adas 文章進(jìn)入adas技術(shù)社區(qū)

ADAS的2035預(yù)測(cè)：深度整合機(jī)器學(xué)習(xí)、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)分析和云連接

在越來(lái)越嚴(yán)格的安全準(zhǔn)則和傳感器工程進(jìn)步的推動(dòng)下，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)在汽車(chē)中的廣泛采用將大大增加 ADAS 傳感器市場(chǎng)，這些進(jìn)步使 ADAS 成為事實(shí)上的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。傳感器在 ADAS 中發(fā)揮著不可或缺的作用，可實(shí)現(xiàn)碰撞威懾、車(chē)道偏離警報(bào)、自適應(yīng)巡航控制功能、盲點(diǎn)檢測(cè)和不同程度的自作等功能。電動(dòng)機(jī)在車(chē)輛中的普及和汽車(chē)自主性的提高，再加上政府機(jī)構(gòu)要求加強(qiáng)道路保護(hù)，正在擴(kuò)大該行業(yè)的擴(kuò)張。與此同時(shí)，新型傳感技術(shù)的較高成本正在激勵(lì)其封裝到車(chē)輛中，以從規(guī)模經(jīng)濟(jì)中受益?？傮w而言，多個(gè)技術(shù)和監(jiān)管領(lǐng)域的快速變化正在推動(dòng) ADA
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你支持誰(shuí)？華為等廠商堅(jiān)信激光雷達(dá)更安全馬斯克稱(chēng)純視覺(jué)才是王道

3月4日消息，近日廣汽豐田公司副總經(jīng)理彭寶林的表態(tài)，又讓網(wǎng)友爭(zhēng)吵起來(lái)，那就是激光雷達(dá)是不是比純視覺(jué)方案更安全。彭寶林表示，廣汽豐田認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛的普及，安全必須放在首位?！坝辛藦?qiáng)大硬件作保障，同時(shí)還有端到端大模型的訓(xùn)練，可以更好幫車(chē)主實(shí)現(xiàn)“逆光懵”“雨霧瞎”“夜間慫”等問(wèn)題。”而華為等國(guó)內(nèi)車(chē)企也基本都是更推崇激光雷達(dá)方案，理由無(wú)外乎各種環(huán)境下都是最安全的優(yōu)先選擇。不過(guò)，馬斯克多次在社交媒體和公開(kāi)場(chǎng)合批評(píng)激光雷達(dá)，認(rèn)為它是錯(cuò)誤的解決方案，只有純視覺(jué)才是王道。更多的網(wǎng)友還是認(rèn)為，激光雷達(dá)是實(shí)現(xiàn)高階智能
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ADAS十大核心功能之自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）

在智能汽車(chē)飛速發(fā)展的當(dāng)下，先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）正逐漸成為汽車(chē)的標(biāo)配，深刻改變著人們的駕駛方式與出行體驗(yàn)。ADAS包含多項(xiàng)功能，每項(xiàng)功能背后都凝聚著復(fù)雜而精妙的技術(shù)，它們共同協(xié)作，為行車(chē)安全與駕駛便捷性保駕護(hù)航。從今天起，我們將開(kāi)啟一個(gè)系列文章，深入探討ADAS各項(xiàng)功能的技術(shù)原理，幫助大家更好地了解這一前沿汽車(chē)科技。本次我們率先聚焦的是自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）。作為ADAS中的關(guān)鍵一環(huán)，ACC不僅在提升駕駛舒適度上表現(xiàn)卓越，更是在安全性方面發(fā)揮著重要作用。接下來(lái)，就讓我們一同揭開(kāi)ACC系統(tǒng)神秘的
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比亞迪大軍來(lái)襲，小鵬會(huì)不會(huì)遭受猛烈沖擊？

2024年第四季度，在谷底徘徊了兩年之久的小鵬汽車(chē)依靠?jī)纱蟊钴?chē)型，迅速?gòu)墓鹊揍绕?，上演了“小鵬一日逐風(fēng)起，扶搖直上九萬(wàn)里”的商業(yè)奇跡。24年10月，小鵬月銷(xiāo)站上久違的兩萬(wàn)大關(guān)，11月，月銷(xiāo)破3萬(wàn)，12月，月銷(xiāo)逼近4萬(wàn)，25年1月，時(shí)隔三年之后，小鵬再次登頂新勢(shì)力第一。小鵬突然逆襲，除了年輕化的設(shè)計(jì)、精細(xì)化的成本管理、出色的性?xún)r(jià)比之外，火力最猛的武器是它首次將位于行業(yè)絕對(duì)頭部位置的高階智能駕駛功能分別下放到了Mona 03的10-15萬(wàn)價(jià)格區(qū)間和小鵬P7+的15-20萬(wàn)價(jià)格帶，讓高階智駕這個(gè)舊時(shí)王謝堂前燕
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瑞薩與Nullmax簽訂合作協(xié)議，攜手加速智能駕駛應(yīng)用落地

2月24日，瑞薩電子與Nullmax在上海正式簽訂合作協(xié)議，雙方將圍繞高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）應(yīng)用展開(kāi)深度合作，充分發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)，結(jié)合Nullmax高效的平臺(tái)化AI軟件算法與瑞薩R-Car V4系列及R-Car X5系列芯片卓越的性能，共同打造可靠、好用的智能駕駛量產(chǎn)解決方案。瑞薩高性能計(jì)算事業(yè)部市場(chǎng)負(fù)責(zé)人Takeshi Fuse（布施武司），Nullmax市場(chǎng)生態(tài)事業(yè)部負(fù)責(zé)人孫哲，作為雙方企業(yè)代表簽署合作協(xié)議。左：Nullmax市場(chǎng)生態(tài)事業(yè)部負(fù)責(zé)人孫哲 | 右：瑞薩高性能計(jì)算事業(yè)部市場(chǎng)負(fù)責(zé)人布
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全民智駕熱潮下，ADAS系統(tǒng)對(duì)電源芯片的四大需求

市場(chǎng)報(bào)告顯示，2024 年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的 ADAS 滲透率從 39% 攀升至 53%，L2 級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)成為市場(chǎng)主流。在此背景下，更有新能源汽車(chē)頭部品牌積極發(fā)力，推動(dòng)全民智駕與智駕平權(quán)，全系車(chē)型標(biāo)配 11-12 個(gè)攝像頭，進(jìn)一步下探高階智駕門(mén)檻，帶動(dòng)配套需求加速放量。南芯科技在 ADAS 電源芯片領(lǐng)域早有布局，并于去年發(fā)布了單芯片車(chē)載攝像頭 PMIC 系列，通過(guò)安全高效的電源管理提升 ADAS 系統(tǒng)攝像頭的穩(wěn)定性與可靠性。其中，SC6201Q 已于去年實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)，符合 ASIL-B 功能安全標(biāo)準(zhǔn)要求的
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全車(chē)四激光雷達(dá) 尊界S800首發(fā)全向立體融合感知：水溝也能識(shí)別了

2月20日消息，“尊界S800技術(shù)發(fā)布會(huì)”正在進(jìn)行中，華為余承東官宣該車(chē)將配備“全向立體融合感知系統(tǒng)”。硬件方面，S800配備4激光雷達(dá)、3分布式毫米波雷達(dá)矩陣、11個(gè)視覺(jué)攝像頭、12個(gè)超聲波和2個(gè)角毫米波雷達(dá)。具體來(lái)看，前向一共13個(gè)傳感器，其中包括1顆192線車(chē)頂激光雷達(dá)，側(cè)向一共8個(gè)傳感器，首次配備了2顆高精度固態(tài)激光雷達(dá)，后向11個(gè)傳感器，同樣包括1顆高精度固態(tài)激光雷達(dá)。激光雷達(dá)，配合毫米波雷達(dá)矩陣、高清攝像頭，如此多的感知硬件組合之下，可讓尊界S800更精準(zhǔn)識(shí)別負(fù)向、懸空障礙物，比如溝渠、臺(tái)階、
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外媒：全球車(chē)市新變局，比亞迪用"白菜價(jià)技術(shù)"改寫(xiě)游戲規(guī)則

2月19日消息，比亞迪通過(guò)將高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）作為標(biāo)配免費(fèi)提供，正在擊敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，甚至顛覆整個(gè)汽車(chē)行業(yè)。安全帶和安全氣囊曾經(jīng)都只是汽車(chē)上的選配功能，甚至是高端車(chē)型的專(zhuān)屬奢侈配置，而現(xiàn)在沒(méi)有它們我們根本不敢開(kāi)車(chē)上路。安全功能也從高端配置演變?yōu)樾袠I(yè)標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)企再也無(wú)法為此額外收費(fèi)。如今，自動(dòng)駕駛技術(shù)可能正在發(fā)生同樣的轉(zhuǎn)變，而比亞迪正在推動(dòng)這一變革，迫使整個(gè)行業(yè)采取行動(dòng)。作為全球最大的電動(dòng)汽車(chē)制造商，比亞迪正在將高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)作為大多數(shù)車(chē)型的標(biāo)配功能，且不收取額外費(fèi)用。多年來(lái)，汽車(chē)制造商一直將駕駛輔助
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揭秘ADAS系統(tǒng)中核心傳感器技術(shù)深度解析

交通安全是一項(xiàng)巨大的挑戰(zhàn)--每年有 110 多萬(wàn)人因道路交通事故喪生1，另有約2000萬(wàn)到5000萬(wàn)人受傷。造成這些事故的一個(gè)主要原因是駕駛員失誤2。汽車(chē)制造商和政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)一直在尋找提高安全性的方法，近年來(lái)，先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）在幫助減少道路傷亡方面取得了巨大進(jìn)步。在本文中，我們將探討 ADAS 在提高道路安全方面的作用，以及各種對(duì)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)至關(guān)重要的傳感器技術(shù)。ADAS 的演變和重要性自上世紀(jì) 70 年代首次引入防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）以來(lái)，ADAS 技術(shù)在乘用車(chē)中的應(yīng)用穩(wěn)步增加，安全性也相
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比亞迪為何選擇此刻發(fā)起智駕平權(quán)之戰(zhàn)？

作為物理AI的前沿陣地之一，自動(dòng)駕駛始終是汽車(chē)市場(chǎng)資本最關(guān)注、消費(fèi)者最關(guān)心、主機(jī)廠最熱心的熱點(diǎn)領(lǐng)域。在海量資本蜂擁下注、各路選手紛紛下場(chǎng)的過(guò)去10余年里，雖然自動(dòng)駕駛的進(jìn)展沒(méi)有如原本預(yù)期的那樣于2020年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，但是，經(jīng)過(guò)若干次明顯的技術(shù)路線轉(zhuǎn)換，端到端+大模型雙輪驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)駕駛終于來(lái)到了即將爆發(fā)的邊緣。在這個(gè)賽道上，消費(fèi)者的心智和主機(jī)廠的實(shí)力同樣至關(guān)重要。在從業(yè)者和吃瓜群眾的眼中，特斯拉是始終保持技術(shù)領(lǐng)先的執(zhí)牛耳者，華為、小鵬、理想是奮馬揚(yáng)鞭的絕對(duì)頭部，蔚來(lái)、小米、Momenta、元戎啟行是不甘落
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斯巴魯基于 AI 的 EyeSight 安全系統(tǒng)集成 AMD 自適應(yīng)計(jì)算技術(shù)

AMD 自適應(yīng)計(jì)算技術(shù)正為斯巴魯基于視覺(jué)的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ ADAS ）—— EyeSight 提供支持。該系統(tǒng)已集成到部分斯巴魯車(chē)型中，提供自適應(yīng)巡航控制、車(chē)道保持輔助以及防碰撞制動(dòng)等先進(jìn)功能，將最先進(jìn)的安全技術(shù)交到消費(fèi)者手中。EyeSight 系統(tǒng)采用兩個(gè)攝像頭，其設(shè)計(jì)類(lèi)似于人眼，可以從三維角度檢測(cè)車(chē)輛前方的其他車(chē)輛、物體及行人，并準(zhǔn)確判斷每個(gè)物體的距離、形狀和速度。項(xiàng)目挑戰(zhàn)斯巴魯此前在其 EyeSight 系統(tǒng)中使用專(zhuān)用 ASIC，但希望提高其適應(yīng)性并更輕松地實(shí)現(xiàn)固件升級(jí)。正因如此，斯巴魯決定采用
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基于ST SPC58 的智能駕駛ADAS解決方案

如今，智能駕駛ADAS已逐步進(jìn)入每個(gè)人的生活，消費(fèi)者會(huì)以車(chē)輛配備ADAS功能的級(jí)別作為一項(xiàng)購(gòu)車(chē)的評(píng)估要素。這其中，智能駕駛ADAS域控制器起著關(guān)鍵作用，它將原本分立的ECU相互融合，使更多核心功能集中，并可以靈活按客戶要求實(shí)現(xiàn)所需功能的配置調(diào)整，方便實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化、模塊化生產(chǎn)制造。意法半導(dǎo)體作為全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體企業(yè)，在汽車(chē)電子領(lǐng)域擁有30多年的經(jīng)驗(yàn)以及豐富的產(chǎn)品線，我們致力于為客戶打造安全可靠的產(chǎn)品及解決方案。對(duì)于ADAS域控制器的高算力SoC所要求的大電流供電需求和嚴(yán)苛的上電時(shí)序，我們可以提供整套電源管理芯
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端到端來(lái)了，激光雷達(dá)就沒(méi)有明天了嗎？

一直以來(lái)，純視覺(jué)技術(shù)路線和多傳感器融合技術(shù)路線之爭(zhēng)都是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最為引戰(zhàn)的話題，沒(méi)有之一。兩年前，特斯拉推出占用網(wǎng)絡(luò)之后，小鵬汽車(chē)自動(dòng)駕駛部門(mén)負(fù)責(zé)人吳新宙大受震撼地表示激光雷達(dá)廠商應(yīng)該轉(zhuǎn)型了，兩年時(shí)間過(guò)去了，激光雷達(dá)不僅沒(méi)有被消滅，頭部激光雷達(dá)廠商的營(yíng)收反而繼續(xù)錄得翻番式的同比增長(zhǎng)。不過(guò)，危機(jī)始終存在，最近一年來(lái)，端到端范式的出現(xiàn)極大地提高了視覺(jué)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的性能，純視覺(jué)方案展現(xiàn)出了可以逼近人類(lèi)老司機(jī)水平的美好前景，在這樣的背景下，本土頭部智駕車(chē)企小鵬、蔚來(lái)、極越紛紛推出了純視覺(jué)高階智駕方案，剛剛逃過(guò)一劫的
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帶硬件同步功能的以太網(wǎng)PHY擴(kuò)大了汽車(chē)?yán)走_(dá)的覆蓋范圍

為了支持高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS)，汽車(chē)上安裝的雷達(dá)傳感器數(shù)量越來(lái)越多，其中包括多個(gè)中距離和遠(yuǎn)距離雷達(dá)，用于支持汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)定義的 L2 級(jí)自動(dòng)駕駛。雖然這種雷達(dá)組合可以實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)行所需的前向掃描范圍，并且到目前為止已經(jīng)足夠，但在成本敏感型市場(chǎng)中，由于所面臨的要求不斷變化，原始設(shè)備制造商 (OEM) 需要新的設(shè)計(jì)解決方案。圖1展示了前置雷達(dá)系統(tǒng)如何檢測(cè)和測(cè)量與前方車(chē)輛的距離。圖1 前置雷達(dá)系統(tǒng)旨在檢測(cè)和測(cè)量與前方車(chē)輛的距離由于具備 L2 級(jí)及更高自動(dòng)駕駛級(jí)別的下一代汽車(chē)將爭(zhēng)相以越來(lái)越低的成本向消費(fèi)者
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美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局最終確定新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程更新，將高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)納入評(píng)價(jià)范圍

Source:Getty Images/35007根據(jù)11月18日發(fā)布的一份新聞稿，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）日前宣布，對(duì)其五星安全評(píng)級(jí)，即新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程（NCAP）進(jìn)行重大更新。此次更新旨在提升美國(guó)的道路安全，通過(guò)實(shí)施新的高級(jí)駕駛輔助技術(shù)，在耐碰撞性測(cè)試中建立行人保護(hù)評(píng)價(jià)規(guī)則，并概述未來(lái)十年該評(píng)價(jià)規(guī)程的發(fā)展路線圖。正如美國(guó)交通部長(zhǎng)Pete Buttigieg強(qiáng)調(diào)的那樣，這些更新改進(jìn)是《兩黨基礎(chǔ)設(shè)施法案》的一部分，體現(xiàn)了對(duì)減少道路死亡人數(shù)所做的努力。這一舉措也與早前將自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)納入新車(chē)標(biāo)
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adas介紹

高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（Advanced Driving Assistance System）是利用安裝在車(chē)上的各式各樣傳感器（毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、單\雙目攝像頭以及衛(wèi)星導(dǎo)航），在汽車(chē)行駛過(guò)程中隨時(shí)來(lái)感應(yīng)周?chē)沫h(huán)境，收集數(shù)據(jù)，進(jìn)行靜態(tài)、動(dòng)態(tài)物體的辨識(shí)、偵測(cè)與追蹤，并結(jié)合導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)，進(jìn)行系統(tǒng)的運(yùn)算與分析，從而預(yù)先讓駕駛者察覺(jué)到可能發(fā)生的危險(xiǎn)，有效增加汽車(chē)駕駛的舒適性和安全性。近年來(lái)ADAS市場(chǎng)增長(zhǎng)迅 [ 查看詳細(xì) ]