adas 文章進入adas技術(shù)社區(qū)

半導體使汽車設計大規(guī)模變革

安森美半導體進入汽車半導體領(lǐng)域已有20多年的歷史了——確切地說是半個多世紀！在這段時間里，汽車發(fā)生了不可估量的變化，而且，在大多數(shù)領(lǐng)域，變化的步伐正在加快，因此需要更多創(chuàng)新的技術(shù)方案以支持汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型。如果回想20年前，購車大眾的愿望和決策標準幾乎與車輛本身一樣發(fā)生了變化。在千禧之交，消費者主要對汽車的性能、發(fā)動機尺寸以及汽車的品牌感興趣。如今，這些特性，尤其是信息娛樂和“聯(lián)接”特性、排放水平、安全性和質(zhì)量已成為決策標準的重中之重。安全性一直是購買汽車的消費者的考慮因素，但人們的期望已經(jīng)改變。二十年前，
關(guān)鍵字： ADAS BEV

全新的多核選擇為所有市場提供最佳的GPU知識產(chǎn)權(quán)（IP）產(chǎn)品

Imagination Technologies?近日宣布推出全新的?IMG B系列（IMG B-Series）?圖形處理器（GPU），進一步擴展了其GPU知識產(chǎn)權(quán)（IP）產(chǎn)品系列。憑借其先進的多核架構(gòu)，B系列可以使Imagination的客戶在降低功耗的同時獲得比市場上任何其他GPU IP更高的性能水平。它提供了高達6 TFLOPS（每秒萬億次浮點運算）的計算能力，與前幾代產(chǎn)品相比，功耗降低了多達30％，面積縮減了25％，且填充率比競品IP內(nèi)核高2.5倍。憑借IMG A系列
關(guān)鍵字： GPU ADAS DTV

新型ADC產(chǎn)品采樣速率高達80兆/秒，為高頻、高溫應用提供可靠性和集成功能

對于系統(tǒng)設計人員來說，目前市面上可用于擴展級溫度環(huán)境的小型、可靠、功能豐富的高速ADC的選擇有限。Microchip Technology Inc.（美國微芯科技公司）近日宣布推出MCP37Dx1-80系列產(chǎn)品填補了這個缺口。這是Microchip 的第二款流水線型ADC產(chǎn)品，在業(yè)內(nèi)率先具備80 MSPS采樣速率，擁有12位、14位和16位分辨率可供選擇，集成數(shù)字功能，適用于更高溫度范圍，目前已獲得汽車電子委員會（AEC）Q100認證。Microchip混合信號和線性產(chǎn)品部副總裁Bryan Liddiar
關(guān)鍵字： MCU ADC AEC ADAS BGA

HBM2E 和GDDR6： AI內(nèi)存解決方案

前言人工智能/機器學習（AI/ML）改變了一切，影響著每個行業(yè)并觸動著每個人的生活。人工智能正在推動從5G到物聯(lián)網(wǎng)等一系列技術(shù)市場的驚人發(fā)展。從2012年到 2019年，人工智能訓練集增長了30萬倍，每3.43個月翻一番，這就是最有力的證明。支持這一發(fā)展速度需要的遠不止摩爾定律所能實現(xiàn)的改進，摩爾定律在任何情況下都在放緩，這就要求人工智能計算機硬件和軟件的各個方面都需要不斷的快速改進。從2012年至今，訓練能力增長了30萬倍內(nèi)存帶寬將成為人工智能持續(xù)增長的關(guān)鍵焦點領(lǐng)域之一。以先進的駕駛員輔助系
關(guān)鍵字： ADAS ML DRAM 內(nèi)存

雷達技術(shù)的進步和駕駛艙內(nèi)感應技術(shù)的發(fā)展

汽車制造商在將雷達傳感器技術(shù)部署到車外使用方面取得了長足進步，但雷達傳感器技術(shù)也使他們能夠開發(fā)出更有效的安全功能，尤其是車內(nèi)乘員檢測技術(shù)。高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）采用感應技術(shù)來了解外部環(huán)境，包括其他汽車、行人、騎自行車的人和建筑物。在車輛內(nèi)部，相同的技術(shù)現(xiàn)在可實現(xiàn)更高的精度和可靠性，包括車內(nèi)兒童感測、安全帶提醒和安全氣囊展開。駕駛艙內(nèi)傳感器的精度對于乘員檢測尤其重要。汽車雷達傳感器提供了一種易于部署且價格合理的有效解決方案。雷達可觀察到人眼無法觀察的目標。駕駛艙內(nèi)感應的許多應用旨在確保乘客安全，但考慮
關(guān)鍵字： ADAS NCAP

雷達：汽車的虛擬眼

速度更快、分辨率更高的雷達傳感器通過改善車輛的安全性和舒適的視野，有助于實現(xiàn)下一代駕駛輔助技術(shù)。如果全球投資商知道哪里將會賺錢，那么汽車領(lǐng)域那些了解并掌握顛覆市場三大趨勢的人將成為贏家：●? ?先進的駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)技術(shù)迅速普及，自動駕駛汽車(AV)最終會獲準上路行駛●? ?電氣化●? ?MaaS出行即服務概念正在挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的個人擁有汽車觀念將特斯拉和福特的市值對比，可以看出這些趨勢的重要性；特斯拉每年生產(chǎn)的汽車不足400,000輛。特斯拉
關(guān)鍵字： ADAS AEB AV ACC

Xilinx 助力斯巴魯實現(xiàn)新一代 EyeSight 系統(tǒng)

自適應和智能計算的全球領(lǐng)先企業(yè)?賽靈思公司?近日宣布，賽靈思技術(shù)正用于支持最新版斯巴魯視覺型高級駕駛輔助系統(tǒng)（ ADAS ） EyeSight。集成在全新斯巴魯 Levorg 車型的新版 EyeSight 系統(tǒng)，將為其提供包括自適應巡航控制、行車道保持輔助和預碰撞制動等先進特性，將一流的安全技術(shù)交付至消費者手中。斯巴魯公司首席技術(shù)官 Tetsuo Fujinuki 表示：“斯巴魯堅持不懈地致力于營造‘安心與愉悅’的特性，使斯巴魯成為客戶心目中最杰出的品牌。我們堅信 ADAS 將是實現(xiàn)該
關(guān)鍵字： ADAS ASIL XA

萊迪思FPGA為安霸的CVflow架構(gòu)帶來高性能MIPI橋接

低功耗可編程器件的領(lǐng)先供應商?萊迪思半導體公司?近日宣布，安霸公司（Ambarella）選擇萊迪思ECP5? FPGA為Ambarella CVflow? SoC系統(tǒng)應用實現(xiàn)MIPI橋接功能?；贑Vflow的產(chǎn)品可用于各類嵌入式和智能視覺應用，包括視頻安全、高級駕駛輔助（ADAS）、電子鏡、行車記錄儀、駕駛員/駕駛位監(jiān)控、自動駕駛和機器人等。安霸選擇萊迪思是因為其FPGA產(chǎn)品擁有高效的布線架構(gòu)以及低功耗和小尺寸的特性。MIPI聯(lián)盟表示，汽車制造商對使用MIPI組件很感興趣，因為它們
關(guān)鍵字： ADAS

從實驗室到生產(chǎn)線：Xilinx 助力百度 Apollo 自動駕駛計算平臺 ACU 量產(chǎn)下線

自適應和智能計算的全球領(lǐng)導者賽靈思公司近日宣布，搭載賽靈思車規(guī)級芯片平臺 Zynq??UltraScale+? MPSoC?的百度 Apollo?自動駕駛計算平臺 ACU?（ Apollo Computing Unit?）于偉創(chuàng)力中國蘇州工廠正式量產(chǎn)下線，這款量產(chǎn)的 ACU?硬件平臺將率先應用于 Apollo Valet Parking（ AVP?）自主泊車產(chǎn)品。來自全球知名整車廠和零部件供應商的 30?余名代表齊聚蘇州，共
關(guān)鍵字： OEM AVP ACU ADAS

銳明：科技構(gòu)筑未來，交通行業(yè)領(lǐng)跑企業(yè)

2020年8月14日-16日，第八屆中國電子信息博覽會（CITE 2020）講在深圳會展中心舉辦。展區(qū)設置9個展館，其中人工智能主題館備受矚目。CITE 2020人工智能主題館將全面展示人工智能生態(tài)圈體系，展示量子通信、虛擬現(xiàn)實等炙手可熱的尖端技術(shù)產(chǎn)品。CITE 2020集許多優(yōu)秀新銳公司最新產(chǎn)品和技術(shù)，涵蓋機器人、智慧城市、智慧汽車等板塊，探索政、產(chǎn)、學、研、用合機制，推動人工智能核心技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展。深圳市銳明技術(shù)股份有限公司也是人工智能眾優(yōu)秀公司之一，參加博覽會并展示公司重點研發(fā)產(chǎn)品。深圳市銳明技
關(guān)鍵字： CITE 2020 ADAS BSD

第四代低功耗動態(tài) DRAM 與其延展版的車輛應用解決方案

日本計劃在東京奧運會上展示無人駕駛技術(shù)，展現(xiàn)了近年來汽車智能化的成果。隨著5G技術(shù)與人工智能（ AI）的發(fā)展，車載通訊技術(shù)已慢慢從早期的娛樂影音播放以及導航系統(tǒng)，發(fā)展到現(xiàn)在的深度學習與車聯(lián)網(wǎng)（ V2X），并朝著無人駕駛的目標前進。而實現(xiàn)此目標的關(guān)鍵因素正是半導體。目前，先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）是車載通訊中最普遍的應用之一，它包含不同的子功能主動式巡航控制、自動緊急煞車、盲點偵測以及駕駛?cè)吮O(jiān)控系統(tǒng)等。車輛制造商一直試著添加更多主動式安全保護，以達到無人駕駛的最終目標。因此，越來越多的半導體產(chǎn)商與車輛制造
關(guān)鍵字： ADAS NOR DRAM AI V2X EM

用于下一代汽車專用集成電路（ASIC）的嵌入式現(xiàn)場可編程邏輯門陣列（eFPGA）

對于最近研究過新車的任何人來說，很難不注意到汽車電子產(chǎn)品的發(fā)展是多么的迅速。僅僅將三年前的汽車安全性技術(shù)與今天的技術(shù)進行對比，您就會發(fā)現(xiàn)攝像頭數(shù)量已顯著增加，以支持諸如全景可視、駕駛員注意力分散監(jiān)測器、立體視覺攝像頭、前向攝像頭和多個后視攝像頭等應用。除了攝像頭，系統(tǒng)功能也增強了，包括自動緊急制動、車道偏離警告、后方盲點檢測和交通標志識別等。這一趨勢表明，汽車電子類產(chǎn)品在持續(xù)快速地創(chuàng)新，但這也給汽車原始設備制造商（OEM）帶來了全新的挑戰(zhàn)，包括：●? ?當研發(fā)一輛新車的平均時間從48個
關(guān)鍵字： ADAS ASIC ABS FSD ISP CPU GPU FPGA

富士通電子推出可在125℃高溫下穩(wěn)定運行的最新4Mbit FRAM

富士通電子元器件（上海）有限公司近日宣布，推出型號為MB85RS4MTY的4Mbit FRAM，其容量達到FRAM產(chǎn)品最高水平，運作溫度最高可達125℃。目前可為客戶提供評測版樣品。這款全新FRAM是非易失性內(nèi)存產(chǎn)品，在125℃高溫環(huán)境下可以達到10兆次讀/寫次數(shù)，工作電流低，是工業(yè)機器人和高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）等汽車應用的最佳選擇。FRAM的讀/寫耐久性、寫入速度和功耗均優(yōu)于EEPROM和閃存，并已量產(chǎn)20多年，近年來廣泛用于可穿戴設備、工業(yè)機器人和無人機。自去年發(fā)布以來，2Mbit FRAM M
關(guān)鍵字： FRAM DFN ADAS

為什么視覺系統(tǒng)對自動駕駛至關(guān)重要

自動駕駛汽車（AV）的承諾是，比人為控制的車輛安全得多，并大幅減少事故的發(fā)生。它需要眾多技術(shù)的支持，包括攝像頭、激光雷達、雷達、超聲波、車輛對一切（V2X）和全球定位系統(tǒng)（GPS）等。自動駕駛汽車的最終目標是提供一輛無需人為干預的，可以在所有道路類型、所有環(huán)境（城市、鄉(xiāng)村）和所有天氣條件中行駛的全自動汽車——但實現(xiàn)這一目標還需要一些時間。在此之前，先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動駕駛汽車將橫跨整個技術(shù)領(lǐng)域不斷演進，沿著國際自動機工程師學會（SAE International）規(guī)定的?自動駕駛級
關(guān)鍵字： AV ADAS V2X OEM GPU 202008

萊迪思全新CrossLinkPlus FPGA簡化基于MIPI的視覺系統(tǒng)開發(fā)

如今，嵌入式視覺系統(tǒng)設計師需要迎合眾多市場趨勢。例如，現(xiàn)在的設計使用的傳感器越來越多，便于收集更多數(shù)據(jù)或?qū)崿F(xiàn)新的功能。比如在汽車市場，幾十年前，汽車廠商在車輛上安裝一個備份攝像頭就算是創(chuàng)新之舉了，而現(xiàn)在他們已經(jīng)開始將攝像頭用于道路偏離監(jiān)控、速度標志牌識別和其他眾多智能駕駛應用。同時，嵌入式視覺系統(tǒng)設計師正逐漸采用符合移動產(chǎn)業(yè)處理器接口（MIPI）聯(lián)盟標準的組件。 MIPI起初是為移動市場開發(fā)的，它定義了移動設備的設計人員在在構(gòu)建高性能、高成本效益、可靠的移動解決方案時所需的硬件和軟件接口標準。在過去幾年中
關(guān)鍵字： MIPI AP ADAS

共492條 10/33 |‹ « 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 » ›|

adas介紹

高級駕駛輔助系統(tǒng)（Advanced Driving Assistance System）是利用安裝在車上的各式各樣傳感器（毫米波雷達、激光雷達、單\雙目攝像頭以及衛(wèi)星導航），在汽車行駛過程中隨時來感應周圍的環(huán)境，收集數(shù)據(jù)，進行靜態(tài)、動態(tài)物體的辨識、偵測與追蹤，并結(jié)合導航地圖數(shù)據(jù)，進行系統(tǒng)的運算與分析，從而預先讓駕駛者察覺到可能發(fā)生的危險，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。近年來ADAS市場增長迅 [ 查看詳細 ]