3月18日消息，美國(guó)總統(tǒng)唐納德·特朗普（Donald Trump）試圖將中國(guó)汽車制造商擋在美國(guó)市場(chǎng)之外，但這無(wú)法阻止它們攻占全球其他地區(qū)——事實(shí)上，它們已在行動(dòng)。

從泰國(guó)曼谷到南非約翰內(nèi)斯堡，再到巴西圣保羅，街道上越來(lái)越多地?cái)D滿了由長(zhǎng)城汽車、比亞迪、奇瑞汽車和上汽集團(tuán)等公司生產(chǎn)的廉價(jià)緊湊型車、跨界車和SUV。

盡管特朗普政府預(yù)計(jì)將保護(hù)美國(guó)三大汽車制造商免受中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的沖擊，且加拿大和歐盟對(duì)中國(guó)制造的電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，但在新興市場(chǎng)，消費(fèi)者卻熱烈歡迎中國(guó)品牌汽車的到來(lái)。這為全球汽車制造商的增長(zhǎng)帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。

現(xiàn)年29歲的南非網(wǎng)頁(yè)設(shè)計(jì)師奧斯卡·馬布埃拉（Oscar Mabuela）正是底特律、東京和沃爾夫斯堡汽車高管們長(zhǎng)期覬覦的目標(biāo)客戶。今年在選購(gòu)新車時(shí)，他曾考慮過(guò)大眾Polo兩廂車，這是南非最暢銷的車型之一，但因擔(dān)心車輛被劫或盜竊，他最終猶豫不決。

最終，馬布埃拉選擇了長(zhǎng)城哈弗Jolion（初戀）SUV，這是一款近期推出的燃油車型，二手售價(jià)為35萬(wàn)南非蘭特（約合1.93萬(wàn)美元）。全新1.5升Jolion的起售價(jià)為2.5萬(wàn)美元，低于1.0升大眾Polo的2.75萬(wàn)美元標(biāo)價(jià)。馬布埃拉表示：“我可以擁有那些在知名品牌上需要額外付費(fèi)的高科技配置?！?/p>

馬布埃拉的選擇并非個(gè)例。像他這樣的消費(fèi)者正在幫助中國(guó)汽車制造商以驚人的速度搶占市場(chǎng)份額。在南非，中國(guó)制造的汽車已經(jīng)占據(jù)了市場(chǎng)銷量的近10%，約為2019年銷量的五倍。在土耳其，2024年前六個(gè)月，中國(guó)汽車品牌的市場(chǎng)份額從2022年的幾乎為零增長(zhǎng)到了8%。在智利，中國(guó)汽車已經(jīng)連續(xù)多年占據(jù)近三分之一的汽車銷量份額。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，中國(guó)已經(jīng)成為全球最大汽車出口國(guó)，僅2024年，中國(guó)乘用車的出口量就同比增長(zhǎng)近20%，達(dá)到490萬(wàn)輛（2020年不到100萬(wàn)輛）。

標(biāo)普全球移動(dòng)（S&P Global Mobility）駐上海的汽車研究分析師艾比·春圖（Abby Chun Tu）表示：“中國(guó)汽車制造商憑借高質(zhì)量和具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，迅速打入了多個(gè)全球市場(chǎng)。這一戰(zhàn)略與韓國(guó)和日本品牌的成功路徑相同，但中國(guó)品牌還具備先進(jìn)的軟件技術(shù)和豐富的功能配置——即便是普通市場(chǎng)車型也不例外?！?/p>

巨頭們的焦慮

盡管美國(guó)和歐洲的領(lǐng)導(dǎo)人長(zhǎng)期以來(lái)一直擔(dān)心中國(guó)可能成為電動(dòng)汽車的主導(dǎo)生產(chǎn)國(guó)，但中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)表明，去年中國(guó)出口的汽車中，近80%仍為燃油車。

許多發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)沒(méi)有足夠的充電基礎(chǔ)設(shè)施或可靠的電網(wǎng)來(lái)支持純電動(dòng)車型的普及。然而，中國(guó)汽車制造商發(fā)現(xiàn)，這些地區(qū)正是他們難以在國(guó)內(nèi)賣出的燃油車的理想市場(chǎng)。

根據(jù)AlixPartners的預(yù)測(cè)，到2030年，中國(guó)汽車制造商在海外市場(chǎng)的份額預(yù)計(jì)將從目前的3%攀升至13%。包括本土市場(chǎng)在內(nèi)，中國(guó)汽車在全球市場(chǎng)的份額將躍升至33%，而在非洲和中東地區(qū)，這一比例預(yù)計(jì)將達(dá)到39%。

在由投資公司W(wǎng)olfe Research主辦的2月份會(huì)議上，福特汽車公司和通用汽車公司的負(fù)責(zé)人承認(rèn)，中國(guó)汽車在發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力日益增大。

福特首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）告訴投資者：“我們?cè)诤Ｍ獾臉I(yè)務(wù)非常穩(wěn)固，但中國(guó)車企正在進(jìn)入這些市場(chǎng)，全球化了供應(yīng)鏈。”他特別提到，在印度和南美等新興市場(chǎng)，中國(guó)車企的影響力正在不斷上升。

福特已經(jīng)停止在巴西生產(chǎn)整車，其原有工廠已被比亞迪收購(gòu)。然而，福特在南非和泰國(guó)的業(yè)務(wù)仍在堅(jiān)守，這些工廠每年生產(chǎn)數(shù)十萬(wàn)輛Ranger皮卡。法利指出：“我們必須考慮未來(lái)的防護(hù)措施?！?/p>

通用汽車也將中國(guó)車企視為嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)威脅，但首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra）選擇了更加靈活的合作策略。同時(shí)，這家總部位于底特律的汽車制造商將中國(guó)合資企業(yè)生產(chǎn)的部分車型出口到巴西等新興市場(chǎng)。博拉表示，與中國(guó)汽車制造商在某些產(chǎn)品上合作，能夠幫助通用在“中國(guó)車企非?；钴S”的市場(chǎng)中更好地競(jìng)爭(zhēng)。

擁有克萊斯勒和Ram品牌的Stellantis NV（斯泰蘭蒂斯集團(tuán)）也與中國(guó)伙伴在歐洲合作，并計(jì)劃將其車型引入中東和南美市場(chǎng)。

根據(jù)研究機(jī)構(gòu)Jato Dynamics的數(shù)據(jù)，Jeep品牌在拉丁美洲的市場(chǎng)份額仍然遙遙領(lǐng)先于其最接近的中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，占該地區(qū)汽車銷量的五分之一。相比之下，奇瑞在中國(guó)制造商中市場(chǎng)份額最大，約為2.1%。

與此同時(shí)，Jeep去年秋天將亞太地區(qū)出貨量下降30%歸咎于來(lái)自中國(guó)車企的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

營(yíng)銷造勢(shì)

中國(guó)汽車制造商占據(jù)優(yōu)勢(shì)也得益于巧妙的營(yíng)銷策略。在巴西，中國(guó)汽車已經(jīng)成為道路上與雪佛蘭和豐田同樣常見(jiàn)的身影。長(zhǎng)城在巴西的熱門在線市場(chǎng)Mercado Livre上創(chuàng)建了專屬頁(yè)面，并邀請(qǐng)巴西頂級(jí)音樂(lè)家兼DJ阿洛克（Alok）代言。比亞迪則在廣告中使用了巴西足球傳奇人物貝利（Pele）的形象來(lái)宣傳其汽車。

這些宣傳活動(dòng)幫助中國(guó)品牌在巴西建立了品牌認(rèn)知度，但低價(jià)格依然是其主要吸引力?，F(xiàn)年61歲的工程師路易斯·帕拉迪諾（Luiz Palladino）曾擁有過(guò)通用和本田等品牌的汽車，目前駕駛一輛哈弗H6電動(dòng)汽車，他將這款車與更昂貴的豪華車進(jìn)行了對(duì)比，認(rèn)為這款車的品質(zhì)與寶馬、奧迪等高端品牌不相上下。

他解釋說(shuō)：“當(dāng)我坐進(jìn)這輛車時(shí)，就覺(jué)得它的做工與寶馬、奧迪的豪華車不相上下，擁有頂級(jí)的汽車工藝，完全符合我的需求?！?/p>

中國(guó)品牌在2015年首次在巴西初步立足，當(dāng)時(shí)巴西政府對(duì)電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車免征35%的進(jìn)口稅。為了規(guī)避關(guān)稅恢復(fù)的問(wèn)題，比亞迪和長(zhǎng)城現(xiàn)在正在巴西建廠，選址正是福特和戴姆勒曾經(jīng)運(yùn)營(yíng)的工廠。

畢馬威巴西汽車行業(yè)合伙人兼負(fù)責(zé)人里卡多·羅亞（Ricardo Roa）表示：“中國(guó)車企發(fā)現(xiàn)了一個(gè)絕佳機(jī)會(huì)，將巴西打造為其車輛西方化的樞紐。從巴西出發(fā)，更容易進(jìn)入其他南美市場(chǎng)：阿根廷、智利、哥倫比亞，甚至秘魯?！?/p>

電氣化浪潮

亞洲最大汽車制造商也在努力抵御中國(guó)新興車企的挑戰(zhàn)。根據(jù)Jato Dynamics的數(shù)據(jù)，豐田汽車公司在中東和非洲的市場(chǎng)份額為17.4%，但正被奇瑞和吉利追趕，兩者的市場(chǎng)份額分別為5.3%和2%。豐田在東南亞也感受到了類似的壓力，盡管它控制了35.7%的市場(chǎng)，但吉利和上汽分別占據(jù)了5.1%和1.4%的份額。

與巴西類似，中國(guó)車企利用旨在鼓勵(lì)電動(dòng)汽車銷售的政策，擴(kuò)大了在泰國(guó)汽車市場(chǎng)的影響力。根據(jù)標(biāo)普全球移動(dòng)的數(shù)據(jù)，在長(zhǎng)期被稱為“東南亞底特律”的泰國(guó)，中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額在2024年最后一個(gè)季度增長(zhǎng)至13.3%，而兩年前僅為5.5%。更值得注意的是：在同一時(shí)期，中國(guó)品牌在泰國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的份額更是從2022年的22%激增至71%。

泰國(guó)政府降低了電動(dòng)汽車進(jìn)口稅，增加了購(gòu)車補(bǔ)貼，并為工廠投資提供了大幅稅收減免優(yōu)惠。結(jié)果，泰國(guó)工業(yè)聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年電動(dòng)汽車銷量較前一年飆升逾600%，達(dá)到73,568輛，占乘用車總銷量的近9.5%。雖然2024年銷量略有下降，降至66,732輛，但其在整體汽車購(gòu)買中的份額上升至近12%。

豐田和其他日本汽車制造商花了數(shù)十年時(shí)間建立燃油車生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施，但適應(yīng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的速度較慢。斯巴魯去年停止了在泰國(guó)的汽車生產(chǎn)，鈴木汽車公司計(jì)劃在2025年底前關(guān)閉其泰國(guó)工廠。日產(chǎn)汽車公司今年也將關(guān)閉其在泰國(guó)的兩條汽車裝配線之一。這為不太知名的中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手留下了更多機(jī)會(huì)。

在2024年11月的曼谷國(guó)際車展首日，豐田、福特和本田與比亞迪、長(zhǎng)城、上汽名爵和吉利同臺(tái)亮相，吉利首次進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)。57歲的商人維雅維特·佩特拉（Wiyawit Petra）表示，比亞迪憑借其全球聲譽(yù)、本地生產(chǎn)和低價(jià)等優(yōu)勢(shì)，吸引了他考慮嘗試不同的品牌。

佩特拉在展會(huì)期間表示：“我一生都開(kāi)豐田和本田汽車，但我現(xiàn)在愿敞開(kāi)心扉嘗試新事物?！彼蛩阗?gòu)買一輛比亞迪插電式混合動(dòng)力SUV——Sealion 6，并說(shuō)：“它的價(jià)格也很實(shí)惠，所以值得一試?！?/p>