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EEPW首頁 >> 主題列表 >> pb-b-can總線

如何提升CAN總線浪涌防護？

  • 　　CAN總線雖然有較強的抗干擾能力，但在實際應(yīng)用中依舊會受到靜電以及浪涌的干擾，在CAN總線組網(wǎng)中我們應(yīng)該如何提升總線的浪涌防護能力呢?其實并不難，這幾種器件讓你無憂?！　∠攘私鈳追N典型的瞬態(tài)騷擾?！　”?nbsp;1 幾種瞬態(tài)騷擾的比較　　從表中可知，浪涌的能量最高，過電流最大，因此危害性也是最大。對于浪涌防護，介紹以下三種器件?！　?. TVS　　圖1 雙向TVS管特性圖　　反向截至電壓VRWM：TVS不導(dǎo)通的最高電壓;　　鉗位電壓VC：二極管導(dǎo)通通過一定電流時兩端的電
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倒車雷達單元接口電路設(shè)計

  • 倒車雷達單元接口電路設(shè)計-設(shè)計中倒車雷達以PIC18F258單片機為控制核心，控制超聲波發(fā)射接收電路、溫度修正電路工作。 PIC18F258單片機本身帶有CAN總線，這樣可以減小電路的復(fù)雜性。
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嵌入式CAN總線系統(tǒng)電路設(shè)計詳解 —電路圖天天讀（115）

  • 嵌入式CAN總線系統(tǒng)電路設(shè)計詳解 —電路圖天天讀（115）-CAN總線即控制器局域網(wǎng)絡(luò)，是現(xiàn)場總線之一，由德國Bosch公司為汽車的監(jiān)測、控制系統(tǒng)而設(shè)計的總線式串行通訊網(wǎng)絡(luò)，適合于工業(yè)過程控制設(shè)備和監(jiān)控設(shè)備之間的互聯(lián)。
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汽車電子電路設(shè)計圖集錦 —電路圖天天讀（223）

  • 汽車電子電路設(shè)計圖集錦 —電路圖天天讀（223）-隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車上的電子控制系統(tǒng)數(shù)量呈指數(shù)增長，以ECU為核心的車載電子控制系統(tǒng)逐步取代了被動器件和機械系統(tǒng)，同時也完成了大多數(shù)測量、驅(qū)動和控制的功能。##隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車上的電子控制系統(tǒng)數(shù)量呈指數(shù)增長，以ECU為核心的車載電子控制系統(tǒng)逐步取代了被動器件和機械系統(tǒng)，同時也完成了大多數(shù)測量、驅(qū)動和控制的功能。##以ECU為核心的車載電子控制系統(tǒng)逐步取代了被動器件和機械系統(tǒng)，同時也完成了大多數(shù)測量、驅(qū)動和控制的功能。##以ECU為核心的車載電子
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雙CAN總線與以太網(wǎng)監(jiān)控電路設(shè)計指南 —電路圖天天讀（93）

  • 雙CAN總線與以太網(wǎng)監(jiān)控電路設(shè)計指南 —電路圖天天讀（93）-結(jié)合CAN總線與以太網(wǎng)自身的優(yōu)缺點，研究了監(jiān)控系統(tǒng)基于雙CAN總線與以太網(wǎng)的現(xiàn)場監(jiān)控模塊，該模塊可安裝于配電開關(guān)柜內(nèi)，能夠就近進行電流、電壓及開關(guān)狀態(tài)信息的采集，獨立進行數(shù)據(jù)處理，實現(xiàn)測量、保護、控制等功能。
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CAN總線與以太網(wǎng)嵌入式網(wǎng)關(guān)電路設(shè)計攻略 —電路圖天天讀（91）

  • CAN總線與以太網(wǎng)嵌入式網(wǎng)關(guān)電路設(shè)計攻略 —電路圖天天讀（91）-提出一種工業(yè)現(xiàn)場總線與以太網(wǎng)互聯(lián)方法，介紹以太網(wǎng)與CAN 現(xiàn)場總線之間協(xié)議轉(zhuǎn)換網(wǎng)關(guān)的設(shè)計與實現(xiàn)，采用AT89C55 作為主處理器。
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解讀CAN總線行車記錄儀系統(tǒng)電路 —電路圖天天讀（165）

  • 解讀CAN總線行車記錄儀系統(tǒng)電路 —電路圖天天讀（165）-CAN總線是一種串行多主站控制器局域網(wǎng)總線，其主要原理是把車輛上相關(guān)控制器都聯(lián)系起來，實現(xiàn)發(fā)動機控制器，變速箱控制器，ABS控制器，車身控制器，儀表及其它控制器的通信。C
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光纖CAN總線自愈環(huán)網(wǎng)的研究

  • 光纖CAN總線自愈環(huán)網(wǎng)的研究- CAN總線是德國Bosch公司于20世紀80年代初為解決汽車中眾多數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議。由于其具有卓越的特性，CAN總線成為目前公認的幾種最有
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基于CAN總線的分布式網(wǎng)架健康狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的設(shè)計

  • 基于CAN總線的分布式網(wǎng)架健康狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的設(shè)計- 摘要：針對某網(wǎng)架安全監(jiān)測的需要設(shè)計了分布式健康狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，介紹了在分布式系統(tǒng)中利用控制器局域網(wǎng)(CAN)組建分布式通信網(wǎng)絡(luò)模塊的方案。詳細闡述了基于CA
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省毫瓦以增里程 提升汽車CAN總線能效以增強燃油經(jīng)濟性

  • 省毫瓦以增里程 提升汽車CAN總線能效以增強燃油經(jīng)濟性-隨著汽車中增添的電子系統(tǒng)的數(shù)量不斷增多，以增強汽車性能及安全性，并為購買者提供有吸引力的新功能，汽車中每個電子控制單元(ECU)的節(jié)能效果較低的話，就會使總油耗大幅增加。芯片設(shè)計人員采用不同技術(shù)及途徑，已經(jīng)能夠降低他們提供的器件的總能耗。
  • 關(guān)鍵字： 汽車電子  CAN總線  節(jié)能減排  

工業(yè)控制之伺服系統(tǒng)精選開發(fā)資料

  • 工業(yè)控制之伺服系統(tǒng)精選開發(fā)資料-伺服系統(tǒng)又稱隨動系統(tǒng)，是用來精確地跟隨或復(fù)現(xiàn)某個過程的反饋控制系統(tǒng)。
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增加CAN總線節(jié)點數(shù)量幾個方法

  • 增加CAN總線節(jié)點數(shù)量幾個方法-常規(guī)CAN收發(fā)器支持的節(jié)點數(shù)最多為110個，但實際使用時需要合理的布局組網(wǎng)， 選用合適的收發(fā)器、線纜、匹配好終端等才能保證網(wǎng)絡(luò)中的各個節(jié)點之間可靠通信。
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神馬是CAN總線？CAN總線抗干擾6要素是什么？

  • 神馬是CAN總線？CAN總線抗干擾6要素是什么？-CAN 是Controller Area Network 的縮寫（以下稱為CAN），是ISO國際標(biāo)準(zhǔn)化的串行通信協(xié)議。在汽車產(chǎn)業(yè)中，出于對安全性、舒適性、方便性、低公害、低成本的要求，各種各樣的電子控制系統(tǒng)被開發(fā)了出來。由于這些系統(tǒng)之間通信所用的數(shù)據(jù)類型及對可靠性的要求不盡相同，由多條總線構(gòu)成的情況很多，線束的數(shù)量也隨之增加。為適應(yīng)“減少線束的數(shù)量”、“通過多個LAN，進行大量數(shù)據(jù)的高速通信”的需要，1986 年德國電氣商博世公司開發(fā)出面向汽車的CAN 通
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CAN總線抗干擾 6條“軍規(guī)”

  • CAN總線抗干擾 6條“軍規(guī)”-隨著CAN總線在電動汽車、充電樁、電力電子、軌道交通等電磁環(huán)境比較惡劣的場合應(yīng)用越來越多，信號干擾的問題已經(jīng)嚴重影響到使用者對CAN總線的信任。究竟如何才能抗干擾？本文展示了致遠電子CAN總線抗干擾的6條“軍規(guī)”。
  • 關(guān)鍵字： can總線  充電樁  

電磁干擾很嚴重，如何提高CAN總線電磁兼容性

  • 隨著CAN技術(shù)的不斷發(fā)展，其應(yīng)用領(lǐng)域已經(jīng)不局限于汽車制造，而在工業(yè)設(shè)備、工業(yè)自動化等領(lǐng)域也得到了廣泛應(yīng)用。但是，工業(yè)現(xiàn)場環(huán)境惡劣，電磁干擾較為嚴重，如何保證CAN總線通訊的可靠性尤為重要。
  • 關(guān)鍵字： CAN總線  電磁干擾  TVS  
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