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瑞薩推出最新RoX開發(fā)平臺(tái),將極大提升軟件定義汽車的演進(jìn)速度

  • 全球半導(dǎo)體解決方案供應(yīng)商瑞薩電子(TSE:6723)宣布推出軟件定義汽車(SDV)開發(fā)平臺(tái)——R-Car Open Access(RoX)。該平臺(tái)整合車輛開發(fā)人員所需的所有關(guān)鍵硬件、操作系統(tǒng)(OS)、軟件和工具,可快速開發(fā)具備安全和持續(xù)軟件更新功能的下一代汽車。該SDV平臺(tái)基于瑞薩R-Car產(chǎn)品家族片上系統(tǒng)(SoC)和微控制器(MCU)而設(shè)計(jì),包括用于無縫部署AI應(yīng)用的綜合工具。RoX通過預(yù)先集成SDV開發(fā)所需的所有基礎(chǔ)層,為汽車OEM和一級(jí)供應(yīng)商大幅降低復(fù)雜性,從而節(jié)省時(shí)間和成本。瑞薩R-Car開放式接
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吉利汽車與ST簽署SiC長期供應(yīng)協(xié)議,深化新能源汽車轉(zhuǎn)型;成立創(chuàng)新聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室,推動(dòng)雙方創(chuàng)新合作

  • 服務(wù)多重電子應(yīng)用領(lǐng)域、全球排名前列的半導(dǎo)體公司意法半導(dǎo)體(簡稱ST)與全球汽車及新能源汽車龍頭制造商吉利汽車集團(tuán)宣布,雙方簽署碳化硅(SiC)器件長期供應(yīng)協(xié)議,在原有合作基礎(chǔ)上進(jìn)一步加速碳化硅器件的合作。按照協(xié)議規(guī)定,意法半導(dǎo)體將為吉利汽車旗下多個(gè)品牌的中高端純電動(dòng)汽車提供SiC功率器件,幫助吉利提高電動(dòng)車性能,加快充電速度,延長續(xù)航里程,深化新能源汽車轉(zhuǎn)型。此外,吉利和ST還在多個(gè)汽車應(yīng)用領(lǐng)域的長期合作基礎(chǔ)上,建立創(chuàng)新聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室,交流與探索在汽車電子/電氣(E/E)架構(gòu)(如車載信息娛樂、智能座艙系統(tǒng))、
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2027年全球車用半導(dǎo)體市場營收將突破85億美元

  • 根據(jù)IDC(國際數(shù)據(jù)信息) 「全球車用半導(dǎo)體生態(tài)系與供應(yīng)鏈」研究,隨著汽車產(chǎn)業(yè)向數(shù)字化和智慧化邁進(jìn),全球車用半導(dǎo)體市場正在經(jīng)歷前所未有的成長。IDC預(yù)測,隨著高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)、電動(dòng)車(EV)以及車聯(lián)網(wǎng)(IoV)的普及,對(duì)高性能運(yùn)算芯片(HPC)、圖像處理器(IPUs)、雷達(dá)芯片及激光雷達(dá)傳感器等半導(dǎo)體的需求正日益增加。這些技術(shù)的進(jìn)步不僅推動(dòng)了汽車安全性的提高,也為半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)帶來了新的成長動(dòng)能。我們預(yù)測,未來幾年內(nèi)對(duì)車用半導(dǎo)體的需求將顯著增加。 全球車用半導(dǎo)體市場規(guī)模預(yù)測2022~20
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特斯拉FSD能否打破自動(dòng)駕駛的默認(rèn)偏見?

  • 特斯拉的全自動(dòng)駕駛(FSD)是輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot的升級(jí)版,可用于城市公共道路,包括自動(dòng)停車、自動(dòng)變道和交通導(dǎo)航。早在四年前特斯拉就推出了FSD軟件,并將其不斷升級(jí)至最新的FSD V12版本。但在中國尚無這項(xiàng)功能可用,特斯拉一直尋求在中國提供FSD技術(shù)。
  • 關(guān)鍵字: 202406  特斯拉  FSD  自動(dòng)駕駛  ADAS  神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)  

羅德與施瓦茨和杜爾合作開發(fā)ADAS/AD功能測試 ,用于下線測試(EOL)和定期檢查(PTI)

  • 羅德與施瓦茨(以下簡稱“R&S”)和杜爾為經(jīng)由空口(OTA)的車輛在環(huán)(VIL)測試開發(fā)了一種創(chuàng)新、經(jīng)濟(jì)的解決方案。該解決方案可在生產(chǎn)線末端(EOL)測試或定期技術(shù)檢查(PTI)期間驗(yàn)證符合性和有效性。道路安全是未來交通出行的一大挑戰(zhàn),特別是對(duì)于自動(dòng)駕駛和自主駕駛車輛來說。確保高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和自動(dòng)駕駛(AD)功能的持續(xù)運(yùn)行對(duì)于車輛的長期安全和性能至關(guān)重要。因此,配備這些功能的汽車制造商需要認(rèn)證,包括來自第三方,或權(quán)威機(jī)構(gòu),或自我認(rèn)證。車輛在環(huán)(VIL)測試可在車輛出廠前驗(yàn)證所有ADA
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更智能、更高效,德州儀器助力 Nullmax 智能駕駛產(chǎn)品亮相北京車展

  • 2024 年 4 月 25 日至 5 月 4 日,2024(第十八屆)北京國際汽車展覽會(huì)在北京中國國際展覽中心隆重舉行。展會(huì)期間,搭載了德州儀器 (TI) 基于 Arm? 的 AM62A 芯片和 TDA4 處理器的 Nullmax MaxDrive 智能駕駛方案亮相展臺(tái)。這次德州儀器與 Nullmax 在汽車智能化領(lǐng)域的合作,將德州儀器先進(jìn)的處理技術(shù)與 Nullmax 的感知算法相結(jié)合,致力于推動(dòng)前視一體與行泊一體技術(shù)的革新,并為汽車行業(yè)提供更智能、更高效的駕駛解決方案。隨著智能駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)跨越
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了解 ADAS 和車艙監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全圖像傳感器的需求

  • 要讓人們認(rèn)識(shí)到汽車網(wǎng)絡(luò)安全的重要性并不容易。隨著汽車向半自動(dòng)駕駛過渡,汽車主機(jī)廠 (OEM) 越來越關(guān)注汽車網(wǎng)絡(luò)安全問題。對(duì)汽車網(wǎng)絡(luò)實(shí)施控制的理由很明顯,目的是確保除了駕駛員(或在特定和約束條件下替代駕駛員的駕駛系統(tǒng))之外沒有人可以控制車輛。2021 年,聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì) (UNECE) 工作組發(fā)布了 UN-R155,這是一項(xiàng)針對(duì) OEM 的網(wǎng)絡(luò)安全法規(guī),旨在應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)重的網(wǎng)絡(luò)威脅。自 2022 年 7 月起,該法規(guī)對(duì) UNECE 成員國生產(chǎn)的新車型的審批具有約束力。這意味著汽車供應(yīng)商必須遵守 ISO
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Microchip收購ADAS和數(shù)字駕駛艙連接先驅(qū)VSI Co. Ltd. 擴(kuò)大車聯(lián)網(wǎng)市場領(lǐng)先地位

  • —— 此次收購為Microchip廣泛的以太網(wǎng)和PCIe?汽車網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品組合增加了ASA Motion Link技術(shù),以支持下一代軟件定義汽車發(fā)布于2024年4月22日Microchip Technology Inc.(微芯科技公司)近日宣布完成對(duì)總部位于韓國首爾的VSI Co. Ltd.的收購。該公司是提供基于車載網(wǎng)絡(luò)(IVN)開放標(biāo)準(zhǔn)Automotive SerDes Alliance(ASA)的高速非對(duì)稱攝像頭、傳感器和顯示器連接技術(shù)和產(chǎn)品的行業(yè)先驅(qū)。交易細(xì)則未披露。根據(jù)Yole Gr
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利用堆疊同步降壓轉(zhuǎn)換器支持大電流的ADAS處理器

  • 車輛系統(tǒng)的電氣化在高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 中不斷發(fā)展,其中包括自動(dòng)駕駛視覺分析、停車輔助和自適應(yīng)控制功能。 智能連接、安全關(guān)鍵軟件應(yīng)用程序和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理都需要增強(qiáng)的實(shí)時(shí)計(jì)算能力。滿足這些高級(jí)需求需要 TDA4VH-Q1 等多核處理器,它的功耗超過 100 A。與高功率相關(guān)的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)包括實(shí)現(xiàn)更高電流軌的效率、控制熱性能和負(fù)載瞬態(tài)相應(yīng),并滿足功能安全要求。提供 ADAS 處理能力TPS62876-Q1 降壓轉(zhuǎn)換器可幫助設(shè)計(jì)人員通過新穎的可堆疊功能實(shí)現(xiàn)超過 30A 的電流,該功能可實(shí)現(xiàn)為 TD
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Microchip收購ADAS和數(shù)字駕駛艙連接先驅(qū)VSI Co. Ltd.擴(kuò)大車聯(lián)網(wǎng)市場領(lǐng)先地位

  • Microchip Technology Inc.(微芯科技公司)近日宣布完成對(duì)總部位于韓國首爾的VSI Co. Ltd.的收購。該公司是提供基于車載網(wǎng)絡(luò)(IVN)開放標(biāo)準(zhǔn)Automotive SerDes Alliance (ASA)的高速非對(duì)稱攝像頭、傳感器和顯示器連接技術(shù)和產(chǎn)品的行業(yè)先驅(qū)。交易條款未披露。根據(jù)Yole Group[1]的數(shù)據(jù),汽車?yán)走_(dá)、攝像頭和激光雷達(dá)模塊的市場規(guī)模預(yù)計(jì)將在2022年至2028 年增長兩倍以上,達(dá)到270 億美元。推動(dòng)增長的原因是,下一代軟件定義汽車(SDV)對(duì)高級(jí)駕
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新能源汽車芯片戰(zhàn)場愈打愈烈,國產(chǎn)ADAS芯片可否成功突圍?

  • 隨著新能源汽車的發(fā)展,自動(dòng)駕駛芯片也逐漸迎來了最好的時(shí)代。自動(dòng)駕駛大算力芯片的出貨量正在急劇攀升。根據(jù)數(shù)據(jù),從2022年到2023年,全球及中國車規(guī)級(jí)SoC市場規(guī)模分別增加28.0%和30.9%。全球高級(jí)輔助駕駛和高級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案市場規(guī)模達(dá)到619億人民幣,預(yù)計(jì)到2030年將達(dá)到10171億元人民幣,年復(fù)合增長率達(dá)到49.2%。自動(dòng)駕駛芯片,是隨著智能汽車發(fā)展而出現(xiàn)一種高算力芯片。目前來看,處于商用階段的自動(dòng)駕駛芯片主要集中在高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)領(lǐng)域,可實(shí)現(xiàn)L1-L2級(jí)別的輔助駕駛功能。當(dāng)然,也有芯片企業(yè)
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瑞薩高性能SoC助力汽車ADAS

  • 汽車自19世紀(jì)首次亮相,到如今已發(fā)生許多變化。80年代末出現(xiàn)的GPS汽車導(dǎo)航系統(tǒng)是第一個(gè)基于半導(dǎo)體的駕駛輔助系統(tǒng),因而備受關(guān)注。如今,幾乎所有汽車中都會(huì)使用ABS(防抱死制動(dòng)系統(tǒng))和ESP(電子穩(wěn)定程序)。它們都使用高品質(zhì)的電子設(shè)備以保障駕駛員和乘客們的安全。60年代的人們對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車的夢想終究在現(xiàn)代得以實(shí)現(xiàn)——就在幾年的時(shí)間里。ADAS 和 AD 需要在車輛周圍使用攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)和超聲波雷達(dá)等多個(gè)傳感器。 因此,ADAS 和 AD 應(yīng)用需要片上系統(tǒng)芯片 (SoC) 的高端計(jì)算能力,來分
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AMD以全新第二代Versal系列器件擴(kuò)展領(lǐng)先自適應(yīng)SoC產(chǎn)品組合,為AI驅(qū)動(dòng)型嵌入式系統(tǒng)提供端到端加速

  • 第二代Versal系列產(chǎn)品組合中首批器件借助下一代AI引擎將每瓦TOPS提升至高3倍,同時(shí)將基于CPU的標(biāo)量算力較之第一代提升至高10倍
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恩智浦汽車?yán)走_(dá)系統(tǒng)SoC在ADAS中的應(yīng)用

  • 雷達(dá)是汽車ADAS的核心技術(shù),可增強(qiáng)道路安全性,提高對(duì)駕駛員的便利性。恩智浦提供可擴(kuò)展產(chǎn)品組合,包括高度集成、功能安全且信息安全的MMIC、處理器和SoC產(chǎn)品系列,可滿足不斷升高的安全要求并實(shí)現(xiàn)2+級(jí)及更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛。系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員需要可擴(kuò)展、精簡且高度集成的處理平臺(tái)產(chǎn)品組合,為新一代雷達(dá)解決方案在計(jì)算敏捷性和高能效之間取得極佳平衡。恩智浦的產(chǎn)品包括完全集成的77 GHz RFCMOS收發(fā)器、高性能處理器和小型單芯片SoC,可實(shí)現(xiàn)從角落到遠(yuǎn)程直至4D成像雷達(dá)的完整應(yīng)用頻譜。當(dāng)工程師開發(fā)可擴(kuò)展的解決方案來
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ADAS 前置攝影機(jī)設(shè)計(jì)的電源供應(yīng)四大挑戰(zhàn)

  • 前置攝影機(jī)裝置是先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)不可或缺的組件,尤其目前新車評(píng)鑒計(jì)劃的規(guī)定已將自動(dòng)緊急煞車與前方防撞功能列為標(biāo)準(zhǔn)功能。前置攝影機(jī)可輔助其它 ADAS 功能,例如智能主動(dòng)車距控制巡航系統(tǒng)、行人偵測、車道維持輔助與交通標(biāo)志辨識(shí)等。圖一的范例顯示如何使用攝影機(jī)進(jìn)行物體偵測以實(shí)現(xiàn) ADAS 功能。 ?圖一 使用攝影機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)處理(source:德州儀器)為了執(zhí)行如視覺預(yù)處理、深度和運(yùn)動(dòng)加速或 AI 網(wǎng)絡(luò)處理以支持 ADAS 功能,系統(tǒng)中的系統(tǒng)單芯片(SoC)需要高效率的電源供應(yīng)器。ADAS
  • 關(guān)鍵字: ADAS  前置攝影機(jī)  電源  
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adas介紹

高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(Advanced Driving Assistance System)是利用安裝在車上的各式各樣傳感器(毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、單\雙目攝像頭以及衛(wèi)星導(dǎo)航),在汽車行駛過程中隨時(shí)來感應(yīng)周圍的環(huán)境,收集數(shù)據(jù),進(jìn)行靜態(tài)、動(dòng)態(tài)物體的辨識(shí)、偵測與追蹤,并結(jié)合導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù),進(jìn)行系統(tǒng)的運(yùn)算與分析,從而預(yù)先讓駕駛者察覺到可能發(fā)生的危險(xiǎn),有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。 近年來ADAS市場增長迅 [ 查看詳細(xì) ]

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