽車銷量連續(xù)第二個
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電動汽車和混動汽車DC-DC轉(zhuǎn)換器的創(chuàng)新設(shè)計與測試方法

是德科技產(chǎn)品營銷經(jīng)理Brian Whitaker預計到 2028 年，全球汽車 DC-DC 轉(zhuǎn)換器市場規(guī)模將達到187億美元，年復合增長率為10%。[1]DC-DC 轉(zhuǎn)換器是汽車的重要組成部分，它可以通過電壓轉(zhuǎn)換為各種車載系統(tǒng)供電，例如日益復雜的車載信息娛樂系統(tǒng)、使用高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）實現(xiàn)的增強安全功能等。包括純電動汽車和混合動力汽車（HEV）在內(nèi)的電動汽車（EV）的日益普及也帶動了整個市場對 DC-DC 轉(zhuǎn)換器的需求。下面，本文將介紹一些有助于開發(fā)更高效 DC-DC 轉(zhuǎn)換器的行業(yè)趨勢和技術(shù)?；?/li>
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安森美將為大眾汽車集團的下一代電動汽車提供電源技術(shù)

新聞要點●? ?安森美與大眾汽車集團簽署了一項多年期協(xié)議，為集團旗下多個品牌的車系提供解決方案。●? ?安森美將提供全套碳化硅（SiC）技術(shù)，作為可擴展至所有電源平臺的集成模塊解決方案的一部分。●? ?大眾集團將受益于安森美在歐洲擴大生產(chǎn)的計劃，該計劃將打造一個端到端的主驅(qū)逆變器生產(chǎn)基地。安森美近日宣布與大眾汽車集團簽署了一項多年協(xié)議，成為其可擴展系統(tǒng)平臺（SSP）下一代主驅(qū)逆變器的主要供應商，提供完整的電源箱解決方案。該解決方案在集成模塊中采
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貿(mào)澤推出全新汽車資源中心幫助工程師了解并引領(lǐng)EV/HEV技術(shù)的未來

專注于推動行業(yè)創(chuàng)新的知名新品引入?(NPI)?代理商?貿(mào)澤電子(Mouser Electronics)通過其內(nèi)容豐富的電動/混動汽車資源中心，探索電動和混動汽車技術(shù)的新發(fā)展、新進步以及面臨的挑戰(zhàn)。在這個快速發(fā)展的行業(yè)中，保持領(lǐng)先地位對于工程師和創(chuàng)新者來說至關(guān)重要。隨著雙向充電和汽車自動駕駛等先進技術(shù)進入市場，與時俱進比以往任何時候都更加重要。貿(mào)澤的電動/混動汽車資源中心提供大量精彩內(nèi)容，包括電子書、博客、文章、產(chǎn)品等，旨在讓工程師始終站在技術(shù)潮流的前沿。在全球范圍內(nèi)，電動汽車?
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電動汽車介紹

電動汽車（Electric Vehicle）是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動力源。電動汽車無需再用內(nèi)燃機，因此，電動汽車的電動機相當于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機，蓄電池相當于原來的油箱，由于電能是二次能源，可以來源于風能、水能、熱能、太陽能等多種方式。目錄 1 歷史沿革 2 結(jié)構(gòu) 3 優(yōu)點 4 主要 [ 查看詳細 ]