10月26日，英特爾旗下自動駕駛技術(shù)公司Mobileye正式登陸納斯達(dá)克。Mobileye在美國IPO的發(fā)行價定在每股21.00美元，高于每股18-20美元的該公司發(fā)行價指導(dǎo)區(qū)間。

截至10月26日收盤，Mobileye(MBLY)漲37.95%，報28.97美元，市值230.68億美元。

作為Mobileye完全控股方，美國媒體普遍認(rèn)為，將Mobileye在納斯達(dá)克上市，是英特爾扭轉(zhuǎn)其核心業(yè)務(wù)更廣泛戰(zhàn)略的一部分。英特爾CEO帕特·基辛格（Pat Gelsinger）此前表示，“我和Amnon（Mobileye聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO）認(rèn)為，首次公開募股為鞏固Mobileye的創(chuàng)新記錄和為股東釋放價值提供了最佳機(jī)會?！?br/>

據(jù)悉，Mobileye成立于1999年，總部位于以色列，是計(jì)算機(jī)視覺發(fā)展和機(jī)器學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)分析，定位和地圖科技應(yīng)用于高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動駕駛解決方案的全球領(lǐng)導(dǎo)者。

20多年前，Mobileye開創(chuàng)了ADAS技術(shù)，主要提供一系列ADAS解決方案、eyes-off/hands-free自動駕駛方案以及AMaaS軟件在內(nèi)的ADAS和自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案。2014年，Mobileye成功在紐交所掛牌上市，是以色列有史以來在美國最大的IPO。

2017年3月，Mobileye被英特爾以153億美元所收購。退市之前，Mobileye市值已達(dá)到139.2億美元。2020年，英特爾以9億美元收購以色列出行公司Moovit，并入Mobileye中。

英特爾目前正經(jīng)歷其核心業(yè)務(wù)——制造計(jì)算機(jī)芯片的轉(zhuǎn)型。它正在建造更多的工廠，但是建造和裝備新的晶圓廠是資本密集型的。Mobileye在文件中稱，該公司與奧迪（Audi）、寶馬（BMW）和大眾（Volkswagen）等汽車制造商有合作關(guān)系，其技術(shù)目前應(yīng)用于800款車型。

文件顯示，Mobileye的營收強(qiáng)勁增長，從2019年的8.79億美元增長到2021年的13.9億美元。Mobileye本財(cái)年前六個月實(shí)現(xiàn)收入8.54億美元，較上年同期增長21%，該公司凈虧損6700萬美元。

今年以來，由于通脹和利率不斷上升、對美國經(jīng)濟(jì)的擔(dān)憂以及美股波動，美國IPO發(fā)行受到了沉重打擊，尤其是對Mobileye的科技公司同行而言。

Dealogic的數(shù)據(jù)顯示，美國IPO市場正在經(jīng)歷有記錄以來最糟糕的一年之一，傳統(tǒng)IPO的籌資規(guī)?？赡苁?995年以來最少的。美國主要股指均處于熊市，即從近期高點(diǎn)下跌20%或以上。另一個阻礙新上市的因素是：在2020年和2021年上市的大多數(shù)公司股價都低于IPO價格，其中許多公司的股價遠(yuǎn)低于IPO價格。

數(shù)百家原定于2022年在美國上市的公司現(xiàn)在被迫旁觀，因?yàn)橥顿Y者愿意為它們業(yè)務(wù)支付的價格下降了。這些公司沒有在公開市場上市和融資，而是被迫以低得多的估值尋求私人資金，通過裁員或退出某些市場等其他措施削減成本，或者以遠(yuǎn)低于預(yù)期的估值上市。這些公司用于增長或招聘的資金減少，這是對美國整體經(jīng)濟(jì)的又一個潛在打擊。

雖然大多數(shù)準(zhǔn)備在2022年進(jìn)行IPO的公司都將公開發(fā)行推遲到明年，但Mobileye是最大的、眾所周知的例外之一。食品雜貨快遞公司Instacart也定于今年IPO，Mobileye估值的進(jìn)一步下調(diào)對已經(jīng)削減內(nèi)部估值的Instacart來說是個壞信號。如果Mobileye的交易表現(xiàn)不佳，這將是對Instacart IPO希望的又一個不祥之兆。

英特爾首席執(zhí)行長格爾辛格（Pat Gelsinger）曾表示，Mobileye的上市將使其自動駕駛汽車部門獲得更高的知名度，并吸引更多業(yè)務(wù)。他還表示，英特爾不需要Mobileye IPO帶來的資金。

如今在英偉達(dá)、地平線、華為、百度等技術(shù)性廠商崛起的背景下，Mobileye自動駕駛芯片一哥的位置實(shí)在難保。

包括蔚來、特斯拉、理想在內(nèi)的一眾終端廠商，紛紛拋棄了Mobileye。特斯拉更不必說，在英特爾收購Mobileye之后，便與Mobileye分手，開始采用FSD芯片。

理想在2021年也將EyeQ4換裝成地平線征程3，而蔚來等一批車企更是為新一代車型選配了強(qiáng)大的英偉達(dá)Orin芯片。前段時間英偉達(dá)剛研發(fā)出算力“天花板”Thor，Mobileye這些老企業(yè)還有一席之地嗎？

不過Mobileye也發(fā)現(xiàn)了這些問題，正在進(jìn)行下一代ADAS的產(chǎn)品開發(fā)，包括 SuperVision 系統(tǒng)的新功能以及導(dǎo)航輔助駕駛，希望能打破“英姿不再”的僵局。