電池管理系統(tǒng) 文章進入電池管理系統(tǒng)技術(shù)社區(qū)

如何利用是德科技方案測試電池管理系統(tǒng)

使用電芯仿真方法驗證 BMS 性能為了確保電池管理系統(tǒng)（BMS）發(fā)揮理想性能，工程師不僅需要測量電芯、模組和電池包的電壓、電流和溫度等性能，還需要驗證電池和電芯監(jiān)控電路（CSC）的工作性能，其中包括在電芯、模組和電池包級別上對溫度傳感器和霍爾效應(yīng)傳感器進行準確的靜態(tài)和動態(tài)測量。測試系統(tǒng)通常需要一組已知良好的電芯、模組和電池包，且這些器件必須在可控環(huán)境中運行，以便在各種環(huán)境條件下執(zhí)行測試。在工程師進行安全測試的時候，一旦電芯接近其工作極限，這個環(huán)境會變得特別危險。此外，每次開始測試之前，工程師
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NI×賓凱騰：動力電池包快充CAN通信測試

新能源電動汽車動力電池在充電過程中需要與充電樁交互通信，通過握手協(xié)議與信息交互來協(xié)調(diào)所需充電電壓、充電電流等信息，以及充電過程中發(fā)生錯誤時或嚴重故障時的處理措施。為統(tǒng)一市場規(guī)范，國家標準化管理委員會發(fā)布了一系列國標文件，其中電動汽車的電池管理系統(tǒng)BMS與直流快速充電樁Charger之間的交互通信協(xié)議由國標GBT-27930進行規(guī)范。國標GB27930規(guī)定動力電池快充協(xié)議的通信總線為標準CAN總線，IO模式為CAN2.0,波特率為250kbit/s，通信握手與信息交互必須滿足一系列的流程規(guī)范和時間限制。動力
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LG新能源與高通合作將開發(fā)電動汽車電池管理系統(tǒng)

隨著電動汽車市場的不斷擴大和消費者對電池性能要求的不斷提高，先進的電池管理系統(tǒng)將成為未來電動汽車發(fā)展的重要方向之一。3月12日，智車派注意到，全球領(lǐng)先的電池解決方案供應(yīng)商LG Energy Solution宣布，正在與全球通信技術(shù)巨頭高通展開深入合作，共同研發(fā)下一代電動汽車的先進電池管理系統(tǒng)（BMS）診斷解決方案。此舉標志著雙方在電動汽車電池技術(shù)領(lǐng)域邁出了堅實的合作步伐，旨在提升電動汽車電池的效率和安全性，從而延長電池壽命，推動電動汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。LG新能源在電池技術(shù)領(lǐng)域一直保持著領(lǐng)先地位，
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Bourns 推出全新BMS 信號變壓器專為更高能量儲存電池管理系統(tǒng)應(yīng)用優(yōu)化而設(shè)計

2024年2月28日 - 美國柏恩 Bourns 全球知名電源、保護和傳感解決方案電子組件領(lǐng)導(dǎo)制造供貨商，全新推出單通道基本絕緣變壓器，其平面結(jié)構(gòu)針對電池管理系統(tǒng) (BMS) 應(yīng)用進行了優(yōu)化。Bourns? SM91801AL 是Bourns 設(shè)計的另一款「業(yè)界首創(chuàng)」BMS 信號平面變壓器產(chǎn)品，專為與多家著名半導(dǎo)體供貨商 IC 系列搭配使用而開發(fā)，包括：Analog Device 型號 LTC6815 系列、NXP 型號 MC33771C 系列和Texas Instruments 型號 BQ79616 I
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恩智浦全新電池管理系統(tǒng)IC發(fā)布，全生命周期提升電池組性能及安全性！

恩智浦新一代電池管理系統(tǒng)IC的電芯測量精度低至0.8 mV，并且其全生命周期為考量的設(shè)計穩(wěn)健性，可增強電池管理系統(tǒng)的性能，充分挖掘電動汽車鋰離子電池和儲能系統(tǒng)的可用容量并提高安全性。恩智浦半導(dǎo)體推出了下一代電池控制器IC，旨在優(yōu)化電池管理系統(tǒng)（BMS）的性能和安全性。恩智浦的MC33774 18通道模擬前端器件可在寬溫度范圍內(nèi)提供低至0.8 mV的電芯測量精度和出色的電芯均衡力，支持功能安全等級ASIL-D，適合用于與安全密切相關(guān)的高壓鋰離子電池中，以充分挖掘可用容量。鋰離子電池因單位體積和重量的能量密度
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電池管理系統(tǒng)創(chuàng)新如何提高電動汽車采用率

BMS 可保護電池免受損壞，通過智能充電和放電算法延長電池壽命，預(yù)測電池剩余壽命并使電池保持正常運行狀態(tài)。鋰離子電池電芯面臨著巨大的挑戰(zhàn)，需要借助精密的電子控制系統(tǒng)來應(yīng)對。此外，還存在因火災(zāi)和爆炸造成傷害的重大風(fēng)險。因此，BMS 需要借助先進的器件來滿足所有性能、安全和成本指標。一般而言，每個設(shè)計人員都要努力攻克的三個主要 BMS 挑戰(zhàn)是盡可能提高續(xù)航里程、降低成本和增強安全性。解決其中一個挑戰(zhàn)可能會對另一個挑戰(zhàn)產(chǎn)生不利影響。在本白皮書中，我們將探討同時解決這三個挑戰(zhàn)的幾
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米爾基于STM32MP1核心板的電池管理系統(tǒng)(BMS)解決方案

電池陣列管理單元BAU采用米爾ARM架構(gòu)的MYC-YA157C-V3核心板，核心板基于STM32MP157處理器，Cortex-A7架構(gòu)，支持1路千兆以太網(wǎng)，2路CAN接口和8路UART接口，滿足設(shè)備與電池簇管理單元（BCU）、儲能變流器（PCS）和能源管理系統(tǒng)(EMS)數(shù)據(jù)通信功能。
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由AI驅(qū)動的電動汽車云連接電池管理系統(tǒng)

中國上?！?022年11月14日——恩智浦半導(dǎo)體（NXP Semiconductors N.V.，納斯達克股票代碼：NXPI）宣布新開發(fā)的解決方案可通過S32G GoldBox汽車網(wǎng)絡(luò)參考設(shè)計將其高壓電池管理系統(tǒng)（HVBMS）連接到云端，以利用由人工智能（AI）驅(qū)動的電池數(shù)字孿生模型。恩智浦通過Electra Vehicles, Inc的EVE-Ai? 360度自適應(yīng)控制技術(shù)激發(fā)云端數(shù)字孿生模型的潛在優(yōu)勢，實現(xiàn)更優(yōu)物理BMS實時預(yù)測和管理，提升電池性能，改善電池健康狀態(tài)（提升高達12%），并支持多種全新
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基于 NXP MC33771 及 S32K144 的智慧汽車 BMS 動力電池管理一體式系統(tǒng)方案

BMS（Battery Management System）電池管理系統(tǒng)，是針對電動汽車鋰電池的管理系統(tǒng)，連接電動汽車最核心部件“電池”與整車的關(guān)鍵紐帶。BMS是電動汽車電池的精準“調(diào)音師”，一般來說，BMS 可以幫忙解決電池間不一致性愈趨明顯、電池效率、壽命變差和嚴重時可能導(dǎo)致起火燃燒等安全問題。隨著人們對新能源車續(xù)航能力以及電池安全性的追求持續(xù)增長，電池管理系統(tǒng)BMS日益受到重視。一般來說，BMS由一個主控單元和多個從控單元組成，從控單元直接連接電池包（Battery Pack），采集電池的電壓、電流
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基于IsoSPI的鋰離子電池管理系統(tǒng)研究*

摘要：單體鋰離子電池具有個體差異，如果對這些差異不加與控制，在循環(huán)工作過程中，將會加大這種差異，從而不能充分發(fā)揮鋰離子電池效率。本文設(shè)計了鋰離子電池管理系統(tǒng)，能夠?qū)Χ喙?jié)鋰離子電池電壓進行采樣并均衡，采用IsoSPI數(shù)據(jù)鏈路，把采樣與均衡單元做成模塊化，成本低，易于擴展，同時采用大電流均衡，使電池電壓均衡速率快。關(guān)鍵詞：鋰離子電池；電池管理系統(tǒng)；IsoSPI數(shù)據(jù)鏈路；大電流均衡*基金項目：江西省教育廳科技項目，項目編號：GJJ2093021 前言經(jīng)濟的飛速發(fā)展，同時帶來了能源短缺、空氣和水質(zhì)
關(guān)鍵字： 202208 鋰離子電池電池管理系統(tǒng) IsoSPI數(shù)據(jù)鏈路大電流均衡

電池管理系統(tǒng)模擬前端芯片 - ADI LTC6813介紹

為了更好地實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，清潔能源（風(fēng)，光，電）目前已成為替代傳統(tǒng)石油等燃料能源的最好選擇。特別是新能源電池，已經(jīng)在新能源汽車動力電池和儲能模塊開始被大規(guī)模應(yīng)用。特斯拉純電動車、包括國內(nèi)的新能源車企已經(jīng)率先進行轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)燃油車向新能源車轉(zhuǎn)變，而動力電池作為新能源車的關(guān)鍵部件，其安全性尤為重要。BMS 及 BMS AFE 簡介BMS 全稱是 Battery Management System，電池管理系統(tǒng)。電池管理系統(tǒng)是電動汽車和混合動力汽車的一個關(guān)鍵組成部分。為保證電池安全可靠地運行，電池管理系統(tǒng)需要具
關(guān)鍵字：電池管理系統(tǒng) 模擬前端 ADI LTC6813 Cytech

基于新思科技IP的DSP增強型DesignWare ARC EM處理器實現(xiàn)差異化功能

　　新思科技（Synopsys，Inc．，納斯達克股票代碼：SNPS）近日宣布，全球領(lǐng)先的無線通信和語音處理芯片解決方案提供商DSP集團選用新思科技DesignWare?ARC?EM5D處理器IP核，利用其高效控制和信號處理能力來開發(fā)用于無線立體聲（TWS）耳機的DBMC2－TWS高級自適應(yīng)處理音頻編解碼器。為了在運行中對設(shè)置和過濾器參數(shù)進行動態(tài)配置，DBMC2－TWS集成了一個具備豐富的內(nèi)存和大量數(shù)字接口的ARCEM5D處理器?！　RCEM5D的處理能力支持部署高級聲音處理功能，例如自適應(yīng)主動降噪（A
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一種電動汽車電池熱管理優(yōu)化方案

　　王?恒，張偉波，黃芳芳，朱曉東，趙歡歡，宋開通（奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司，安徽?蕪湖?241000）　　摘?要：通過對電動汽車使用過程中電池熱管理策略的優(yōu)化設(shè)計，闡述了電池管理系統(tǒng)的關(guān)鍵性，并對電芯的使用壽命、電動汽車的性能提升有很大幫助，對電池熱管理策略的設(shè)計具有重要意義?！　￡P(guān)鍵詞：新能源汽車；純電動汽車；電池管理系統(tǒng)；熱管理策略　　0 概述　　電動汽車作為城市清潔能源動力車型，更加環(huán)保、高效。電動汽車的動力來源離不開電池系統(tǒng)，而電池系統(tǒng)則是由一系列電芯通過一定的電氣連接而構(gòu)成的一個整體，由于電
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Alfamation獲得電池管理系統(tǒng)功能測試儀1級訂單

　　先進交鑰匙測試和測量解決方案提供商Alfamation獲得了向領(lǐng)先的一級汽車電池管理系統(tǒng)(BMS)和鋰離子電池供應(yīng)商提供功能測試儀的訂單。　　Alfamation經(jīng)過市場驗證的電池測試系統(tǒng)可對電池作為一套完整系統(tǒng)進行評估，并驗證多項電池組功能，包括模擬所需的傳感器和電池組輸入：電池組監(jiān)控、高精度電壓/電流測量、用于分流校準的高電流注入、單獨電池組/電池溫度監(jiān)控器、外部電源輸送和充電狀態(tài)(SoC)?！　≡撓到y(tǒng)十分靈活，以Alfamation在生產(chǎn)線末端/生產(chǎn)測試站上部署的Hyperion?平臺為基礎(chǔ)，采
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無線電池管理系統(tǒng)滿足業(yè)界對更高可靠性的需求

如果希望鋰離子電池長時間可靠運行，就需要相當小心。這類電池不能在其充電狀態(tài) (SOC) 范圍的極端點上運行。隨著時間推移和使用量增加，鋰離子電池的容
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電池管理系統(tǒng)介紹

電池管理系統(tǒng) 　　電池管理系統(tǒng)（BATTERY MANAGEMENT SYSTEM）電池管理系統(tǒng)（BMS）是電池與用戶之間的紐帶，主要對象是二次電池。　　二次電池存在下面的一些缺點，如存儲能量少、壽命短、串并聯(lián)使用問題、使用安全性、電池電量估算困難等。電池的性能是很復(fù)雜的，不同類型的電池特性亦相差很大。　　電池管理系統(tǒng)（BMS）主要就是為了能夠提高電池的利用率，防止電池出現(xiàn)過充電和過放電 [ 查看詳細 ]