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英特爾旗下自動(dòng)駕駛公司Mobileye成功登陸納斯達(dá)克,IPO首日收漲38%,市值231億美元

  • 10月26日,英特爾旗下自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Mobileye正式登陸納斯達(dá)克。Mobileye在美國IPO的發(fā)行價(jià)定在每股21.00美元,高于每股18-20美元的該公司發(fā)行價(jià)指導(dǎo)區(qū)間。截至10月26日收盤,Mobileye(MBLY)漲37.95%,報(bào)28.97美元,市值230.68億美元。作為Mobileye完全控股方,美國媒體普遍認(rèn)為,將Mobileye在納斯達(dá)克上市,是英特爾扭轉(zhuǎn)其核心業(yè)務(wù)更廣泛戰(zhàn)略的一部分。英特爾CEO帕特·基辛格(Pat Gelsinger)此前表示,“我和Amnon(Mobiley
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集邦:五大廠搶進(jìn)ADAS

  • 隨著電動(dòng)車、汽車電子化趨勢(shì)來臨,市調(diào)機(jī)構(gòu)集邦科技(TrendForce)看好先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)滲透率拉高,將帶動(dòng)車規(guī)MLCC用量,村田、TDK、太陽誘電、三星、國巨等業(yè)者正積極搶進(jìn)。TrendForce發(fā)表2023年十大科技產(chǎn)業(yè)趨勢(shì),在MLCC方面看好先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)逐漸成為新車標(biāo)配,L1/L2是現(xiàn)階主要配置等級(jí),車規(guī)MLCC用量約1,800~2,200顆。隨著半導(dǎo)體IDM廠發(fā)展ADAS專屬M(fèi)CU、Sensor IC等越趨成熟,2023年起L3等級(jí)ADAS系統(tǒng)將成為眾多車廠主要高階車
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NXP投產(chǎn)新一代RFCMOS雷達(dá)收發(fā)器 適用ADAS與自動(dòng)駕駛

  • 當(dāng)目前經(jīng)典乘用車的ADAS功能以及交通行動(dòng)服務(wù)(Mobility as a Service;MaaS)應(yīng)用中,雷達(dá)已逐漸成為安全使用案例的關(guān)鍵感測(cè)模態(tài)(modality)。恩智浦半導(dǎo)體公司(NXP Semiconductors N.V)也在日前宣布,已投入生產(chǎn)新一代77GHz RFCMOS系列雷達(dá)收發(fā)器。 恩智浦宣布投產(chǎn)能適用于ADAS與自動(dòng)駕駛的第二代77GHz RFCMOS雷達(dá)收發(fā)器恩智浦認(rèn)為,面對(duì)現(xiàn)今車輛在實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛的過程中,要求更嚴(yán)苛的使用案例需要更高的射頻效能,才能在超過300m的
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TrendForce集邦咨詢發(fā)布2023年十大科技產(chǎn)業(yè)脈動(dòng)

  • 全球市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)TrendForce集邦咨詢針對(duì)2023年科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展,整理十大科技產(chǎn)業(yè)脈動(dòng),精彩內(nèi)容請(qǐng)見下方:晶圓代工先進(jìn)制程步入晶體管結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換期,成熟制程聚焦特殊制程多元發(fā)展純晶圓代工廠制程由16nm開始從平面式晶體管結(jié)構(gòu)(Planar Transistor)進(jìn)入FinFET世代,發(fā)展至7nm制程導(dǎo)入EUV微影技術(shù)后,F(xiàn)inFET結(jié)構(gòu)自3nm開始面臨物理極限。先進(jìn)制程兩大龍頭自此出現(xiàn)分歧,TSMC延續(xù)FinFET結(jié)構(gòu)于2022下半年量產(chǎn)3奈米產(chǎn)品,預(yù)計(jì)2023上半年正式產(chǎn)出問世,并逐季提升量產(chǎn)規(guī)模
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恩智浦宣布生產(chǎn)適用于ADAS與自動(dòng)駕駛的第二代77GHz RFCMOS雷達(dá)收發(fā)器

  • 中國上?!?022年10月10日——恩智浦半導(dǎo)體(NXP Semiconductors N.V.,納斯達(dá)克股票代碼:NXPI)宣布第二代RFCMOS雷達(dá)收發(fā)器系列已投入生產(chǎn)。TEF82xx是TEF810x的新一代,TEF810x久經(jīng)市場(chǎng)考驗(yàn),出貨量已達(dá)數(shù)千萬片。TEF82xx針對(duì)快速啁啾調(diào)制進(jìn)行了優(yōu)化,支持短距、中距和長(zhǎng)距雷達(dá)應(yīng)用,包括級(jí)聯(lián)高分辨率成像雷達(dá)。該器件可支持360度感測(cè)及關(guān)鍵安全應(yīng)用,包括自動(dòng)緊急制動(dòng)、自適應(yīng)巡航控制、盲點(diǎn)監(jiān)控、橫向交通警告和自動(dòng)泊車。 產(chǎn)品重要性在經(jīng)典乘用車中的A
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豪威集團(tuán)為ADAS應(yīng)用提供全系列創(chuàng)新車規(guī)解決方案

  • 引言:消費(fèi)者、政策/法規(guī)、市場(chǎng)三合力,不斷推動(dòng)ADAS滲透率提升。2022年3月國內(nèi)新車L2級(jí)配套量接近41.6萬,滲透率近30%。ADAS成標(biāo)配,CIS如何升級(jí)?  豪威集團(tuán)汽車CIS系列專題ADAS篇將分5期,每期一個(gè)硬核知識(shí)點(diǎn),助您詳盡了解ADAS領(lǐng)域應(yīng)用、技術(shù)趨勢(shì)與車規(guī)產(chǎn)品。 本期聚焦豪威集團(tuán)針對(duì)ADAS提出了怎樣的車規(guī)解決方案?有怎樣的優(yōu)勢(shì)?  齊全的產(chǎn)品組合ADAS攝像頭應(yīng)用 深耕汽車領(lǐng)域十七年,豪威集團(tuán)針對(duì)ADAS各個(gè)功能和不同車型定位,提供
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如何為車輛ADAS設(shè)計(jì)更好的高電流開關(guān)電源

  • 在如今的車輛之中,高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)的重要性與日俱增。它們可以幫助盡可能減少人為操作錯(cuò)誤,提升駕駛員和道路安全。早期的ADAS只包含單個(gè)自動(dòng)駕駛員輔助功能,例如使用一個(gè)雷達(dá)傳感器的自適應(yīng)巡航控制功能?,F(xiàn)在,越來越多的ADAS功能被應(yīng)用到汽車上,例如自動(dòng)緊急停車、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、車輛/行人報(bào)警和避讓、車道偏離報(bào)警和輔助等。ADAS的發(fā)展意味著這些車輛會(huì)使用更多的傳感器和攝像頭、功能強(qiáng)大的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理和計(jì)算,以及高速通信,而這些均提高了耗電量。例如,第一代ADAS片上系統(tǒng)(SoC)(例如2008年的Mo
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汽車CIS專題 | 【ADAS(三)】140dB HDR,為什么重要?

  • 摘要:淺析汽車CIS核心性能——HDR引言:消費(fèi)者、政策/法規(guī)、市場(chǎng)三合力,不斷推動(dòng)ADAS滲透率提升。2022年3月國內(nèi)新車L2級(jí)配套量接近41.6萬,滲透率近30%。ADAS成標(biāo)配,CIS如何升級(jí)?  豪威集團(tuán)汽車CIS系列專題ADAS篇將分5期,每期一個(gè)硬核知識(shí)點(diǎn),助您詳盡了解ADAS領(lǐng)域應(yīng)用、技術(shù)趨勢(shì)與車規(guī)產(chǎn)品。 上期梳理了汽車高分辨率趨勢(shì)下的豪威車載CIS技術(shù)演進(jìn)史。本期將聚焦ADAS對(duì)HDR提出的新要求及背后的技術(shù)變革。 140dB HDR為什么重要?動(dòng)態(tài)范圍(D
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ROHM面向高端ADAS開發(fā)出業(yè)界超穩(wěn)定運(yùn)行的DC-DC轉(zhuǎn)換器IC“BD9S402MUF-C”

  • 全球知名半導(dǎo)體制造商ROHM(總部位于日本京都)面向包括車載傳感器和攝像頭等在內(nèi)的ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))、信息娛樂系統(tǒng)等日益復(fù)雜的車載應(yīng)用,開發(fā)出一款降壓型DC-DC轉(zhuǎn)換器IC*1“BD9S402MUF-C”。近年來,在汽車領(lǐng)域,隨著事故防止和自動(dòng)駕駛技術(shù)的創(chuàng)新,對(duì)安全性能的要求也越來越高。與此同時(shí),控制包括車載傳感器和攝像頭在內(nèi)的ADAS系統(tǒng)的SoC和微控制器也日益復(fù)雜(為提高處理能力而提高電流、為省電而降低電壓),這就要求向它們供電的電源IC,要在負(fù)載電流波動(dòng)的嚴(yán)苛條件下,也能更穩(wěn)定地運(yùn)行。為了
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雙目立體視覺帶你進(jìn)入 FCW / LDW 新視野

  • 現(xiàn)今,最火熱的 ADAS 應(yīng)用莫過于 前方防撞系統(tǒng)(Forward Collision Warning, FCW) 與 車道偏移系統(tǒng)(Lane Departure Warning, LDW)。主要作用是預(yù)先偵測(cè)到任何會(huì)發(fā)生事故的物件或車輛、行人,盡而達(dá)到預(yù)防意外的功效! 以及搭配車道偏移預(yù)測(cè)加強(qiáng)輔助駕駛者 ! 但因受限于技術(shù)尚未成熟僅能針對(duì)特定的物件進(jìn)行描繪,像是車輛或是行人。故善用雙目立體視覺技術(shù),即可提高物件辨識(shí)率以及辨識(shí)更多種類的物件就是未來的研究一大方向,更是各家學(xué)術(shù)
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專題:加強(qiáng)ADAS攝像頭系統(tǒng)的功能安全性

  •   羅姆半導(dǎo)體1 ADAS市場(chǎng)動(dòng)向和ROHM的方針  近年來,汽車領(lǐng)域的ADAS(Advanced Driver-Assistance Systems,先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)),作為面向汽車安全的世界性措施,在世界各地的搭載和義務(wù)化進(jìn)程不斷加速,ADAS構(gòu)成所需的車載攝像頭系統(tǒng)、Radar(雷達(dá))、LiDAR以及將多個(gè)傳感技術(shù)融合在一起的傳感器Fusion系統(tǒng)的開發(fā)也在加速?! ∑渲校瑪z像頭系統(tǒng)在以往的環(huán)視系統(tǒng)中被廣泛使用,在周邊環(huán)境的感知中起著重要的作用,并且與Radar并列成為每輛車搭載數(shù)量最多的傳感系統(tǒng)。
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專題:應(yīng)對(duì)智能座艙處理芯片的多任務(wù)處理需求

  • Bryce Johnstone(Imagination Technologies汽車市場(chǎng)營銷部主管)  智能座艙必須與高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)協(xié)同運(yùn)行。在引進(jìn)和初步接受這項(xiàng)技術(shù)的過程中,讓人們對(duì)駕駛輔助和自動(dòng)駕駛功能產(chǎn)生信任至關(guān)重要。所以汽車必須能夠根據(jù)外觀理解它所看到的物體,這樣才能取得駕駛員和乘員對(duì)它的信任,尤其是AR HUD作為一種安全和實(shí)用功能將在這十年變得無處不在,讓我們可以一直看著道路而不必低頭看導(dǎo)航屏幕。我們正在開發(fā)更好的AR技術(shù),相比多個(gè)屏幕的儀表盤系統(tǒng),該技術(shù)對(duì)圖形的要求相對(duì)較低?!?/li>
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美光車規(guī)級(jí)內(nèi)存和存儲(chǔ)解決方案: 助力理想L9智能旗艦SUV打造卓越智能座艙體驗(yàn)

  • 全球汽車內(nèi)存領(lǐng)先供應(yīng)商Micron Technology Inc.(美光科技股份有限公司,納斯達(dá)克股票代碼:MU)今日宣布其車規(guī)級(jí)高性能LPDDR5 DRAM內(nèi)存和基于3D TLC NAND技術(shù)的UFS 3.1產(chǎn)品已被應(yīng)用于理想汽車最新推出的全尺寸智能旗艦SUV車型——理想L9。美光LPDDR5和UFS 3.1解決方案可助力理想L9的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)實(shí)現(xiàn)最高L4級(jí)自動(dòng)駕駛。得益于美光完整的產(chǎn)品組合,理想L9智能座艙系統(tǒng)還集成了美光車規(guī)級(jí)LPDDR4和UFS 2.1技術(shù),為用戶提供出色的娛樂和用
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汽車ADAS進(jìn)化的百年歷史(三)

  • 前兩篇文章探討了各種先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的發(fā)展史。該系列的最后一篇文章將介紹駕駛員監(jiān)控和嗜睡監(jiān)測(cè)系統(tǒng),這被認(rèn)為是全自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵要求之一。然后,我們將討論環(huán)視和后視鏡替代。最后我們將探討未來的技術(shù)趨勢(shì),包括軟件定義的車輛以及虛擬現(xiàn)實(shí)和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)。01 嗜睡監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和駕駛員監(jiān)控第一個(gè)嗜睡監(jiān)測(cè)系統(tǒng)與許多ADAS一樣,也是機(jī)械性質(zhì)的——安裝在車道之間和路邊的隆起帶。雖然不完美,但它是第一個(gè)顯著減少因疲勞駕駛發(fā)生車禍的系統(tǒng)(根據(jù)美國國家高速公路交通安全管理局NHTSA在1998年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù))。NHTSA在1
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Allegro MicroSystems針對(duì)ADAS 應(yīng)用推出開創(chuàng)性的新型位置傳感器

  • 運(yùn)動(dòng)控制和節(jié)能系統(tǒng)傳感技術(shù)和功率半導(dǎo)體解決方案的全球領(lǐng)導(dǎo)廠商Allegro MicroSystems(納斯達(dá)克股票代碼:ALGM)(以下簡(jiǎn)稱Allegro)宣布,在加利福尼亞州圣何塞舉行的 Sensors Converge 大會(huì)上,Allegro推出磁性位置傳感器A33110 和A33115, 這兩款最新傳感器專為需要高精度和異構(gòu)信號(hào)冗余的高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng) (ADAS) 應(yīng)用而設(shè)計(jì),將Allegro的垂直霍爾技術(shù) (VHT) 與領(lǐng)先的隧道磁阻 (TMR) 技術(shù)集成在一個(gè)傳感器封裝。這些開創(chuàng)性的角度傳感器
  • 關(guān)鍵字: Allegro  ADAS  位置傳感器  
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adas介紹

高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(Advanced Driving Assistance System)是利用安裝在車上的各式各樣傳感器(毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、單\雙目攝像頭以及衛(wèi)星導(dǎo)航),在汽車行駛過程中隨時(shí)來感應(yīng)周圍的環(huán)境,收集數(shù)據(jù),進(jìn)行靜態(tài)、動(dòng)態(tài)物體的辨識(shí)、偵測(cè)與追蹤,并結(jié)合導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù),進(jìn)行系統(tǒng)的運(yùn)算與分析,從而預(yù)先讓駕駛者察覺到可能發(fā)生的危險(xiǎn),有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。 近年來ADAS市場(chǎng)增長(zhǎng)迅 [ 查看詳細(xì) ]

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