adas 文章進入adas技術(shù)社區(qū)

在ADAS傳感器模塊中實現(xiàn)精確的溫度和濕度傳感

您的第一輛汽車也許就像我的一樣，缺少攝像頭、雷達和激光雷達等傳感器模塊，而正是這些模塊使得現(xiàn)代高級駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 的安全特性（如盲點檢測、泊車輔助和防撞）成為可能。由于這些傳感器模塊收集的數(shù)據(jù)與乘客安全直接相關(guān)，因此確保它們始終正常工作非常重要。遺憾的是，一個常見的損壞原因就是長時間過熱運行或暴露在潮濕環(huán)境中。攝像頭、雷達和激光雷達中的精確溫度傳感器有助于延長其壽命并增強安全性和可靠性。首先，我們來看看溫度對汽車攝像頭模塊的影響。攝像頭圖 1 顯示每輛汽車可能有多達六個攝像頭。這些攝像頭需要高
關(guān)鍵字： ADAS 傳感器 TI

中信證券：2021年汽車AI芯片行業(yè)專題報告

特斯拉引領(lǐng)行業(yè)生態(tài)革命，消費者對輔助駕駛接受度提升，對汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度關(guān)注度空前提升。 2019 年 4 月特斯拉 FSD 計算平臺橫空出世，以 144 TOPS 算力的全自動駕駛雙冗余（單芯片算力為 72 TOPS）引領(lǐng)車載芯片市場，重新定義智能汽車時代核心技術(shù)，也標(biāo)志著特斯拉正式步入 HW3.0 時代，而在底層算力大幅升級同時，伴隨 AutoPilot 平臺升級的還有新增的輔助駕駛功能，如自動輔助變道、自動輔助導(dǎo)航駕駛、智能召喚、識別交通信號燈和停車標(biāo)志并做出反應(yīng)以及城市街道自動
關(guān)鍵字：新能源汽車自動駕駛 AI芯片 ADAS

ADAS工程師了解雷達 NCAP 新規(guī)須知

歐洲新車評估計劃（NCAP）最近更新雷達標(biāo)準(zhǔn)，最新的第79號條例規(guī)定雷達在盲點偵測和變換車道輔助中的最小車距和最低行駛車速，目的是改善新車的駕駛員輔助功能。歐洲新車評估計劃（Euro NCAP）最近更新雷達標(biāo)準(zhǔn)，目的是改善新車的駕駛員輔助功能。NCAP 標(biāo)準(zhǔn)因地區(qū)而異；美國的 NCAP 由美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）管理，全球 NCAP 是集中式組織。不過，所有組織都有相同的目標(biāo)：制定強化汽車和駕駛安全的標(biāo)準(zhǔn)。這些組織提供 0 至 5 顆星的評等，藉以協(xié)助消費者做出明智的新
關(guān)鍵字： ADAS 雷達 NCAP

高通46億美元報價ADAS技術(shù)商Veoneer意圖何在？

彭博9月13日引述消息人士報導(dǎo)，高通正式提案以逾40億美元收購瑞典先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）技術(shù)商Veoneer，以超過麥格納的報價在競標(biāo)案中取得優(yōu)勢。Veoneer日前證實，高通公司已經(jīng)向Veoneer發(fā)出了一份以每股37美元現(xiàn)金支付“最新的非約束性”收購要約，交易金額將達到46億美元。Veoneer表示，Veoneer與麥格納之間的合并協(xié)議“仍然完全有效”，董事會并未撤回支持合并的建議。他們正在評估高通報價的所有條款，“如果合適的話”將進行談判?！?7月22日，汽車代工皇帝麥格納提案以每股31.25
關(guān)鍵字：高通 ADAS Veoneer

汽車ADC如何幫助設(shè)計人員在ADAS中實現(xiàn)功能安全

盡管當(dāng)今的車輛在多種駕駛場景中實現(xiàn)了自動化，但背后真正推動汽車從部分自動駕駛實現(xiàn)全自動駕駛的不是汽車制造商，而是移動服務(wù)提供商，例如出租車公司、汽車租賃公司、送貨服務(wù)公司以及需要提供安全、高效、方便且經(jīng)濟實用的公共和私人交通工具的城市。在完全自主的自動駕駛汽車駛上公共道路之前，它必須經(jīng)歷六個不同的自動化等級，即從0級（無自動化）到5級（完全自動化），如圖1所示。自動化等級每提升一級，都需要對高級駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 技術(shù)進行大幅改進，并實現(xiàn)對所有安全關(guān)鍵型功能的適當(dāng)管理。圖1 自動駕駛等級自動駕駛汽
關(guān)鍵字：自動駕駛 ADC ADAS

SensPro-Radar：適用于L2/L2+級及更高級別汽車雷達的整體架構(gòu)平臺

下一款熱門ADAS產(chǎn)品并非L3級汽車，而是L2+級汽車。L2+級汽車減少了繁瑣程序和安全問題，但增加了許多炫酷新功能：半自動駕駛、攝像頭和高清雷達遙測配合導(dǎo)航，并采用傳感器融合技術(shù)最大限度地延長平均故障間隔時間（MTBF），性能優(yōu)于L2級自動駕駛汽車。
關(guān)鍵字： 202108 ADAS 雷達

SensPro-Radar：適用于 L2/L2+ 級及更高級別汽車雷達的整體架構(gòu)平臺

元描述：下一款熱門 ADAS 產(chǎn)品并非 L3 級汽車，而是 L2+ 級汽車。L2+ 級汽車減少了繁瑣程序和安全問題，但增加了許多炫酷新功能：半自動駕駛、攝像頭和高清雷達遙測配合導(dǎo)航，并采用傳感器融合技術(shù)最大限度地延長平均故障間隔時間 (MTBF)，性能優(yōu)于 L2 級自動駕駛汽車。我們現(xiàn)在仍在等待全自動駕駛汽車的出現(xiàn)，但同時也意識到，目前的形勢發(fā)展已遠超原始預(yù)期。汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈目前已經(jīng)領(lǐng)先一步，進入 B 計劃，從采用傳統(tǒng) ADAS 方案的 SAE 2 級自動駕駛汽車積極進階到如今稱為 L2+ 級的自動駕駛汽
關(guān)鍵字： 202108 ADAS L2+

Cepton宣布與美國底特律頂級汽車制造商合作，贏得業(yè)內(nèi)最大ADAS激光雷達量產(chǎn)訂單

行業(yè)領(lǐng)先的激光雷達解決方案供應(yīng)商Cepton Technologies, Inc. （后文簡稱“Cepton”）今日宣布，已與一家總部位于美國底特律的世界頂級汽車制造商（后文稱“汽車制造商”）達成合作，并贏得業(yè)內(nèi)截至目前最大的ADAS激光雷達量產(chǎn)訂單[1]。該汽車制造商將在其下一代高級輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）內(nèi)裝載Cepton激光雷達。這一輔助駕駛系統(tǒng)將于2023年起被部署于多款不同車型之內(nèi)，不僅僅局限于高端車系。這標(biāo)志著汽車行業(yè)首次實現(xiàn)將激光雷達技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用于ADAS大眾市場。
關(guān)鍵字： ADAS 激光雷達 Cepton

賽靈思：以更高AI效能功耗比支持邊緣運算自主

邊緣運算主要包含以下四個部分，低時延、AI算力、低功耗以及安全和保密，這四者是邊緣自主非常重要的組成部分，也是邊緣區(qū)別于工業(yè)和IoT的一個主要特點，也就是用運算資源來支持邊緣的自主，使它能夠獨立于云端。賽靈思Versal AI Edge系列資深產(chǎn)品線經(jīng)理 Rehan Tahir賽靈思Versal AI Edge系列高級產(chǎn)品線經(jīng)理Rehan Tahir指出，當(dāng)賽靈思在2018年引入Versal ACAP的時候，首先推出的是Versal Core和Prime系列，用于云端和網(wǎng)絡(luò)，然后推出了Vers
關(guān)鍵字：賽靈思 FPGA ADAS

羅姆車載攝像頭模塊優(yōu)化ADAS系統(tǒng)方案

輔助駕駛（最終目標(biāo)自動駕駛）已經(jīng)成為汽車發(fā)展的重要趨勢，ADAS系統(tǒng)通過組合LiDAR、聲納和攝像頭等具有不同感測方法和感測距離的設(shè)備構(gòu)建而成。其中，在停車輔助系統(tǒng)等單元，由于車載攝像頭在消除附近盲區(qū)方面發(fā)揮著重要作用，因此最新的汽車每輛車都配備了約10個攝像頭。此外，隨著ADAS的不斷發(fā)展，其使用數(shù)量也在進一步增加，這對提高各種攝像頭的性能也提出了更高的要求。另一方面，隨著攝像頭安裝數(shù)量的增加，由于電池可供給的電量和安裝攝像頭的空間有限，因此，在車載攝像頭模塊中，對進一步縮小電路板尺寸和降低功耗的需求日
關(guān)鍵字：羅姆車載攝像頭 ADAS

汽車毫米波雷達設(shè)計趨勢及PCB材料解決方案

自動駕駛汽車和先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）技術(shù)促進了汽車毫米波雷達傳感器的快速發(fā)展和技術(shù)的迭代更新，也使汽車駕駛和出行變得更加的安全。毫米波雷達憑借其自身所具有分辨率高、抗干擾性能強、探測性能好、尺寸較小等的優(yōu)點，成為了汽車自動駕駛和ADAS系統(tǒng)里面不可或缺的傳感器。隨著國內(nèi)毫米波雷達設(shè)計以及國產(chǎn)車型的裝機率與日俱增，也促使毫米波雷達應(yīng)用擴展到更多的方面。這篇文章就將簡要說明毫米波雷達的一些應(yīng)用場景，設(shè)計趨勢；以及就毫米波雷達天線設(shè)計中的關(guān)鍵PCB材料的選型考慮、PCB材料的關(guān)鍵特性等方面來展開討論。
關(guān)鍵字：羅杰斯汽車毫米波雷達 PCB 自動駕駛 ADAS

汽車行業(yè)增速超預(yù)期，汽車電子增長可期

對于汽車電子的發(fā)展，業(yè)內(nèi)的普遍共識是，電動化是上半場，而網(wǎng)聯(lián)化和智能化將是下半場。電動化、智能化將會是影響汽車電子行業(yè)增長的兩大決定性因素。車聯(lián)網(wǎng)（車載信息系統(tǒng)）和 ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）是汽車電子兩大高地。汽車智能化下 5G 利好車載信息系統(tǒng)。我國車載信息系統(tǒng)的市場規(guī)模巨大汽車電子可以分為電子控制系統(tǒng)和車載電子信息系統(tǒng)兩大類。汽車電子控制系統(tǒng)與機械裝置配合使用，直接影響汽車的整車性能、安全性等。包括底盤與安全控制系統(tǒng)占比32%，動力控制占比24%，車身電子控制、輔助駕駛占比22%。車載電子信息系統(tǒng)
關(guān)鍵字：汽車電子車聯(lián)網(wǎng) ADAS

TI首款具有集成式有源EMI濾波器的先進直流/直流控制器發(fā)布支持工程師實現(xiàn)更小的低EMI電源設(shè)計

德州儀器(TI)近日推出了全新的同步直流/直流降壓控制器系列，此類器件支持工程師縮減電源解決方案的尺寸并降低其電磁干擾(EMI)。LM25149-Q1和LM25149采用集成式有源EMI濾波器(AEF)和雙隨機展頻(DRSS)技術(shù)，使工程師能夠?qū)⑼獠縀MI濾波器的面積減半，在多個頻帶上將電源設(shè)計的傳導(dǎo)EMI降低多達55 dBμV，或者同時縮減濾波器尺寸和降低EMI。降低電源中的EMI是一項日益嚴峻的設(shè)計挑戰(zhàn)，尤其是隨著高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)、汽車信息娛樂系統(tǒng)與儀表組、樓宇自動化以及航空航天和國防設(shè)計
關(guān)鍵字： ADAS EMI

瑞薩電子加速ADAS和自動駕駛技術(shù)開發(fā)推出先進的R-Car V3U ASIL D級片上系統(tǒng)

全球半導(dǎo)體解決方案供應(yīng)商瑞薩電子集團近日宣布，推出一款用于高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動駕駛系統(tǒng)（AD）的性能優(yōu)異、ASIL-D級片上系統(tǒng)（SoC）——R-Car V3U。R-Car V3U針對深度學(xué)習(xí)處理能力提供突破性的60TOPS性能、低功耗和高達96,000 DMIPS的性能，可滿足下一代自動駕駛汽車ADAS和AD架構(gòu)對性能、安全性及可擴展性的需求。該款SoC是針對ADAS和AD的Renesas autonomy的最新成員。該平臺基于全新R-Car Gen 4架構(gòu)，可提供從入門級NCAP應(yīng)用到高
關(guān)鍵字： ADAS AD

面向ADAS的車載一次DC/DC轉(zhuǎn)換器的挑戰(zhàn)

近年來，汽車的電子化進程突飛猛進，但由于汽車的電池和發(fā)電機能夠提供的電力有限，因此對降低功耗的要求越來越高。另外，從電池和發(fā)電機輸出的電壓存在較大波動。而負責(zé)控制供電的電源IC，卻一直很難同時實現(xiàn)有助于穩(wěn)定工作的高速響應(yīng)和有助于節(jié)能的高功率轉(zhuǎn)換效率。羅姆半導(dǎo)體（上海）有限公司，技術(shù)中心，主管朱莎勤ROHM（羅姆半導(dǎo)體）面向ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）相關(guān)的傳感器、攝像頭、雷達、汽車信息娛樂系統(tǒng)及儀表盤等，開發(fā)出包括12款機型在內(nèi)的車載一次DC/DC轉(zhuǎn)換器“BD9P系列”產(chǎn)品（如圖1）。圖1 車載一次DC
關(guān)鍵字： ADAS DC/DC

共492條 9/33 |‹ « 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 » ›|

adas介紹

高級駕駛輔助系統(tǒng)（Advanced Driving Assistance System）是利用安裝在車上的各式各樣傳感器（毫米波雷達、激光雷達、單\雙目攝像頭以及衛(wèi)星導(dǎo)航），在汽車行駛過程中隨時來感應(yīng)周圍的環(huán)境，收集數(shù)據(jù)，進行靜態(tài)、動態(tài)物體的辨識、偵測與追蹤，并結(jié)合導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)，進行系統(tǒng)的運算與分析，從而預(yù)先讓駕駛者察覺到可能發(fā)生的危險，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。近年來ADAS市場增長迅 [ 查看詳細 ]