乘聯(lián)分會發(fā)布的最新報告顯示，今年2月份新能源乘用車生產(chǎn)81.9萬輛，同比增長85.9%；批發(fā)銷量83萬輛，同比增長79.6%；出口11.8萬輛，同比增長27.8%。

具體到廠商方面，2月份新能源乘用車出口量最高的是比亞迪，出口67025輛；其次是奇瑞，出口11100輛；吉利的新能源乘用車出口5124輛。相比之下，上月國產(chǎn)特斯拉僅出口3911輛，較去年同期的30224輛大幅減少，也遠不及今年1月份的29535輛。

其他廠商中，上汽通用五菱和上汽乘用車分別出口4552輛、4154輛；長安汽車出口4266輛；特斯拉中國和沃爾沃亞太的出口量在3000輛到4000輛之間，前者出口3911輛，后者為3578輛；東風(fēng)汽車、小鵬汽車的出口量超過了2000輛；長城汽車、零跑汽車、極星汽車和廣汽埃安的出口量超過了1000輛；智馬達汽車、賽力斯、哪吒汽車、一汽紅旗、東風(fēng)本田、江鈴汽車、上汽大通、江淮汽車、華晨寶馬和悅達起亞的新能源乘用車也都有出口，其中賽力斯出口448輛。

比亞迪海外“殺瘋了”

當(dāng)友商還在為月度破萬歡呼時，比亞迪單款車銷量已超新勢力全年成績。在英國、西班牙市場，比亞迪硬生生把特斯拉拉下馬；在巴西、墨西哥，更是直接登頂新能源銷冠。今年3月，海獅07EV、元UP等新車全球同步上市，不難看出比亞迪的野心：泰國工廠年產(chǎn)15萬輛只是開胃菜，今年海外產(chǎn)能或突破百萬；另外，二代刀片電池即將量產(chǎn)，續(xù)航直逼1000km 。

這家總部位于深圳的汽車制造商表示，前兩個月其電動汽車和混合動力汽車的銷量達到133361輛。2月份，其出口量翻了一番，達到67025輛，連續(xù)第三個月創(chuàng)下出口紀(jì)錄。而2月份，特斯拉的銷量暴跌超過50%，降至30688輛，降幅比1月份的49.2%還要大。

2月，全球電動汽車銷量大幅增長，這主要得益于中國市場76%的增幅。根據(jù)Rho Motion匯編的數(shù)據(jù)，上個月，全球純電動汽車和混合動力汽車的銷量躍升至120萬輛，比去年同期增長了50%。而中國汽車工業(yè)協(xié)會單獨發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，其中約四分之三的銷量來自中國：2月份，我國汽車產(chǎn)銷分別完成210.3萬輛和212.9萬輛，同比分別增長39.6%和34.4%；其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成88.8萬輛和89.2萬輛，同比分別增長91.5%和87.1%。

今年1-2月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成190.3萬輛和183.5萬輛，同比分別增長52%和52%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的40.3%。在出口方面，1-2月，新能源汽車出口28.2萬輛，同比增長54.5%。

值得注意的是，與2024年對混合動力汽車的青睞相比，今年中國的純電動汽車銷售迎來了復(fù)興 —— 純電動汽車的銷量增長了46%，插電式混合動力汽車的銷量增長22%（低于去年同期）。比亞迪、小米、小鵬和極氪等推出的大量新車型，促使消費者放棄油電混合動力汽車，全身心投入到電動汽車革命中。