電動(dòng)汽車動(dòng)力總成：更高續(xù)航、更高性能和更快充電接受度
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到 2025 年，電動(dòng)汽車動(dòng)力總成市場(chǎng)的價(jià)值將達(dá)到 200 億美元，到 2035 年可能達(dá)到約 210 億美元。這占分析期間 23.1% 的復(fù)合年增長率 （CAGR）。隨著運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)向電氣化，電動(dòng)汽車 （EV） 動(dòng)力總成系統(tǒng)是快速增長的行業(yè)之一。電動(dòng)機(jī)、變速器、逆變器和電池組等關(guān)鍵部件直接決定電動(dòng)汽車 （EV） 的性能、運(yùn)行效率和駕駛動(dòng)態(tài)。
本文引用地址：http://m.ptau.cn/article/202503/467759.htm市場(chǎng)正在高速擴(kuò)張，例如生產(chǎn)電動(dòng)汽車隨著動(dòng)力總成技術(shù)的進(jìn)步，客戶期望更高的續(xù)航里程、更高的性能以及更快的充電接受度。到 2035 年，預(yù)計(jì) 23.1% 的復(fù)合年增長率也表明該行業(yè)的增長時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，因此是未來汽車行業(yè)向綠色交通變革車輪的關(guān)鍵替代品。
電動(dòng)汽車動(dòng)力總成市場(chǎng)面臨的主要挑戰(zhàn)之一是費(fèi)用。先進(jìn)動(dòng)力總成系統(tǒng)中包含的組件（例如電動(dòng)機(jī)和電池技術(shù)）價(jià)格昂貴。汽車制造商需要專注于降低成本的策略，同時(shí)不影響性能和效率，特別是對(duì)于增長經(jīng)濟(jì)體的大眾市場(chǎng)電動(dòng)汽車。
電池技術(shù)是 EV 動(dòng)力總成效率的基礎(chǔ)。盡管已經(jīng)有了帶來這些問題的進(jìn)步，但功率密度、充電時(shí)間和電池壽命仍然是令人擔(dān)憂的問題。為了在提高續(xù)航里程和可靠性方面取得進(jìn)展，電池化學(xué)和儲(chǔ)能解決方案的進(jìn)一步創(chuàng)新是必要的。
通過電動(dòng)汽車動(dòng)力總成市場(chǎng)為鋰、鈷和稀土元素等材料提供動(dòng)力受到供應(yīng)鏈中斷和價(jià)格不可預(yù)測(cè)性的嚴(yán)重影響?？赡茏璧K這些材料可及性的短缺或政治問題可能意味著更高的生產(chǎn)成本和更長的交貨時(shí)間，這反過來又會(huì)給制造商帶來困難。
通過電機(jī)設(shè)計(jì)、電力電子和電池系統(tǒng)的升級(jí)，業(yè)務(wù)快速增長的前景已經(jīng)顯現(xiàn)出來。隨著行業(yè)推進(jìn)創(chuàng)新，專注于開發(fā)更輕、更高效和集成解決方案的企業(yè)將發(fā)現(xiàn)這種雙贏局面。
商用電動(dòng)汽車，如電動(dòng)巴士、送貨卡車和車隊(duì)車輛是增長最快的行業(yè)。物流供應(yīng)商和城市交通系統(tǒng)正在著手開發(fā)高性能動(dòng)力系統(tǒng)，從而為愿意為商業(yè)應(yīng)用創(chuàng)新耐用、高效解決方案的制造商帶來新的機(jī)會(huì)。
電動(dòng)汽車 （EV） 動(dòng)力總成市場(chǎng)發(fā)明的演變以技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)量增加和監(jiān)管支持的融合為標(biāo)志。旨在提供經(jīng)濟(jì)高效、高性能和環(huán)保的動(dòng)力總成解決方案的公司將在汽車行業(yè)的全面變革中保持長期盈利能力的良好地位。
區(qū)域市場(chǎng)趨勢(shì)
北美洲
美國是推動(dòng)動(dòng)力總成市場(chǎng)增長的主要市場(chǎng)之一，僅次于北美。美國一直在經(jīng)歷向電動(dòng)汽車的獨(dú)特過渡，政府通過投資、回扣和激勵(lì)措施引領(lǐng)電動(dòng)汽車的采用。主要汽車巨頭也在加緊生產(chǎn)電動(dòng)汽車，從而支持對(duì)先進(jìn)動(dòng)力總成解決方案的需求。
美國對(duì)高強(qiáng)度動(dòng)力系統(tǒng)的需求正在增長，尤其是在消費(fèi)類汽車領(lǐng)域，對(duì)增程式電動(dòng)汽車的需求不斷增長。對(duì)商用電動(dòng)汽車和重型卡車的需求不斷增長，也增加了對(duì)更高效、更強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)的需求。對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)能開發(fā)、電池生產(chǎn)以及基礎(chǔ)設(shè)施的投資不斷增加，也極大地推動(dòng)了北美的動(dòng)力總成市場(chǎng)。
歐洲
歐洲是電動(dòng)汽車采用的全球領(lǐng)導(dǎo)者，電動(dòng)汽車動(dòng)力總成業(yè)務(wù)在歐洲蓬勃發(fā)展。德國、法國、英國和荷蘭正在引領(lǐng)前線，數(shù)十億的投資投入到電動(dòng)汽車生產(chǎn)、充電站和研發(fā)中，以創(chuàng)造高端電動(dòng)汽車技術(shù)。汽車制造商被歐盟激進(jìn)的減排政策逼入絕境，轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，汽車的電動(dòng)動(dòng)力總成必須保持合規(guī)。
商用和乘用電動(dòng)汽車以及對(duì)綠色技術(shù)和可持續(xù)性的興趣日益濃厚，推動(dòng)了歐洲對(duì)動(dòng)力總成的需求。歐洲對(duì)減少碳排放和綠色環(huán)保的興趣日益濃厚，這推動(dòng)了更高能效和可持續(xù)動(dòng)力總成的生產(chǎn)。
此外，歐洲市場(chǎng)強(qiáng)調(diào)電池技術(shù)創(chuàng)新、汽車性能和車輛到電網(wǎng) （V2G） 技術(shù)，所有這些都是對(duì)先進(jìn)動(dòng)力總成解決方案需求不斷增長的推動(dòng)力。
亞太
電動(dòng)汽車動(dòng)力總成市場(chǎng)的最大增長將發(fā)生在亞太地區(qū)，包括中國、日本和韓國。全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)是中國，最大的增長動(dòng)力是電動(dòng)汽車生產(chǎn)激勵(lì)措施、電池生產(chǎn)激勵(lì)措施和基礎(chǔ)設(shè)施投資。隨著原始設(shè)備制造商生產(chǎn)更多產(chǎn)品以滿足國內(nèi)外對(duì)電動(dòng)汽車的需求，市場(chǎng)將會(huì)增加。
韓國和日本新一代電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展正在推動(dòng)動(dòng)力總成行業(yè)。業(yè)內(nèi)最強(qiáng)大的汽車公司恰好位于這里，這些公司傾向于動(dòng)力總成系統(tǒng)的創(chuàng)新，這就需要低成本、高效和高性能的解決方案。
亞太地區(qū)也在增長電動(dòng)商用車的需求如公共汽車和送貨車，為電動(dòng)汽車動(dòng)力總成市場(chǎng)做出貢獻(xiàn)。隨著對(duì)電動(dòng)汽車的需求不斷增長，該地區(qū)對(duì)高效可靠的動(dòng)力總成解決方案的需求將持續(xù)存在。
世界其他地區(qū) （RoW）
LAMEA 地區(qū)的電動(dòng)汽車電動(dòng)動(dòng)力總成市場(chǎng)也在逐步發(fā)展。在拉丁美洲，墨西哥和巴西等國家也開始采用電動(dòng)汽車，尤其是在城市地區(qū)，因?yàn)榭諝馕廴締栴}正在推動(dòng)更清潔的交通方式。
在非洲和中東，隨著政府轉(zhuǎn)向減少碳排放和投資綠色技術(shù)，需求開始顯現(xiàn)，特別是在南非和阿聯(lián)酋。隨著市場(chǎng)建立充電站并擴(kuò)大車隊(duì)，他們對(duì)電動(dòng)汽車動(dòng)力總成的需求將更大，這為外國進(jìn)入者提供了機(jī)會(huì)。
2020 年至 2024 年的市場(chǎng)變化以及 2025 年至 2035 年的未來趨勢(shì)
2020 年至 2024 年期間，電動(dòng)汽車動(dòng)力總成行業(yè)以高能鋰離子電池、800V 快速充電系統(tǒng)和節(jié)能技術(shù)取得進(jìn)展電動(dòng)機(jī).政府嚴(yán)格執(zhí)行排放標(biāo)準(zhǔn)，加快了從內(nèi)燃機(jī)到電動(dòng)動(dòng)力總成的過渡。
汽車制造商專注于提高電池耐用性、充電速度和熱穩(wěn)定性。材料短缺和供應(yīng)鏈中斷為磷酸鐵鋰 （LFP） 電池等替代技術(shù)和多元化采購策略鋪平了道路。
到 2025 年到 2035 年，固態(tài)電池將使電動(dòng)汽車的續(xù)航里程增加到 600 英里以上，同時(shí)提高安全性和加快充電速度?；?AI 的能源管理將管理電力輸送，而無線動(dòng)態(tài)充電將能夠消除里程焦慮。
氫燃料電池將為重型卡車取得進(jìn)展，而模塊化動(dòng)力系統(tǒng)將使制造更容易?？沙掷m(xù)性將至關(guān)重要，可回收電池材料和無稀土電機(jī)可降低對(duì)環(huán)境的影響。到 2035 年，電動(dòng)汽車動(dòng)力總成將更輕、更實(shí)惠、更智能，從而改變世界各地的交通方式。
市場(chǎng)變化比較分析（2020 年至 2024 年與 2025 年至 2035 年）
| 2020 年至 2024 年 | 2025 年至 2035 年 |
|---|---|
| 更嚴(yán)格的排放法規(guī)、電動(dòng)汽車補(bǔ)貼 | 碳中和要求，逐步淘汰 ICE 汽車 |
| 800V 架構(gòu)，鋰離子電池改進(jìn) | 固態(tài)電池、AI 優(yōu)化動(dòng)力總成、無線充電 |
| 電動(dòng)汽車在乘用車中的快速采用 | 擴(kuò)展到商業(yè)車隊(duì)，采用燃料電池技術(shù) |
| 集成再生制動(dòng)、遠(yuǎn)程信息處理 | AI 驅(qū)動(dòng)型能源管理，軟件定義動(dòng)力系統(tǒng) |
| 轉(zhuǎn)向 LFP 電池，供應(yīng)鏈多元化 | 無稀土電機(jī)、可回收電池材料、基于區(qū)塊鏈的生命周期跟蹤 |
| 有限的實(shí)時(shí)動(dòng)力總成監(jiān)控 | AI 驅(qū)動(dòng)的預(yù)測(cè)性維護(hù)、數(shù)字孿生模擬 |
| 半導(dǎo)體短缺，鋰價(jià)波動(dòng) | 可擴(kuò)展的動(dòng)力總成生產(chǎn)、模塊化電池組 |
| 消費(fèi)者對(duì)高速電動(dòng)汽車和改進(jìn)的充電網(wǎng)絡(luò)的需求 | 氫燃料電池?cái)U(kuò)建、超快速充電基礎(chǔ)設(shè)施 |
電動(dòng)汽車動(dòng)力總成行業(yè)的供應(yīng)鏈上升評(píng)估
隨著全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的吸引力越來越大，由于對(duì)原材料的依賴、定價(jià)不一致和地緣政治限制，電動(dòng)汽車動(dòng)力總成市場(chǎng)圍繞原材料和供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)正在加劇。電動(dòng)機(jī)、電池組和逆變器依賴于關(guān)鍵材料，其中許多材料由少數(shù)供應(yīng)商主導(dǎo)，這給全球供應(yīng)鏈帶來了壓力。
與不依賴稀有元素的傳統(tǒng)電機(jī)不同，大多數(shù)電動(dòng)汽車電機(jī)采用釹鐵硼 （NdFeB） 永磁體/稀土元素，如釹、鐠和鏑。中國現(xiàn)在控制著全球 90% 以上的稀土精煉，這對(duì)供應(yīng)構(gòu)成了巨大的風(fēng)險(xiǎn)。
目前，汽車制造商正在努力通過轉(zhuǎn)向感應(yīng)和繞線轉(zhuǎn)子電機(jī)來解決這一平衡問題，這些電機(jī)可以減少或消除對(duì)稀土的需求，而不會(huì)造成嚴(yán)重的效率損失。電池和電力電子產(chǎn)品的材料短缺是另一個(gè)挑戰(zhàn)，據(jù)報(bào)道，鋰和鎳的價(jià)格推高了成本，促使制造商研究替代品，如磷酸鐵鋰 （LFP） 電池。然而，碳化硅 （SiC） 短缺正在減緩高效逆變器的推出，而美國和較晚的新制造中心有望緩解這一困境。
西方國家正在澳大利亞、加拿大和越南投資稀土開采和精煉，以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈多元化?；厥沼?jì)劃和用鐵氧體磁鐵替代稀土的工作也在加緊進(jìn)行。這種無磁或低稀土電機(jī)已被 BMW、Renault、Nissan 等汽車制造商采用，并且是解決供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)的成熟解決方案。
東盟電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈在電動(dòng)汽車動(dòng)力總成格局中的發(fā)展
| 國家/地區(qū) | 主要發(fā)展 |
|---|---|
| 泰國 - “亞洲的底特律”走向電動(dòng)化 | 泰國正在利用其強(qiáng)大的汽車工業(yè)來吸引電動(dòng)汽車生產(chǎn)。政府政策要求到 2026 年實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵動(dòng)力總成零部件的國產(chǎn)化。中國電動(dòng)汽車制造商（比亞迪、長城汽車）正在建立組裝廠。 |
| 印度尼西亞 - 從電池材料到電池制造 | 印度尼西亞控制著全球 ~40% 的鎳供應(yīng)。它禁止原鎳出口，以迫使投資當(dāng)?shù)仉姵厣a(chǎn)。LG Energy Solution 等主要參與者正在建設(shè)電池廠。 |
| 越南 - VinFast 的垂直整合 | VinFast 正在推動(dòng)國內(nèi)電動(dòng)汽車生產(chǎn)，投資于電機(jī)和電池組的本地組裝。越南政府正在支持電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈的發(fā)展，為供應(yīng)商提供激勵(lì)措施。 |
| 馬來西亞 - 專注于半導(dǎo)體和電動(dòng)汽車電子 | 馬來西亞專注于半導(dǎo)體和電動(dòng)汽車電子產(chǎn)品。英飛凌和其他半導(dǎo)體公司擁有強(qiáng)大的影響力，將馬來西亞定位為電動(dòng)汽車電力電子的主要供應(yīng)商。 |
Country Wise 分析
| 國家 | 復(fù)合年增長率（2025 年至 2035 年） |
|---|---|
| 美國 | 8.7% |
| 英國 | 7.9% |
| 歐盟 | 8.4% |
| 日本 | 7.8% |
| 韓國 | 8.2% |
美國
隨著美國向電動(dòng)汽車邁進(jìn)，美國市場(chǎng)正在以更快的速度發(fā)展。通過客戶購買、政府補(bǔ)貼和通過技術(shù)改進(jìn)電池，汽車行業(yè)將大力投資于具有最高效率和續(xù)航里程的卓越動(dòng)力總成解決方案。FMI 認(rèn)為，在研究期間，美國電動(dòng)汽車動(dòng)力總成市場(chǎng)將以 8.7% 的復(fù)合年增長率增長。
其最強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)力之一是《通貨膨脹削減法案》，其中包括對(duì)購買電動(dòng)汽車的稅收抵免和鼓勵(lì)動(dòng)力總成本地化生產(chǎn)?？焖俪潆娬镜木W(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展也創(chuàng)造了需求，需要電力電子設(shè)備和高性能電機(jī)才能充分利用電力。
特斯拉、通用汽車和福特等公司正在開發(fā)全面的動(dòng)力總成系統(tǒng)，例如高效電動(dòng)機(jī)、碳化硅逆變器和復(fù)雜的電池管理軟件，以使車輛能夠更經(jīng)濟(jì)地駕駛。
美國的生長因子
| 關(guān)鍵因素 | 詳細(xì) |
|---|---|
| 政府激勵(lì)措施 | 聯(lián)邦稅收抵免和州級(jí)電動(dòng)汽車激勵(lì)措施促進(jìn)了電動(dòng)汽車的采用。 |
| 充電基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)建 | 對(duì)全國充電網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行重大投資。 |
| 國內(nèi)電動(dòng)汽車制造業(yè)的崛起 | 特斯拉、福特和通用汽車等公司正在擴(kuò)大電動(dòng)汽車生產(chǎn)。 |
| 強(qiáng)大的電池技術(shù)研發(fā) | 專注于下一代固態(tài)電池和鋰離子電池的進(jìn)步。 |
英國
英國市場(chǎng)樂觀，這得益于政府宣布的零排放汽車 （ZEV） 授權(quán)和戰(zhàn)略，即到 2035 年逐步淘汰內(nèi)燃機(jī) （ICE） 汽車的銷售。出于合規(guī)原因和客戶需求，汽車制造商提高了英國的額外電動(dòng)汽車制造能力，以專注于先進(jìn)的高效電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)。FMI 認(rèn)為，在研究期間，英國市場(chǎng)將以 7.9% 的復(fù)合年增長率增長。
UKBIC 處于為未來創(chuàng)造固態(tài)電池和 e 軸技術(shù)的最前沿，突飛猛進(jìn)地改變動(dòng)力總成效率。除此之外，電動(dòng)商用車隊(duì)和最后一英里貨車的開發(fā)正在進(jìn)行中，這些車輛對(duì)具有高效性能的高扭矩電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生了需求。
Jaguar Land Rover、Arrival 和 Lotus 等技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者正在創(chuàng)建即插即用的動(dòng)力總成架構(gòu)，其中包含內(nèi)置的再生制動(dòng)系統(tǒng)、高壓電力電子設(shè)備和下一代電機(jī)。
英國的生長因子
| 關(guān)鍵因素 | 詳細(xì) |
|---|---|
| 2030 年 ICE 禁令 | 英國政府要求到 2030 年禁止新的汽油和柴油汽車。 |
| 投資超級(jí)工廠 | 新的電池制造廠，以支持 EV 動(dòng)力總成。 |
| 擴(kuò)大公共電動(dòng)汽車充電 | 大力推動(dòng)城市和高速公路充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。 |
| 豪華和性能電動(dòng)汽車的增長 | 捷豹和勞斯萊斯等公司投資于高性能電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)。 |
歐盟
由于雄心勃勃的歐盟排放目標(biāo)、雄心勃勃的電氣化計(jì)劃以及前所未有的綠色出行投資，歐盟市場(chǎng)正在以指數(shù)級(jí)速度增長。歐洲綠色協(xié)議迫使制造商升級(jí)到具有更高能效和續(xù)航里程的下一代動(dòng)力總成技術(shù)。
德國、法國和荷蘭在電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)、電機(jī)效率技術(shù)和高密度電池技術(shù)方面的投資最大。對(duì)基于氫燃料電池的電動(dòng)汽車的興趣日益濃厚，也推動(dòng)了新型混合動(dòng)力系統(tǒng)的重要性。
大眾汽車、寶馬和雷諾是國際汽車巨頭，它們正在利用碳化硅逆變器、直驅(qū)電動(dòng)機(jī)和人工智能動(dòng)力總成優(yōu)化技術(shù)來實(shí)現(xiàn)最大效率和行駛里程增加。FMI 認(rèn)為，在研究期間，歐盟市場(chǎng)將以 8.4% 的復(fù)合年增長率增長。
歐盟的增長因素
| 關(guān)鍵因素 | 詳細(xì) |
|---|---|
| 歐盟排放法規(guī) | 嚴(yán)格的二氧化碳減排目標(biāo)推動(dòng)了電動(dòng)汽車的采用。 |
| 電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈的增長 | 在電池和動(dòng)力總成生產(chǎn)的本地化方面進(jìn)行了大量投資。 |
| 強(qiáng)大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額 | 由于激勵(lì)措施和意識(shí)，消費(fèi)者采用率高。 |
| 氫動(dòng)力總成的進(jìn)步 | 研發(fā)燃料電池電動(dòng)汽車作為電池電動(dòng)汽車的替代品。 |
日本
隨著該國將重點(diǎn)放在混合動(dòng)力技術(shù)、電池效率和智能推進(jìn)系統(tǒng)上，日本市場(chǎng)正在不斷增長。日本 2050 年碳中和愿景的驅(qū)動(dòng)力正在推動(dòng)汽車行業(yè)開發(fā)超高效的動(dòng)力總成解決方案，以降低能耗和排放水平。
豐田、本田和日產(chǎn)等日本汽車制造商在固態(tài)電池、混合動(dòng)力系統(tǒng)和人工智能能源管理系統(tǒng)方面處于領(lǐng)先地位。更輕的動(dòng)力總成組件和磁電機(jī)技術(shù)的創(chuàng)新也引領(lǐng)了效率。
基于電池更換技術(shù)的進(jìn)步，日本正在制造能夠快速充電和增加便利性的動(dòng)力總成，同時(shí)讓客戶無需擔(dān)心續(xù)航里程不足。FMI 認(rèn)為，在研究期間，日本市場(chǎng)將以 7.8% 的復(fù)合年增長率增長。
日本的生長因子
| 關(guān)鍵因素 | 詳細(xì) |
|---|---|
| 混合動(dòng)力技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)地位 | 豐田和本田將混合動(dòng)力專業(yè)知識(shí)用于 EV 動(dòng)力總成。 |
| 專注于電池效率 | 固態(tài)和高容量電池技術(shù)的創(chuàng)新。 |
| 政府對(duì)電動(dòng)汽車的支持 | 加速電動(dòng)汽車采用的補(bǔ)貼和激勵(lì)措施。 |
| 輕量化材料投資 | 研究更輕的材料，以提高電動(dòng)汽車的續(xù)航里程和效率。 |
韓國
在政府投資、電動(dòng)汽車供應(yīng)基礎(chǔ)增加和電池性能迅速提高的推動(dòng)下，韓國市場(chǎng)正在以非?？斓乃俣仍鲩L。韓國正日益成為未來動(dòng)力總成解決方案的中心，制造商正在優(yōu)先考慮效率、續(xù)航里程和耐用性。FMI 認(rèn)為，在研究期間，韓國市場(chǎng)將以 8.2% 的復(fù)合年增長率增長。
貿(mào)易、工業(yè)和能源部 （MOTIE） 在硅負(fù)極電池技術(shù)、高速電機(jī)設(shè)計(jì)和下一代逆變器方面進(jìn)行了大量投資，以實(shí)現(xiàn)更高效的電動(dòng)汽車制造。無線充電系統(tǒng)的進(jìn)步要求動(dòng)力系統(tǒng)具有更高的熱效率，以便在需要快速傳輸能量時(shí)不會(huì)過熱。
現(xiàn)代、起亞和 LG Energy Solution 正在集成耐熱動(dòng)力總成布局、模塊化電驅(qū)動(dòng)模塊和 AI 驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)系統(tǒng)管理，以優(yōu)化能源效率和電池壽命。
韓國的增長因素
| 關(guān)鍵因素 | 詳細(xì) |
|---|---|
| 電池制造領(lǐng)域的主導(dǎo)地位 | LG Energy Solution、SK Innovation 和 Samsung SDI 在電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。 |
| 擴(kuò)大電動(dòng)汽車出口 | 現(xiàn)代和起亞的全球電動(dòng)汽車出貨量增加。 |
| 在快速充電方面進(jìn)行大量研發(fā) | 開發(fā)超快速充電技術(shù)。 |
| 專注于自動(dòng)駕駛和智能電動(dòng)汽車 | 集成 AI 驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力總成優(yōu)化。 |
分段分析
乘車
下一代乘用電動(dòng)汽車動(dòng)力總成包括特斯拉、比亞迪、大眾等電動(dòng)機(jī)、下一代電池技術(shù)和智能能源管理系統(tǒng)，可提高行駛里程、性能和經(jīng)濟(jì)性。奢侈品牌（我們希望遵循這種雙電機(jī)格式的品牌）也在發(fā)布高性能電動(dòng)汽車，包括寶馬、梅賽德斯-奔馳和奧迪，它們利用雙/多電機(jī)配置和 AI 驅(qū)動(dòng)的扭矩管理，提供更好的駕駛動(dòng)力。
此外，電動(dòng)汽車領(lǐng)域正在實(shí)現(xiàn)不斷增長的充電生態(tài)系統(tǒng)、具有成本效益的電池技術(shù)和快速充電解決方案，這些正在吸引客戶轉(zhuǎn)向乘用電動(dòng)汽車。亞太地區(qū)，特別是中國，構(gòu)成了乘用車電動(dòng)汽車市場(chǎng)，歐洲和北美的市場(chǎng)份額與嚴(yán)格的排放法規(guī)和不斷增長的電動(dòng)汽車份額保持一致。
隨著更清潔的公共交通系統(tǒng)和城市空氣質(zhì)量的改善，電動(dòng)汽車動(dòng)力總成市場(chǎng)在公共汽車和長途汽車領(lǐng)域高度繁榮。世界各國政府都在鼓勵(lì)公共交通車隊(duì)的電氣化，包括深圳（中國）和奧斯陸（挪威）等城市，這些城市已經(jīng)采用了整個(gè)全電動(dòng)公交車隊(duì)。
電動(dòng)客車和長途客車配備了堅(jiān)固的動(dòng)力系統(tǒng)，包括大容量電池組、再生制動(dòng)系統(tǒng)和節(jié)能電機(jī)，可提供較長的續(xù)航里程，同時(shí)最大限度地減少充電停機(jī)時(shí)間。在高性能電動(dòng)公交車領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位的是比亞迪、Proterra 和沃爾沃等公司，它們正在開發(fā)用于城市交通、城際路線和長途旅行的車輛。
電動(dòng)公交車的普及在亞太地區(qū)最為明顯，中國和印度的政策制定者已投入巨資實(shí)現(xiàn)公共交通電氣化。歐洲和北美也正在通過補(bǔ)貼和雄心勃勃的碳減排目標(biāo)迅速邁向電動(dòng)公交車時(shí)代。先進(jìn)的固態(tài)電池、超快速充電站和無線感應(yīng)技術(shù)都是旨在在未來幾年增加電動(dòng)公交車和長途客車采用率的創(chuàng)新。
按組件類型
電動(dòng)機(jī)取代了電動(dòng)汽車中的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī) （ICE），后者提供了一個(gè)具有瞬時(shí)扭矩和更少機(jī)械功率損失的節(jié)能系統(tǒng)。電動(dòng)機(jī)的部件比內(nèi)燃機(jī) （ICE） 少，這可以提高性能和能源效率。
Tesla、Rivian 和 BMW 等行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者正在開發(fā)新型永磁同步電機(jī) （PMSM） 和感應(yīng)電機(jī)，以提高功率密度、熱管理和效率。軸向磁通電機(jī)的新進(jìn)展，使用鐵氧體材料代替稀土和 SiC（碳化硅）半導(dǎo)體，有助于克服這些挑戰(zhàn)，繼續(xù)發(fā)展電動(dòng)汽車電機(jī)技術(shù)。
電力電子技術(shù)使它成為可能，轉(zhuǎn)換器和逆變器是控制電動(dòng)汽車電機(jī)、電池和傳動(dòng)系統(tǒng)之間能量傳輸所需的關(guān)鍵組件。這些系統(tǒng)用基于半導(dǎo)體的更好選擇取代了對(duì)機(jī)械傳動(dòng)的需求，以實(shí)現(xiàn)能源效率。在逆變器中使用碳化硅 （SiC） 和氮化鎵 （GaN） 半導(dǎo)體可改善動(dòng)力總成的消耗。
這些材料浪費(fèi)更少的能源，提高了熱穩(wěn)定性，并實(shí)現(xiàn)了更長的行駛里程和更快的加速。英飛凌、恩智浦和意法半導(dǎo)體等供應(yīng)商正在引領(lǐng)開發(fā)輕量級(jí)、高效和緊湊的逆變器系統(tǒng)，盡管高單位成本和供應(yīng)鏈瓶頸仍是該行業(yè)上升道路上的挑戰(zhàn)。
競(jìng)爭前景
隨著公司更加關(guān)注電氣化，市場(chǎng)正在以非?？斓乃俣葦U(kuò)張。隨著對(duì)高性能高效電動(dòng)汽車的需求增加，電機(jī)、逆變器、傳動(dòng)系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)的研發(fā)在所有公司中名列前茅。
固態(tài)電池、碳化硅逆變器和電動(dòng)車橋技術(shù)的研發(fā)正在推動(dòng)競(jìng)爭。它由移動(dòng)技術(shù)解決方案的領(lǐng)導(dǎo)者、組件供應(yīng)商和初創(chuàng)企業(yè)主導(dǎo)，他們?yōu)槲磥淼耐七M(jìn)系統(tǒng)投入資金，以實(shí)現(xiàn)最終的效率和性能。
按公司劃分的市場(chǎng)份額分析
| 公司名稱 | 預(yù)計(jì)市場(chǎng)份額 （%） |
|---|---|
| 特斯拉公司 | 20-25% |
| BYD Co. Ltd.[比亞迪股份有限公司] | 15-20% |
| 博世 | 12-16% |
| 麥格納國際 | 10-14% |
| Nidec Corporation | 6-10% |
| 其他公司 （合并） | 30-40% |
公司的主要產(chǎn)品和活動(dòng)
| 公司名稱 | 主要產(chǎn)品/活動(dòng) |
|---|---|
| 特斯拉公司 | 開發(fā)自己的電動(dòng)動(dòng)力總成，包括高效電機(jī)和定制逆變器。 |
| BYD Co. Ltd.[比亞迪股份有限公司] | 集成電子汽車動(dòng)力總成專家，具有電池和電機(jī)協(xié)同作用，可提高續(xù)航里程。 |
| 博世 | 供應(yīng)先進(jìn)的 e-Axle 系統(tǒng)、碳化硅逆變器和高性能電動(dòng)機(jī)。 |
| 麥格納國際 | 在模塊化電動(dòng)動(dòng)力總成解決方案方面進(jìn)行創(chuàng)新，與電機(jī)、逆變器和變速箱系統(tǒng)集成。 |
| Nidec Corporation | 以輕量化、高效電機(jī)為目標(biāo)，以提高車輛性能。 |
主要公司洞察
特斯拉公司 （20-25%）
特斯拉憑借其專有的電機(jī)和電池技術(shù)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，提供更高的能源效率和高性能汽車的潛力。特斯拉在下一代傳動(dòng)系統(tǒng)方面占據(jù)主導(dǎo)地位。
比亞迪股份有限公司 （15% 至 20%）
比亞迪利用其電池技術(shù)開發(fā)端到端動(dòng)力總成解決方案，降低能耗并增加續(xù)航里程和壽命。
博世 （12-16%）
博世是電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，開發(fā)高效的動(dòng)力總成組件，包括用于提高能源轉(zhuǎn)換效率的碳化硅技術(shù)逆變器。
麥格納國際 （10-14%）
麥格納是模塊化動(dòng)力總成解決方案的領(lǐng)導(dǎo)者，提供集成電驅(qū)動(dòng)單元、電力電子元件和傳動(dòng)系統(tǒng)的集成模塊。
日本電產(chǎn)公司 （6-10%）
Nidec 是一家高效、輕量化的電機(jī)專家，幫助汽車制造商提高車輛效率和駕駛性能。
其他重要利益相關(guān)者（累計(jì) 30-40%）
反過來，其他利益相關(guān)者正在通過開發(fā)新的推進(jìn)技術(shù)和電源管理解決方案來塑造市場(chǎng)的增長。
主要市場(chǎng)參與者
羅伯特·博世有限公司
大陸集團(tuán)
麥格納國際 I.
三菱電機(jī)公司
ZF Friedrichshafen AG
博格華納公司
法雷奧
日立汽車系統(tǒng)
恩智浦半導(dǎo)體
德納公司
常見問題解答
2025 年電動(dòng)汽車動(dòng)力總成市場(chǎng)的整體規(guī)模是多少？
到 2025 年，整體市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到 200 億美元。
預(yù)計(jì) 2035 年電動(dòng)汽車動(dòng)力總成市場(chǎng)將有多大？
動(dòng)力總成市場(chǎng)預(yù)計(jì)到 2035 年將達(dá)到 210 億美元。
在預(yù)測(cè)期內(nèi)，什么將推動(dòng)對(duì)電動(dòng)汽車動(dòng)力總成市場(chǎng)的需求？
由于電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的進(jìn)步、車輛電氣化程度的提高和能源效率的提高，需求將增長。
對(duì)電動(dòng)汽車動(dòng)力總成市場(chǎng)貢獻(xiàn)最大的 5 個(gè)國家是哪 5 個(gè)？
推動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展的前 5 個(gè)國家是美國、中國、德國、日本和韓國。
預(yù)計(jì)哪個(gè)細(xì)分市場(chǎng)將在電動(dòng)汽車動(dòng)力總成市場(chǎng)中處于領(lǐng)先地位？
預(yù)計(jì)電動(dòng)機(jī)和電池管理系統(tǒng)將在評(píng)估期內(nèi)占據(jù)重要份額。
評(píng)論