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EEPW首頁 >> 主題列表 >> 自動駕駛

高通完勝？英特爾將裁員1.2萬創(chuàng)十年新高

  • 　　近日，外媒稱英特爾將會在今年進行10年以來最大規(guī)模的裁員，而此次裁員范圍將涉及到其全球的1.2萬名員工，這相當于裁掉英特爾11%的員工。 　　英特爾憑借在PC芯片領(lǐng)域內(nèi)不可撼動的地位，與微軟結(jié)成winter聯(lián)盟，成為世上最賺錢的公司。隨著PC時代的結(jié)束，移動互聯(lián)網(wǎng)的到來，世界PC銷量持續(xù)下滑，英特爾優(yōu)勢不再。 　　以高通為代表的ARM結(jié)構(gòu)芯片迅速崛起，盡管英特爾也曾進入移動芯片領(lǐng)域，推出Atom處理器和調(diào)制解調(diào)器芯片，但由于成本高居不下以及補貼政策的失利，英特爾最終放棄移動業(yè)務(wù)。 　　英特爾
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爭奪自動駕駛話語權(quán) 傳統(tǒng)車企與科技巨頭玩起了“宮心計”？

  • 在自動駕駛汽車話語權(quán)上，傳統(tǒng)車企與科技巨頭玩起了“宮心計”?
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除了Mobileye 英特爾還為自動駕駛做了哪些布局？

  • 近日英特爾153億美元收購以色列駕駛輔助系統(tǒng)開發(fā)公司Mobileye的消息就是一個最好的說明。除了Mobileye，英特爾還為自動駕駛做了哪些布局?
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在自動駕駛沒有存在感的英特爾 終靠并購Mobileye擠上末班車

  • 在過去兩三年中，英特爾一直在尋找后PC時代的下一個科技領(lǐng)域，希望能夠重現(xiàn)往日的輝煌。
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百度自動駕駛換帥：竟和激光雷達有關(guān)

  • 激光雷達低端可替代，但高端、高精度的激光雷達，到底能被怎樣的降成本，或者說能怎樣早日協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)量產(chǎn)，卻待時間解答。
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專家解讀激光雷達現(xiàn)狀及未來趨勢

  • 國內(nèi)已有企業(yè)正在合作研究自動駕駛激光雷達，也有一些公司推出了產(chǎn)品，但是實際應(yīng)用效果如何，目前尚未看到成效。我國用于自動駕駛的激光雷達的研究處于剛剛起步的階段。
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可用于自動駕駛的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)及深度學(xué)習

  • 　　引言　　高級輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)可提供解決方案，用以滿足駕乘人員對道路安全及出行體驗的更高要求。諸如車道偏離警告、自動剎車及泊車輔助等系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于當前的車型，甚至是功能更為強大的車道保持、塞車輔助及自適應(yīng)巡航控制等系統(tǒng)的配套使用也讓未來的全自動駕駛車輛成為現(xiàn)實?！　∪缃瘢囕v的很多系統(tǒng)使用的都是機器視覺。機器視覺采用傳統(tǒng)信號處理技術(shù)來檢測識別物體。對于正熱衷于進一步提高拓展ADAS功能的汽車制造業(yè)而言，深度學(xué)習神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)開辟了令人興奮的研究途徑。為了實現(xiàn)從諸如高速公路全程自動駕駛儀的短時輔助模式到
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中國自動駕駛汽車將走向何方？

  • 隨著5G技術(shù)的突破，物聯(lián)網(wǎng)逐漸形成，車與車、車與人、車與萬物之間的聯(lián)系將日益復(fù)雜，全自動駕駛汽車的出現(xiàn)將不再是夢想。
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自動駕駛上路這事 韓國或領(lǐng)先日本

  • 　　據(jù)報道，中國已經(jīng)試驗了自動駕駛公共汽車，東京則計劃讓2020年奧運會用上自動駕駛汽車。在開發(fā)自動駕駛汽車方面，韓國一直慢半拍，但是，政府采取的部分措施和現(xiàn)代發(fā)力，使得韓國在自動駕駛汽車開發(fā)領(lǐng)域駛上了快車道。韓國希望搶先日本一步，使2018年平昌冬奧會用上自動駕駛汽車。韓國計劃今年12月推出測試版自動駕駛汽車。 　　現(xiàn)代Ioniq自動駕駛汽車 　　但首爾國民大學(xué)教授SeoSeung-woo表示，韓國自動駕駛汽車開發(fā)機構(gòu)間缺乏合作。他領(lǐng)導(dǎo)一個20人的團隊，在開發(fā)一款代號為SNUber的自動駕駛出租
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谷歌圍剿自動駕駛：憑什么干掉激光雷達九成成本？

  • 谷歌無人駕駛項目氣勢洶洶地從發(fā)展的低谷中殺了回來，要拿回自己作為這個領(lǐng)域先驅(qū)的尊嚴。但其尊嚴不僅僅在于拿出了低成本的核心硬件，更在于谷歌的龐大規(guī)劃，要吸收更多車廠加入自己的陣營。
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自動駕駛技術(shù)大戰(zhàn)硝煙彌漫 究竟誰能笑到最后？

  • 汽車公司、科技公司和初創(chuàng)企業(yè)往往很快會公布自己在無人駕駛技術(shù)中的所處位置，但沒有具體數(shù)據(jù)外界就無從判斷那些公司說法的準確性，也無法評估究竟哪家企業(yè)掌握了最先進的無人駕駛技術(shù)，究竟誰能贏得這場競爭的勝利似乎還沒有一個清晰的答案。
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特斯拉更名背后：是馬斯克的困境還是野心？

  • 　　日前，美國知名創(chuàng)新科技企業(yè)特斯拉汽車公司正式宣布，將該公司的注冊名稱中含有“汽車”意義的“Motors”一詞去掉，改成Tesla Inc.。對此，有評論認為這彰顯了特斯拉創(chuàng)始人和CEO馬斯克除了目前主營的電動和自動駕駛汽車之外業(yè)務(wù)多元化擴張的野心和特斯拉未來美好的前景。事實真的如此嗎? 　　眾所周知，特斯拉為業(yè)內(nèi)所知或者說其目前主打的業(yè)務(wù)是新能源(主要是電動)和自動駕駛汽車，明明是靠汽車吃飯的企業(yè)，可偏偏非要將“汽車”二字從
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自動駕駛還有多遠：首先邁過激光雷達這道坎

  • 　　目前，全球各大自動駕駛、無人駕駛研發(fā)公司幾乎都選擇使用激光雷達，作為車輛的核心探測設(shè)備，但是現(xiàn)有產(chǎn)品高昂的售價，使得自動駕駛汽車距離量產(chǎn)還有點距離。對此，Velodyne希望能借用其最新的超級工廠來改變這一現(xiàn)狀。 　　Velodyne作為全球首家投身汽車激光雷達量產(chǎn)的公司，它希望能繼續(xù)抓住這個發(fā)展機會，建設(shè)一個超級工廠的構(gòu)想就此誕生。他們計劃將這一超級工廠建在加州圣何塞，明年之前它將預(yù)計能達到100萬的年產(chǎn)量。 　　就在不久之前舉辦的底特律車展上，由前谷歌無人駕駛分部剝離出來的Waymo宣布，
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2017年自動駕駛會有什么不一樣？

  • ADAS和自動駕駛過去幾年來，我們看到這些系統(tǒng)的發(fā)展和部署持續(xù)加速，廣泛地影響著技術(shù)、商業(yè)、法律與社會。
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首起自動駕駛死亡案調(diào)查結(jié)束：特斯拉獲清白

  • 無論如何，NHTSA的調(diào)查對于自動駕駛技術(shù)的研發(fā)和推廣來說是個好消息，如果責任被推到自動駕駛系統(tǒng)的頭上，特斯拉等技術(shù)開發(fā)商估計會很頭疼。
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自動駕駛介紹

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