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通用汽車與英偉達達成合作：將AI技術(shù)應(yīng)用于自動駕駛汽車

  • 3月19日消息，英偉達GTC 2025大會的主題演講中，英偉達CEO黃仁勛帶來了一個重磅消息：通用汽車與英偉達正式達成合作，將英偉達的AI技術(shù)深度應(yīng)用于自動駕駛汽車領(lǐng)域。通用汽車可使用英偉達的人工智能芯片和軟件，為其車輛開發(fā)自動駕駛技術(shù)，并改善工廠的工作流程。此外，黃仁勛還宣布了NVIDIA Halos，這是一個專注于汽車安全的AI解決方案。他自豪地表示：“我們是世界上第一家對每一行代碼進行安全評估的公司?！边@也意味著英偉達在自動駕駛安全領(lǐng)域已經(jīng)走在了行業(yè)前列。黃仁勛還提到，英偉達在自動駕駛行業(yè)的貢獻無處
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智能汽車駕駛座艙駕駛集成行業(yè)報告（2024-2025 年）

  • 1. 行泊一體化域控制器安裝量同比飆升 61.9%，整體滲透率超過 10%。 在當(dāng)前 EEA 集中化和 OEM 降低成本需求的大趨勢下，駕駛-停車集成、駕駛艙-停車集成和駕駛艙-駕駛集成（駕駛艙-駕駛-停車）域控制器應(yīng)運而生。與駕駛艙-泊車一體化和駕駛艙-駕駛一體化相比，駕-泊一體化實現(xiàn)較早，發(fā)展相對成熟。行車共存于 2021 年開始應(yīng)用，并于 2022 年投入量產(chǎn)。2024 年前三季度，安裝了行泊一體化域控制器的汽車銷量近 165.1 萬輛，同比增長 61.9%。  &nb
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中國 ADAS 冗余系統(tǒng)戰(zhàn)略回顧

  • ADAS 冗余系統(tǒng)定義框架發(fā)展對于自動駕駛汽車，安全是首要前提。只有當(dāng) ADAS 完全冗余時，才能確保真正的安全。目前，大多數(shù)主機廠、Tier 1供應(yīng)商和L4級自動駕駛公司的冗余設(shè)計主要是軟硬件備份：軟件：算法冗余，例如廣汽集團最新的ADiGO PILOT智能駕駛系統(tǒng)采用了AEB功能算法，視覺+雷達融合算法和視覺算法實時冗余驗證策略，最大限度地提高了AEB的可靠性。硬件：體現(xiàn)在不同的功能位置。感知端、決策端、執(zhí)行端、電源端等均采用雙冗余或多冗余設(shè)計，確保當(dāng)其中一個系統(tǒng)發(fā)生故障時，另一個具有相同功能的系統(tǒng)能
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軟件定義汽車：架構(gòu)趨勢和行業(yè)全景

  • 軟件定義汽車的整體架構(gòu)可以分為四個層次：（1） 硬件平臺，異構(gòu)分布式硬件架構(gòu);（2） 系統(tǒng)軟件層，包括 hypervisor、系統(tǒng)內(nèi)核、POSIX、AUTOSAR 等;（3） 應(yīng)用中間件和開發(fā)框架，包括功能軟件、SOA 等;（4）應(yīng)用軟件層，包括智能座艙HMI、ADAS/AD算法、連接算法、云平臺等。廣義上講，作系統(tǒng)是指基于內(nèi)核作系統(tǒng)的中間件，包括系統(tǒng)軟件層（內(nèi)核、管理程序、中間件）、功能軟件層（常用功能模塊和相關(guān)中間件）和 API。狹義上講，作系統(tǒng)主要是指位于系統(tǒng)內(nèi)核底層的 Vehicle Contro
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中國獨立主機廠的 ADAS 和自動駕駛評估 2024

  • OEM ADAS 研究：調(diào)整結(jié)構(gòu)、整合團隊、在 D2D 中競爭，所有這些都是為了在智能駕駛領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位 近年來，中國智能駕駛市場在駕停車一體化、高速公路 NOA、城市 NOA 和無地圖 NOA 方面經(jīng)歷了不斷升級的技術(shù)競爭。中小型 ADAS Tier1 逐漸跟上技術(shù)發(fā)展的步伐。自 2024 年以來，中國的 ADAS 和自動駕駛市場進入了端到端的競爭。端到端的自動駕駛需要主機廠改變他們之前的研發(fā)模式，并投入大量的研發(fā)、計算能力和數(shù)據(jù)資源。然而，多品牌、多技術(shù)路線使得 OEM 難以集中資源打贏智
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自動駕駛域控制器和中央控制單元行業(yè)回顧 2024-2025

  • 自動駕駛域控制器研究：一板/一芯片方案將對汽車供應(yīng)鏈產(chǎn)生深遠影響自動駕駛域控制器的三個發(fā)展階段：Multi-Board， One Board， One Chip根據(jù) ResearchInChina 的數(shù)據(jù)，2024 年 1 月至 9 月，中國市場乘用車（不含進出口）標(biāo)配 225.4 萬套 OEM 智能駕駛域控制器。2023年以來，自動駕駛域控制器的滲透率逐月飆升，2024年9月達到17.4%，而去年同期僅為8.61%。對于主要 OEM 來說，自動駕駛域控制器的開發(fā)和應(yīng)用已經(jīng)廣泛，下一階
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5G 如何增強智能座艙汽車

  • 導(dǎo)航系統(tǒng)的優(yōu)勢借助 5G 的高速連接，智能座艙導(dǎo)航系統(tǒng)更加高效和準(zhǔn)確。實時交通更新使用 5G 的超低延遲 （1 毫秒） 來了解路況、繞行和危險。例如，智能駕駛艙可以處理 Vehicle-to-Everything 通信數(shù)據(jù)。它可以提前識別瓶頸或事故，并建議重新規(guī)劃路線。因此，它減少了數(shù)據(jù)檢索緩慢造成的延遲，這是 4G 網(wǎng)絡(luò)的一個限制。此外，5G 增加的帶寬（高達 10 Gbps）支持高分辨率、實時地圖疊加，為復(fù)雜的城市環(huán)境提供詳細的視覺效果。例如，在多車道交叉路口行駛的駕駛員可以通過快速數(shù)據(jù)處理獲得精確的
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汽車高清成像雷達在提高車輛安全、自動駕駛和道路導(dǎo)航方面的關(guān)鍵見解

  • 汽車高清/成像雷達市場預(yù)計將從 2023 年的 101 億美元增長到 2025 年的 148 億美元。在技術(shù)改進的不斷涌入、汽車自主性提高以及全球努力確保道路安全的努力的推動下，到 2035 年，市場將以 23.61% 的復(fù)合年增長率大幅增長至 881.1 億美元。由于高級駕駛輔助系統(tǒng) （ADAS） 和車輛自動駕駛程度的日益普及，汽車高清雷達市場正以前所未有的笑聲發(fā)展。高清雷達通過實時輸入環(huán)境數(shù)據(jù)來幫助避免碰撞、自適應(yīng)巡航控制、停車自動化和其他重要功能，有助于提高車輛的安全性和可靠性。越來越多的 OEM
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玩脫了！"馬部長"上任滿月，特斯拉市值暴跌三成

  • 3月5日消息，特斯拉的股價在3月初延續(xù)了2月的跌勢，繼續(xù)下挫。在首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）正式加入美國總統(tǒng)唐納德·特朗普（Donald Trump）所領(lǐng)導(dǎo)政府的第一個完整月份中，這家電動汽車公司的股價暴跌了28%，這是自2022年12月以來最大跌幅。在3月份的前2個交易日，特斯拉股價再跌7%，使該公司市值縮水至約8750億美元。在最新股價下跌之前，馬斯克曾在上周末通過社交媒體發(fā)文，暗示“特斯拉在五年內(nèi)有可能實現(xiàn)1000%的漲幅”，當(dāng)然前提是“出色的執(zhí)行力”。同時，摩根士丹利在3月2日的一
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智能駕駛新戰(zhàn)局：比亞迪“天神之眼”對決特斯拉FSD入華

  • 當(dāng)特斯拉CEO馬斯克在社交平臺上以一句“很快實現(xiàn)”回應(yīng)FSD入華進展時，遠在深圳的比亞迪總部正悄然推進“天神之眼”智能駕駛系統(tǒng)的規(guī)?；涞亍?025年，中國新能源汽車市場的競爭已從電池續(xù)航、充電效率的比拼，全面升級至智能駕駛技術(shù)的“高階戰(zhàn)場”。一邊是特斯拉打磨十年的FSD（Full Self-Driving）系統(tǒng)蓄勢進軍中國市場，另一邊則是比亞迪憑借垂直整合能力推出的“天神之眼”試圖定義本土化智能駕駛新標(biāo)準(zhǔn)。這場技術(shù)路徑迥異的對決，不僅是激光雷達與純視覺路線的博弈，更暗含了全球智能駕駛話語權(quán)的爭奪——誰的
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文遠知行Robotaxi GXR在京開啟純無人規(guī)?；虡I(yè)運營

  • 2月28日消息，近日，北京經(jīng)開區(qū)企業(yè)文遠知行新一代量產(chǎn)的Robotaxi GXR在北京開啟純無人規(guī)?；虡I(yè)運營。該車型已獲準(zhǔn)在北京開展“車內(nèi)無人”自動駕駛出行收費服務(wù)，服務(wù)范圍囊括北京經(jīng)開區(qū)核心區(qū)域，包括市內(nèi)高鐵站等重要站點。除城區(qū)道路，文遠知行GXR還獲準(zhǔn)在京開展覆蓋北京大興國際機場等高速路段的Robotaxi商業(yè)收費運營。GXR是文遠知行在北京落地的第二個純無人商業(yè)化運營Robotaxi車型，也是繼去年12月在阿布扎比上線Uber平臺后，首次在國內(nèi)投入大規(guī)模純無人商業(yè)應(yīng)用。
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美銀：DeepSeek可能加速中國車企自動駕駛技術(shù)研發(fā)

  • 快科技2月17日消息，據(jù)報道，美銀證券的分析師在一份研究報告中寫道，DeepSeek可能會加速中國汽車生產(chǎn)商自動駕駛技術(shù)的開發(fā)。他們表示，DeepSeek的開發(fā)邏輯與自動駕駛有一定相似之處，可能對未來自動駕駛技術(shù)的開發(fā)產(chǎn)生影響。DeepSeek的方法可以增強自動駕駛解決方案公司的多模態(tài)能力，幫助這些公司更好地理解道路場景，并在復(fù)雜的道路條件下提供更強大的性能。分析師指出，這在處理復(fù)雜場景時，所需的額外計算能力投入也減少了。一些大型汽車生產(chǎn)商已將DeepSeek納入自身的自動駕駛模型，規(guī)模較小的公司未來也可
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曝特斯拉FSD又亂開：錯認車道險些迎面撞上雪佛蘭皮卡

  • 2月13日消息，真正的自動駕駛距離我們還有多遠？即便美國頂尖的特斯拉FSD也無法完全應(yīng)對各種情況。近日，汽車媒體“Carscoops”曝光了一則特斯拉Cybertruck在FSD自動輔助駕駛時遇到的危險一幕。在視頻中，一Cybertruck皮卡車主啟用FSD行駛在鄉(xiāng)間道路上，一開始系統(tǒng)很是穩(wěn)定，車輛也按照限速正常行駛。在需要左轉(zhuǎn)的岔路口時，車輛減速并開啟轉(zhuǎn)向燈，然而就在這時，對向車道駛來了一輛銀白色的雪佛蘭皮卡，速度不慢，按照正常的交通規(guī)則，它擁有最大的路權(quán)。就在它即將和特斯拉擦肩而過時，Cybertru
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電動化與自動駕駛，會成為飛機的熱點嗎？

  • 隨著電池、馬達、電力電子等電子技術(shù)的進化，汽車行業(yè)的動力電動化和自動駕駛已獲得了驚人的進步。相反，由于飛機引擎具有嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)，一直以來人們都認為，無論從技術(shù)層面還是商業(yè)層面其電動化是不可能實現(xiàn)的，因此一直未采取有效舉措。然而，根據(jù)日本航空機開發(fā)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2019年的航空客運旅客人數(shù)約達到2001年的2.7倍。隨著航班數(shù)量的增加，兩個相關(guān)問題越來越受到業(yè)界的關(guān)注：一、飛機排放氣體對環(huán)境造成的副作用令人堪憂；二、預(yù)計航空事故隨航班數(shù)量將會相應(yīng)增加，尤其飛機起降時的事故率較高。為了提高此類環(huán)節(jié)的安全性，自
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李彥宏迪拜最新講話：創(chuàng)新的本質(zhì)就是更低的成本（附實錄）

  • 過去大半個月，DeepSeek成為海內(nèi)外AI行業(yè)最受矚目的話題。2月11日，在阿聯(lián)酋迪拜舉辦的World Governments Summit 2025峰會上，百度創(chuàng)始人李彥宏被問及DeepSeek的出現(xiàn)是否在意料之中。他表示，“創(chuàng)新是不能被計劃的”，所能做的是營造一個有利于創(chuàng)新的環(huán)境。DeepSeek以低成本直追OpenAI后，引發(fā)了華爾街對AI基建投資的廣泛質(zhì)疑。對此，李彥宏的表態(tài)和谷歌、微軟、Meta等巨頭的回應(yīng)頗為相似。他稱，“當(dāng)技術(shù)發(fā)展如此之快，你無法停止投資。你必須投資，以確保處于這場
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自動駕駛介紹

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