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一種“動(dòng)靜結(jié)合”的CAN總線調(diào)度算法在汽車電子控制

  • 一種“動(dòng)靜結(jié)合”的CAN總線調(diào)度算法在汽車電子控制網(wǎng)絡(luò)中的研究與應(yīng)用, CAN總線最初是由德國BOSCH公司于20世紀(jì)80年代初提出的，當(dāng)時(shí)主要應(yīng)用于汽車電氣通信，它將汽車上各種信號(hào)的接線只用兩根簡潔的電纜線取代，而各種電子裝置通過CAN控制器掛到這兩根電纜上，設(shè)備之間進(jìn)行數(shù)據(jù)通信和數(shù)
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詳解基于CAN總線的汽車儀表系統(tǒng)設(shè)計(jì)―CAN總線原理

  • 控制器局域網(wǎng)CAN控制器局域網(wǎng)CAN(CAN一 ControllerAreaNetwork)為串行通訊協(xié)議，屬于現(xiàn)場總線的范疇，它是一種有效支持分布式控制或?qū)崟r(shí)控制的串行通信網(wǎng)
  • 關(guān)鍵字： CAN總線  CAN芯片  CAN協(xié)議  汽車儀表  

詳解基于CAN總線的汽車儀表系統(tǒng)設(shè)計(jì)―CAN報(bào)文傳輸

  • CAN報(bào)文傳送當(dāng)CAN總線上的一個(gè)節(jié)點(diǎn)(站)發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)，它以報(bào)文形式廣播給網(wǎng)絡(luò)中所有節(jié)點(diǎn)。對(duì)每個(gè)節(jié)點(diǎn)來說，無論數(shù)據(jù)是否是發(fā)給自己的，都對(duì)其進(jìn)行接
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基于CAN總線在車載系統(tǒng)中的應(yīng)用

  • 1 引言CAN(Controller Area Network)即控制器局域網(wǎng)絡(luò)，它是德國波許(Bosch)一公司從20世紀(jì)80年代初開始，為解決當(dāng)代汽車中日益增多的控制與測試儀器之間的
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CAN總線應(yīng)用于藍(lán)牙技術(shù)――汽車CAN總線仿真開發(fā)工

  • 首先根據(jù)整個(gè)來電管理的過程設(shè)計(jì)三個(gè)狀態(tài)，USB-BOX默認(rèn)起始狀態(tài)為Ready，當(dāng)手機(jī)來電時(shí)，手機(jī)把藍(lán)牙信號(hào)(呼叫過程提示)、(來電響鈴提示)和 CALLER_ID_IND(
  • 關(guān)鍵字： CAN總線  藍(lán)牙技術(shù)  仿真  

詳解基于CAN總線的汽車儀表系統(tǒng)設(shè)計(jì)―硬件系統(tǒng)方案

  • 系統(tǒng)整體方案設(shè)計(jì)3.1系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則一個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)方案的好壞，和開發(fā)者對(duì)系統(tǒng)本身的了解程度有密切的關(guān)系，當(dāng)還不完全了解系統(tǒng)需求的時(shí)候，
  • 關(guān)鍵字： CAN總線  CAN接口  汽車組合儀表  

淺談CAN總線的位定時(shí)參數(shù)

  • 1.概述CAN總線通信中，波特率、位周期內(nèi)采樣次數(shù)和采樣位置都可以通過編程設(shè)置，這些設(shè)置為用戶根據(jù)其應(yīng)用優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)通信性能提供了方便。優(yōu)化位定
  • 關(guān)鍵字： CAN  位定時(shí)  CAN總線  

CAN總線在測溫系統(tǒng)中的應(yīng)用

  • 控制器局部網(wǎng)(controller area network,CAN)屬于現(xiàn)場總線的范疇,它是一種有效支持
  • 關(guān)鍵字： CAN總線  測溫系統(tǒng)   

基于CAN總線的智能超聲液位變送器系統(tǒng)設(shè)計(jì)

  • 現(xiàn)場總線是用于現(xiàn)場儀表與控制系統(tǒng)和控制室之間的一種全分散、全數(shù)字化、智能、雙向、互連、多變量、多點(diǎn)、多站的通信網(wǎng)絡(luò)。CAN(Controller Area Netwo
  • 關(guān)鍵字： CAN總線  智能超聲  液位變送器  

基于K線/CAN總線的KWP2000協(xié)議分析及其協(xié)議棧的開

  • 1 前言在汽車故障診斷領(lǐng)域，針對(duì)診斷設(shè)備和汽車ECU之間的數(shù)據(jù)交換，各大汽車公司幾乎都制訂了相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議。其中，歐洲汽車領(lǐng)域廣泛使用的一
  • 關(guān)鍵字： 車載故障診斷協(xié)議  KWP2000  CAN總線  

CAN總線步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器

  • 目前，CAN總線步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器在當(dāng)代的應(yīng)用可謂是越來越廣泛，CAN總線步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器是值得我們好好學(xué)習(xí)的，現(xiàn)在我們就深入了解CAN總線步進(jìn)電機(jī)驅(qū)
  • 關(guān)鍵字： CAN總線  步進(jìn)電機(jī)  驅(qū)動(dòng)器   

基于CAN總線的智能控制器設(shè)計(jì)

  • 摘要：隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、微處理器技術(shù)以及通訊技術(shù)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)儀表已經(jīng)不能適應(yīng)工控的要求。而CAN總線控制器的出現(xiàn)為工業(yè)控制系統(tǒng)向分散化
  • 關(guān)鍵字： CAN總線  數(shù)據(jù)采集  數(shù)據(jù)處理  

CAN總線分布式安全檢測系統(tǒng)設(shè)計(jì)

  • 1、引言隨著自動(dòng)控制技術(shù)和現(xiàn)場總線技術(shù)的不斷發(fā)展和深化，網(wǎng)絡(luò)化、集成
  • 關(guān)鍵字： CAN總線  分布式  安全檢測   

基于ARM的車輛工況信息采集終端的設(shè)計(jì)

  • 基于ARM的車輛工況信息采集終端的設(shè)計(jì),摘要：為能對(duì)野外作業(yè)的車輛實(shí)時(shí)定位并精確把握其工作狀況，本文在深入研究GPS定位、CAN總線和GPRS數(shù)據(jù)無線傳輸?shù)燃夹g(shù)的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了一款基于ARM處理器的車輛工況信息采集終端。該終端可實(shí)時(shí)獲取車輛位置信息、定時(shí)
  • 關(guān)鍵字： ARM  GPS定位  CAN總線  GPRS  

基于CAN總線的車燈設(shè)計(jì)

  • 隨著汽車安全性、舒適性、環(huán)保性要求的不斷提高，汽車上的電子控制單元日益增多，傳統(tǒng)車燈與狀態(tài)監(jiān)測方面臨以下問題：1、由于采用的是點(diǎn)到點(diǎn)的
  • 關(guān)鍵字： CAN總線  車燈設(shè)計(jì)   
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