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EEPW首頁 >> 主題列表 >> 自動駕駛

專家談特斯拉事故:“自動駕駛引發(fā)的事故”這一認(rèn)識有誤

  • 　　2016年6月30日，媒體報道了一則令人震驚的新聞：美國特斯拉汽車公司的純電動汽車(EV)“Model S”在開啟“Autopilot”功能行駛時發(fā)生了致死事故。美國交通運輸部高速公路安全管理局(NHTSA)已就此展開調(diào)查。這起事故是否存在技術(shù)課題?是否會對世界各地正在加速開發(fā)的自動駕駛技術(shù)產(chǎn)生影響?就這些問題，記者采訪了從事自動駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)開發(fā)的英特爾事業(yè)策劃及政策推進總監(jiān)、名古屋大學(xué)客座副教授野邊繼男。(采訪人：近岡裕) 　　1、這起事故為什么會發(fā)
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德國汽車配件商CEO：激光雷達(dá)才能保證自動駕駛安全性

  • 　　北京時間7月7日早間消息，德國汽車零配件供應(yīng)商采埃孚CEO史蒂芬·索寞(Stefan Sommer)周三表示，無人駕駛汽車需要借助多重探測系統(tǒng)才能確保高速駕駛時的安全性，其中也包括價格昂貴的激光雷達(dá)設(shè)備。 　　   　　一輛安裝了輔助駕駛軟件的特斯拉Model S 　　就在索莫斯發(fā)表這番評論的前一周，一輛2015款特斯拉Model S剛剛在半自動駕駛模式下與前面的拖車相撞，導(dǎo)致駕駛員身亡。特斯拉表示，事故原因是車上的攝像頭難以從佛羅里達(dá)明亮的天空背景中識別出白色的拖
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英特爾當(dāng)“小三”：寶馬與Mobieye的自動駕駛還能好好愛嗎？

  • 　　7月1日，老牌汽車廠商寶馬、全球最大芯片制造商英特爾以及在高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)獨樹一幟的 Mobileye 要組建團隊合作開發(fā)自動駕駛汽車，并宣布量產(chǎn)版自動駕駛汽車將在 2021 年正式推出。三家公司的重要領(lǐng)導(dǎo)均現(xiàn)身發(fā)布會現(xiàn)場，包括：寶馬董事長 Harald Krüger、英特爾 CEO Brian Krzanich 以及 Mobileye 董事長 Amnon Shashua?？梢姶舜魏献鞯囊饬x非同一般。在外界看來，這三家公司就是一個夢幻組合，將發(fā)揮各自特長開發(fā)更具創(chuàng)新優(yōu)勢的全自動駕
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自動駕駛陣營兩極分化 特斯拉一定就能笑到最后嗎？

  • 在眾多參與自動駕駛汽車技術(shù)研發(fā)的廠商中，研發(fā)路線風(fēng)格最為迥異的代表性廠商恐怕當(dāng)屬特斯拉和谷歌了，這兩者技術(shù)也指明了未來無人駕駛的走向。
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Intel將在自動駕駛車輛領(lǐng)域扮演什么角色？

  • Intel將扮演的角色是在于基礎(chǔ)建設(shè)部分，而不在于自動駕駛車輛內(nèi)部。
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Model S自動駕駛之殤：感知巡航≠完全自動駕駛

  • 　　6月的最后一天，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布將對2.5萬輛特斯拉Model S的自動駕駛系統(tǒng)(Autopilot system)展開設(shè)計和性能的初步調(diào)查，一位40歲的科技公司老板開著自己的“Tessy”(車主對車的愛稱)，在自動駕駛模式下丟了性命，而就在一個月前，他還稱贊過Model S先進的自動駕駛系統(tǒng)成功幫他阻止了一次碰撞。但如果真把自適應(yīng)巡航控制當(dāng)成完全自動駕駛，可就錯了! 　　回憶這場不幸的事故 　　   　　不幸去世的這位車主名叫
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關(guān)于自動駕駛 特斯拉回應(yīng)：還不完美

  • 　　5月7日，在美國佛羅里達(dá)州，一輛Model S汽車在使用“自動駕駛”功能時發(fā)生了車禍，導(dǎo)致駕駛者死亡。據(jù)了解，該事故車輛是2015年款Model S，事故發(fā)生時車輛開啟了自動駕駛模式。 　　針對這一事件，美國高速公路安全管理局表示將對Model S進行安全評估，調(diào)查“事故發(fā)生時駕駛輔助功能的設(shè)計和性能”。如果經(jīng)查發(fā)現(xiàn)的確存在不安全因素，那么美國國家公路交通管理局將責(zé)令特斯拉召回相應(yīng)的Model S汽車。 　　對此，特斯拉團隊6月30日做出回應(yīng)，&ld
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自動駕駛車輛－－雖被期待卻非必要？

  • 從新創(chuàng)公司到科技領(lǐng)導(dǎo)大廠，似乎沒有人愿意錯過這個看來“一生只有一次”的大好自動駕駛車輛商機，人人都有機會搶攻自動駕駛車輛商機，但是在該領(lǐng)域還有許多待解決的問題，對于汽車制造商來說，開發(fā)自動駕駛車可能是一項很吸引人的技術(shù)挑戰(zhàn)，但創(chuàng)造具有更佳駕駛體驗的汽車才是更容易實現(xiàn)的目標(biāo)。
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Local Motors展示帶自動駕駛和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的3D打印汽車

  • 　　2016年5月16日—19日，全球最大的汽車半導(dǎo)體廠商、領(lǐng)先的嵌入式應(yīng)用安全連接解決方案供應(yīng)商恩智浦(NXP)在美國奧斯汀舉辦了FTF科技論壇。在論壇上，超過2000名嵌入式系統(tǒng)的愛好者聚在一起設(shè)計、創(chuàng)建、社交和分享想法。據(jù)悉，這次活動的最大亮點之一發(fā)生周二上午。 　　當(dāng)時，NXP副總裁兼微處理器總經(jīng)理 Matt Johnson正在奧斯汀市Limits劇院進行主題演講，在演講過程中，Johnson披露了該公司與3D打印汽車生產(chǎn)商Local Motors首次合作的情況。與此同時，一輛配備了
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日產(chǎn)：搶占自動駕駛風(fēng)口 瞄準(zhǔn)中國市場

  • 　　“確實有些沮喪，因為我們早已看到電動汽車的前景，并且推出相應(yīng)車型。然而，目前并沒有見到回報，尤其是在中國市場。”在今年的北京車展上，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩如此評價日產(chǎn)新能源汽車在中國市場的表現(xiàn)。 　　“但這并不是因為車不好，而是因為太貴。”對日產(chǎn)在中國新能源市場的表現(xiàn)，戈恩直接給出了明確解決方案，即開發(fā)一款低價位的電動車。 　　在戈恩首次在媒體面前拋出低端電動車計劃時，豐田的“雙擎”戰(zhàn)略逐漸進
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MCU/SoC助力本土車企追趕世界

  • 智能互聯(lián)和自動駕駛是未來汽車產(chǎn)業(yè)的一個大的趨勢，其中安全問題和汽車圖像處理問題變得尤為重要。瑞薩電子面對這一趨勢會有怎樣的對策呢?又將怎樣看待中國的汽車電子業(yè)?
  • 關(guān)鍵字： MCU/SoC  智能互聯(lián)  自動駕駛  趙明宇  201605  

馬斯克研究新款自動駕駛車 可取代巴士緩解擁堵

  • 　　4月22日消息，據(jù)彭博社報道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(ElonMusk)正在研發(fā)一款自動駕駛車輛，據(jù)他表示可以取代巴士和其它公共交通，從而減少城市交通堵塞，但具體研發(fā)進展他一直保密。“我們現(xiàn)在有一個設(shè)計概念，它并不完全是巴士，但可以解決城市內(nèi)的交通密集問題，”馬斯克在周四挪威召開的交通會議上這樣表示。當(dāng)提到這個項目，馬斯克表示“自動駕駛車輛是關(guān)鍵，”但他并未透露更多細(xì)節(jié)。“現(xiàn)在我不想談?wù)撎啵冶仨毶餍猩餮浴?rdquo;
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博世致力于分階段實現(xiàn)自動駕駛：成就“零事故”愿景

  • 　　據(jù)世界衛(wèi)生組織(WHO)統(tǒng)計，全世界每年約有130萬人因道路交通事故而喪生。其中，約90%的交通事故都是人為原因造成的，而自動駕駛是避免人為駕駛失誤，實現(xiàn)“零事故”駕乘愿景的有效途徑。自動化車輛在交通擁堵時亦能輕松駕駛，并可縮短行程時間，降低耗油量?！　〔┦劳ㄟ^對駕駛員輔助系統(tǒng)的持續(xù)創(chuàng)新，致力于分階段實現(xiàn)自動駕駛。目前，擁有部分自動駕駛功能的交通擁堵輔助功能已于2015年量產(chǎn)，能夠幫助車輛在遭遇密集車流時輕松到達(dá)目的地。高速公路上的高度自動駕駛將于2020年得以實現(xiàn)。2018年，自動代客泊車功能將會量
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特斯拉自動駕駛半年積7000萬公里數(shù)據(jù) 已超谷歌

  • 　　北京時間4月12日午間消息，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，谷歌無人駕駛汽車6年來的總行駛歷程約為150萬英里(約合241萬公里)，而特斯拉的自動駕駛功能短短6個月就達(dá)到了4700萬英里(約合7564萬公里)。 　　關(guān)于特斯拉和谷歌在無人駕駛汽車的差異，之前已經(jīng)有過很多報道。前者采用了循序漸進的方法，首先推出比較先進的自動駕駛功能，最終再過渡到全自動駕駛;后者則認(rèn)為，只要技術(shù)成熟，直接采用全自動駕駛技術(shù)更加安全。 　　這兩家公司在硬件的使用方式上也存在差異。谷歌使用LiDAR(激光探測與測量技術(shù))，特斯拉則認(rèn)為沒有
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TTTech和英飛凌合力加速自動駕駛技術(shù)發(fā)展

  • 　　在奧迪公司的指導(dǎo)下，全球網(wǎng)絡(luò)及安全控件的領(lǐng)先供應(yīng)商TTTech Computertechnik AG(以下簡稱“TTTech”)開發(fā)出用于高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的中央平臺控制器“zFAS”，該控制器主要功能是進行傳感器的全面數(shù)據(jù)融合。內(nèi)部搭載的英飛凌微控制器可確保它滿足計算性能和安全性的最高要求。　　zFAS可滿足用戶對于主動和被動駕駛輔助系統(tǒng)日益快速增長的性能需求。它不僅增加了擁堵道路自動駕駛和自動泊車等新功能，還能滿足功能安全、連通性和計算能力等更高的要求。推動這一需求增
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自動駕駛介紹

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