雷達(dá) 文章進(jìn)入雷達(dá)技術(shù)社區(qū)

基于PCI總線(xiàn)的雷達(dá)視頻高速數(shù)據(jù)采集接口設(shè)計(jì)

采用Altera公司的FPGA及其PCI接口芯片PCI9054實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代雷達(dá)視頻的高速數(shù)據(jù)采集接口。在介紹PCI9054接口控制器的基礎(chǔ)上給出一種通用的高速數(shù)據(jù)采集接口設(shè)計(jì)，并提出一種新的包括PCI9054存儲(chǔ)器映射傳輸操作的設(shè)計(jì)。經(jīng)測(cè)試證明，該接口的數(shù)據(jù)采集速率能穩(wěn)定地達(dá)到200 Mb／s。
關(guān)鍵字：數(shù)據(jù)采集接口設(shè)計(jì) 高速視頻 PCI 總線(xiàn) 雷達(dá) 基于

車(chē)載雷達(dá)機(jī)電式自動(dòng)調(diào)平系統(tǒng)的方案

本文首先介紹了車(chē)載平臺(tái)的四點(diǎn)式調(diào)平原理，然后介紹了一種基于單片機(jī)和可編程邏輯器件(CPLD)的車(chē)載平臺(tái)機(jī)電式自動(dòng)調(diào)平系統(tǒng)，并說(shuō)明其工作流程。
關(guān)鍵字：雷達(dá) 伺服控制水平傳感器壓力傳感器機(jī)電式自動(dòng)調(diào)平 200911

基于CAN總線(xiàn)的雷達(dá)網(wǎng)絡(luò)測(cè)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)

本文介紹了一種基于CAN總線(xiàn)的雷達(dá)網(wǎng)絡(luò)測(cè)控系統(tǒng)，分析了該CAN總線(xiàn)局域測(cè)控網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)和基本原理，給出了系統(tǒng)硬件框圖及軟件流程。基于某型號(hào)雷達(dá)的局域測(cè)控網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)表明，該系統(tǒng)具有良好的可靠性與精度。
關(guān)鍵字：系統(tǒng) 設(shè)計(jì) 網(wǎng)絡(luò) 雷達(dá) CAN 總線(xiàn) 基于 CAN

基于激光雷達(dá)避障的機(jī)器人控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

根據(jù)激光雷達(dá)跟蹤測(cè)量定位理論，介紹一種基于μC／OS-Ⅱ的實(shí)時(shí)機(jī)器人控制系統(tǒng)。該控制系統(tǒng)采用分層分布式控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，主控制模塊以S3C44BO為硬件平臺(tái)，并以μC／OS-Ⅱ?yàn)檐浖脚_(tái)，通過(guò)多任務(wù)劃分，將整個(gè)系統(tǒng)功能分成多個(gè)按不同優(yōu)先級(jí)的調(diào)度任務(wù)，以實(shí)現(xiàn)機(jī)器人不同功能的需求。伺服控制模塊以TMS320F2812為控制器，并以PID為控制決策算法。性能測(cè)試表明，該控制系統(tǒng)控制精度高，穩(wěn)定性好，系統(tǒng)響應(yīng)迅速。
關(guān)鍵字：控制系統(tǒng) 設(shè)計(jì) 機(jī)器人雷達(dá) 激光基于轉(zhuǎn)換器

基于脈沖雷達(dá)的RCS接收通道設(shè)計(jì)研究

為適應(yīng)被試品目標(biāo)特性的測(cè)量需求和技術(shù)發(fā)展，在靶場(chǎng)現(xiàn)有脈沖雷達(dá)的基礎(chǔ)上對(duì)目標(biāo)特性(RCS)測(cè)量通道的方案組成、動(dòng)態(tài)范圍、系統(tǒng)線(xiàn)性要求、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與錄取等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究，提出可行性設(shè)計(jì)方案。設(shè)計(jì)結(jié)果滿(mǎn)足試驗(yàn)測(cè)量需求。
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數(shù)控衰減器在雷達(dá)DAGC系統(tǒng)中的應(yīng)用

根據(jù)雷達(dá)自動(dòng)增益控制的原理，討論在單脈沖跟蹤雷達(dá)中數(shù)字AGC技術(shù)的工作原理及實(shí)現(xiàn)方法，重點(diǎn)介紹使用數(shù)控衰減器在數(shù)字中頻接收系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)增益控制的方法，較詳細(xì)論述數(shù)控衰減器AT107在某型號(hào)跟蹤雷達(dá)接收機(jī)數(shù)字增益控制電路中的應(yīng)用，給出了具體應(yīng)用電路，在實(shí)際使用中使得雷達(dá)DAGC系統(tǒng)參數(shù)調(diào)整靈活，提高了可靠性，同時(shí)實(shí)現(xiàn)電路板的小型化。
關(guān)鍵字：系統(tǒng) 應(yīng)用 DAGC 雷達(dá) 衰減器數(shù)控轉(zhuǎn)換器

LPI雷達(dá)多波形設(shè)計(jì)分析與實(shí)現(xiàn)

多種調(diào)頻信號(hào)的組合是低截獲概率(LPI)雷達(dá)技術(shù)的發(fā)展方向。在比較了多種非線(xiàn)性調(diào)頻信號(hào)脈壓性能的基礎(chǔ)上，提出了一種基于AD9958型直接式數(shù)字合成(DDS)的LPI雷達(dá)多波形設(shè)計(jì)，并采用數(shù)字線(xiàn)性逼近法實(shí)現(xiàn)了非線(xiàn)性調(diào)頻信號(hào)的方法。
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武科大控制與信息技術(shù)研究所推出雷達(dá)天車(chē)防撞系統(tǒng)

　　武漢科技大學(xué)控制與信息技術(shù)研究所近日推出了最新行車(chē)防撞雷達(dá)測(cè)距控制系統(tǒng)產(chǎn)品—WKD-IR系列。該產(chǎn)品已經(jīng)于2009年2月6日在武漢鋼鐵集團(tuán)公司工業(yè)港三區(qū)的行車(chē)上進(jìn)行了相關(guān)性能、參數(shù)和工作穩(wěn)定性測(cè)試。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)試證明：該系統(tǒng)工作穩(wěn)定可靠、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，尤其適用于在大粉塵、高濕度、環(huán)境溫度復(fù)雜等惡劣工作環(huán)境和雨、雪、霧等惡劣天氣情況。該系統(tǒng)人機(jī)界面友好、操作簡(jiǎn)單，完全滿(mǎn)足工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的行車(chē)防撞要求?，F(xiàn)該產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)并經(jīng)由北京辦事處全權(quán)代理銷(xiāo)售(中文及韓文市場(chǎng)銷(xiāo)售事宜咨詢(xún)leongzhunw
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米波段DBF體制雷達(dá)數(shù)字接收機(jī)的實(shí)現(xiàn)

引言
米波雷達(dá)作用距離遠(yuǎn)、成本低，并且具有較好的反隱身和抗反輻射導(dǎo)彈的能力，是對(duì)空情報(bào)雷達(dá)重點(diǎn)發(fā)展的方向之一[1]。采用DBF體制的雷達(dá)，引入空間信號(hào)處理技術(shù)，易于實(shí)現(xiàn)低副瓣波束和自適應(yīng)零點(diǎn)，能夠改善傳統(tǒng)體
關(guān)鍵字：接收機(jī) 實(shí)現(xiàn) 數(shù)字雷達(dá) DBF 體制波段 DSP

激光雷達(dá)門(mén)控控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

前言
激光雷達(dá)能夠?qū)Υ髿庵械臍馊苣z、二氧化碳、臭氧、水氣等進(jìn)行高時(shí)空分辨率、實(shí)時(shí)、大范圍地測(cè)量，因此越來(lái)越受到環(huán)保和氣象部門(mén)的重視。目前，用于氣象要素和環(huán)境污染檢測(cè)的激光雷達(dá)技術(shù)發(fā)展很快。激光雷達(dá)必定
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使駕駛更輕松車(chē)輛主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)詳解

定速巡航控制系統(tǒng)是轎車(chē)中一個(gè)比較常見(jiàn)的配置，它使長(zhǎng)途駕駛更為輕松。不過(guò)傳統(tǒng)的定速巡航控制也有它的不足，當(dāng)...
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航管二次監(jiān)視雷達(dá)地面詢(xún)問(wèn)編碼器的FPGA設(shè)計(jì)

引言
隨著航空事業(yè)的發(fā)展，空中流量的增加使空中交通管理系統(tǒng)的作用顯得非常重要?？展苋藛T利用雷達(dá)為已被識(shí)別的航空器提供管制服務(wù)，可以從雷達(dá)屏幕上看到飛機(jī)的信息參數(shù)。在航管體系中，常規(guī)模式及S模式技術(shù)
關(guān)鍵字：編碼器 FPGA 設(shè)計(jì) 信號(hào) 地面監(jiān)視雷達(dá) 航管

數(shù)字脈沖壓縮技術(shù)在雷達(dá)中的應(yīng)用

引言
隨著現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，對(duì)雷達(dá)的作用距離、分辨率和測(cè)量精度等性能指標(biāo)提出了越來(lái)越高的要求。為了增加雷達(dá)系統(tǒng)的檢測(cè)能力，要求增大雷達(dá)發(fā)射的平均功率。在峰值功率受限時(shí)，要求發(fā)射脈沖盡量寬，而為了提
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地質(zhì)雷達(dá)在水利工程質(zhì)量檢測(cè)中的應(yīng)用

地質(zhì)雷達(dá)以其高效快速、高精度在護(hù)險(xiǎn)工程探測(cè)中能夠發(fā)揮重要作用，取得了良好的應(yīng)用效果，且對(duì)淺層或超淺層的工程探測(cè)中有著十分廣闊的應(yīng)用前景，然而地質(zhì)雷達(dá)的探測(cè)深度和精度與所采用的天線(xiàn)頻率有很大關(guān)系，天線(xiàn)的頻率越低探測(cè)深度越大，則精度越低；而天線(xiàn)的頻率越高，探測(cè)深度越淺，則精度越高。本次采用中心頻率250MHz的天線(xiàn)進(jìn)越高。本次采用中心頻率250MHz的天線(xiàn)進(jìn)行探測(cè)，其深度和精度均能滿(mǎn)足此次勘察的技術(shù)要求。
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ADS-B技術(shù)及其在空管中的發(fā)展與應(yīng)用

ADS-B是一種基于全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和空-空、地-空數(shù)據(jù)鏈通信的航空器運(yùn)行監(jiān)視技術(shù)。為了應(yīng)對(duì)日益增長(zhǎng)的航空需求和空中交通管制相對(duì)落后的矛盾，拓寬ADS-B應(yīng)用范圍及其加速本地化，對(duì)國(guó)外空中交通管制系統(tǒng)發(fā)展進(jìn)行了綜述。針對(duì)關(guān)鍵技術(shù)ADS-B在空中交通管制中的典型應(yīng)用，分析了ADS-B技術(shù)在我國(guó)的應(yīng)用現(xiàn)狀和存在問(wèn)題。在此基礎(chǔ)上，對(duì)ADS-B技術(shù)在我國(guó)的發(fā)展方向進(jìn)行了預(yù)測(cè)和展望。
關(guān)鍵字： GPS 雷達(dá) 數(shù)據(jù)鏈 ADS 空中交通管制全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) 慣性導(dǎo)航系統(tǒng) 200906

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雷達(dá)介紹

定義　　雷達(dá)概念形成于20世紀(jì)初。雷達(dá)是英文radar的音譯，為Radio Detection And Ranging的縮寫(xiě)，意為無(wú)線(xiàn)電檢測(cè)和測(cè)距，是利用微波波段電磁波探測(cè)目標(biāo)的電子設(shè)備。組成　　各種雷達(dá)的具體用途和結(jié)構(gòu)不盡相同，但基本形式是一致的，包括五個(gè)基本組成部分:發(fā)射機(jī)、發(fā)射天線(xiàn)、接收機(jī)、接收天線(xiàn)以及顯示器。還有電源設(shè)備、數(shù)據(jù)錄取設(shè)備、抗干擾設(shè)備等輔助設(shè)備。工作原理　　 [ 查看詳細(xì) ]