電池管理系統(tǒng) 文章進(jìn)入電池管理系統(tǒng)技術(shù)社區(qū)

EIS：電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)的下一階段？

電池管理系統(tǒng) （BMS）是電動(dòng)汽車（EV）的大腦。BMS 旨在監(jiān)控電池組中的鋰離子（Li-ion）電池并調(diào)節(jié)高度可燃組件的電壓、電流和溫度。通過(guò)更好地了解電池的內(nèi)部狀態(tài)并適應(yīng)不同的駕駛條件，它可以確保 EV 電池的最佳性能以及其使用壽命、可靠性和安全性。每個(gè)商用 BMS 都會(huì)收集大量數(shù)據(jù)。通常，它測(cè)量每個(gè)電池單元的電壓以及電池組的電壓和電流。有限數(shù)量的溫度傳感器（戰(zhàn)略性放置）繪制電池組的溫度分布圖。馬瑞利（Marelli）產(chǎn)品管理總監(jiān)戴維德·卡瓦利埃（Davide Cavaliere）說(shuō)，BMS
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AI在汽車電池管理系統(tǒng)中的作用

電動(dòng)汽車（EV）領(lǐng)域，里程焦慮和電池壽命是消費(fèi)者最關(guān)心的問(wèn)題，一場(chǎng)無(wú)聲的革命可能正在進(jìn)行中：人工智能（AI）正在進(jìn)入電動(dòng)汽車技術(shù)的核心——電池管理系統(tǒng) （BMS）。雖然 AI 在幾乎任何行業(yè)中都受到的關(guān)注往往超過(guò)其應(yīng)有的關(guān)注，但問(wèn)題是“為什么以及如何將 AI 應(yīng)用于汽車電池，它能否在車輛的整個(gè)生命周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)精確的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程預(yù)測(cè)？電動(dòng)汽車電池：AI 的游樂(lè)場(chǎng)當(dāng)談到 AI 對(duì)復(fù)雜問(wèn)題和大型數(shù)據(jù)集的永不滿足的胃口時(shí)，電動(dòng)汽車電池提供了完美的游樂(lè)場(chǎng)。鋰離子電池組由數(shù)百甚至數(shù)千個(gè)單獨(dú)的“呼吸”電化學(xué)電
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電池管理系統(tǒng)如何計(jì)算和監(jiān)控電池壽命

電池管理系統(tǒng) （BMS）是一種電子系統(tǒng)或電路，用于監(jiān)控充電、放電、溫度和其他影響電池或電池組狀態(tài)的因素，其總體目標(biāo)是準(zhǔn)確指示剩余可用時(shí)間。它用于監(jiān)控和維護(hù)電池的健康狀況和容量。今天的 BMS 設(shè)備很先進(jìn)，并且經(jīng)常提供彈出通知，就像您可能在筆記本電腦或智能手機(jī)上體驗(yàn)過(guò)的那樣。這些系統(tǒng)至少應(yīng)提供：電壓監(jiān)控（充電狀態(tài))電池壽命和整體運(yùn)行狀況（健康狀況）溫度和狀態(tài)監(jiān)測(cè)（安全作區(qū)域）充電時(shí)間電池管理系統(tǒng)還可能提供額外的功能，具體取決于應(yīng)用程序。例如，電動(dòng)汽車中的 BTS 顯示屏可以報(bào)告車輛在下次充電前可以安全行駛
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了解電池管理系統(tǒng)（BMS）在電動(dòng)汽車中的作用

隨著全球努力解決氣候變化和環(huán)境可持續(xù)性問(wèn)題，電動(dòng)汽車（EV）已成為一線希望。這些純電動(dòng)汽車標(biāo)志著我們?cè)趯ふ腋h(huán)保、更環(huán)保的交通選擇方面取得了巨大進(jìn)步。電池是決定電動(dòng)汽車性能、安全性和效率的關(guān)鍵因素，是這些汽車的核心。電池管理系統(tǒng) （BMS）是一項(xiàng)復(fù)雜的技術(shù)，可執(zhí)行管理此電池的復(fù)雜作。什么是電池管理系統(tǒng) （BMS）？電池管理系統(tǒng)是一種電子系統(tǒng)，用于控制和保護(hù)可充電電池，以保證其最佳性能、使用壽命和安全性。BMS 跟蹤電池的狀況，生成輔助數(shù)據(jù)，并生成關(guān)鍵信息報(bào)告。充電狀
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電池管理系統(tǒng)測(cè)試：您需要知道的一切

電池管理系統(tǒng)測(cè)試是確保管理可充電電池組的電子系統(tǒng)的效率、可靠性和安全性的基礎(chǔ)。結(jié)合電池管理系統(tǒng)架構(gòu)和電路圖等元素，測(cè)試解決了從組件功能到系統(tǒng)故障等重要方面。這種細(xì)致的方法不僅可以保護(hù)電池健康，還可以優(yōu)化性能，區(qū)分電池管理和監(jiān)控系統(tǒng)，以定制維護(hù)并防止不可預(yù)見(jiàn)的故障。深入研究測(cè)試過(guò)程需要了解各種組件，從電池管理系統(tǒng)板和框圖到原理圖解釋和檢查協(xié)議。每個(gè)方面在診斷電池管理系統(tǒng)故障方面都起著至關(guān)重要的作用，為強(qiáng)大的故障排除策略奠定了基礎(chǔ)。通過(guò)檢查這些組件，本文旨在指導(dǎo)了解電池管理系統(tǒng)測(cè)試的細(xì)微差別，簡(jiǎn)化復(fù)雜的程序以
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打破 BMS IC 的復(fù)雜性

電池管理系統(tǒng) （BMS） IC 是一個(gè)相對(duì)復(fù)雜的系統(tǒng)。與大多數(shù)電源管理 IC 不同，它集成了許多相互依賴的功能，這些功能必須準(zhǔn)確、無(wú)縫、和諧地工作，才能提供功能齊全的 BMS。在任何電池供電的設(shè)備中，BMS 都是最關(guān)鍵和最敏感的組件之一，通常是最重要的。鋰離子電池雖然功能強(qiáng)大，但高度敏感，如果處理不當(dāng)可能會(huì)帶來(lái)安全風(fēng)險(xiǎn)。保養(yǎng)不當(dāng)也會(huì)顯著縮短它們的使用壽命，導(dǎo)致容量減少，甚至使電池?zé)o法使用。BMS IC 是負(fù)責(zé)確保電池組運(yùn)行狀況、報(bào)告其狀態(tài)和保持最佳性能的關(guān)鍵元件 - 無(wú)論是獨(dú)立還是與系統(tǒng)處理器協(xié)作。&nb
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用于效率和安全的電池管理系統(tǒng)BMS

在可再生能源和電動(dòng)汽車（EV）時(shí)代，電池管理系統(tǒng) （BMS）在確保電池的使用壽命、效率和安全性方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。無(wú)論是在電動(dòng)汽車、太陽(yáng)能存儲(chǔ)系統(tǒng)還是便攜式電子產(chǎn)品中，BMS 都是保持電池以最佳性能運(yùn)行的支柱。在本綜合指南中，我們將解釋 BMS 的工作原理、所涉及的各種組件，以及為什么優(yōu)化效率和安全性對(duì)于現(xiàn)代儲(chǔ)能解決方案至關(guān)重要。什么是電池管理系統(tǒng) （BMS）？電池管理系統(tǒng) （BMS）是一種電子系統(tǒng)，旨在監(jiān)控、調(diào)節(jié)和保護(hù)可充電電池。它負(fù)責(zé)平衡各個(gè)電池單元的電荷，確保它們?cè)诎踩臏囟群碗妷悍秶?/li>
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英飛凌攜手億緯鋰能打造下一代電池管理系統(tǒng)

根據(jù)合作備忘錄，英飛凌將提供整套芯片解決方案，包括微控制單元（MCU）、電池均衡和監(jiān)測(cè)IC、電源管理IC、驅(qū)動(dòng)、MOSFET、CAN和傳感器產(chǎn)品。通過(guò)采用這些解決方案，億緯鋰能的電池管理系統(tǒng)將擁有高度的安全性、可靠性以及更加優(yōu)化的成本，而且能夠更加準(zhǔn)確地監(jiān)測(cè)、保護(hù)和優(yōu)化電動(dòng)汽車（EV）的電池性能，提升用戶的駕駛體驗(yàn)和車輛的能效。電池監(jiān)控和平衡IC TQFP-48-8組合電氣化的快速發(fā)展推動(dòng)了對(duì)先進(jìn)電池解決方案的需求。英飛凌領(lǐng)先的電池管理IC與億緯鋰能先進(jìn)的電池技術(shù)將共同為下一代智能電池組奠定基礎(chǔ)。英飛凌通
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馬瑞利發(fā)布最新創(chuàng)新電池管理系統(tǒng)解決方案

在柏林舉辦的2024CTI研討會(huì)上，馬瑞利宣布了汽車應(yīng)用領(lǐng)域電池管理系統(tǒng)（BMS）的全新突破，推出基于電化學(xué)阻抗譜（EIS）的電池管理系統(tǒng)。這一創(chuàng)新旨在通過(guò)確保電池組的最佳運(yùn)行和提升性能，提升電池單元管理的標(biāo)準(zhǔn)。電池管理系統(tǒng)是一種電子控制單元，用于監(jiān)測(cè)電池組中電池的狀態(tài)，確保其在特定的電壓、電流和溫度范圍內(nèi)安全運(yùn)行。鋰離子電池的老化會(huì)導(dǎo)致容量減少和內(nèi)阻增加。將電化學(xué)阻抗譜（EIS）創(chuàng)新性地應(yīng)用于電池管理系統(tǒng)，可以深入了解鋰離子電池的老化情況，以及相關(guān)的容量降低和內(nèi)阻增加。這對(duì)準(zhǔn)確判定電池的剩余使用壽命，從
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MathWorks和NXP合作推出用于電池管理系統(tǒng)的Model-Based Design Toolbox

全球領(lǐng)先的數(shù)學(xué)計(jì)算軟件開(kāi)發(fā)商MathWorks近日宣布，和全球領(lǐng)先的汽車處理廠商 NXP? Semiconductors（恩智浦半導(dǎo)體）合作推出用于電池管理系統(tǒng)（BMS）的Model-Based Design Toolbox（MBDT）。該工具箱支持工程師在MATLAB?和Simulink?中進(jìn)行BMS應(yīng)用的建模、開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證，自動(dòng)從 MATLAB 為 NXP 電芯控制器生成 C 代碼，并支持 NXP 的軟件解決方案，BMS SDK 組件。BMS 對(duì)電動(dòng)汽車至關(guān)重要，因?yàn)樗纱_保為這些高級(jí)車輛提供動(dòng)力的電池
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恩智浦發(fā)布MC33777新一代電池接線盒IC，革新電動(dòng)汽車電池組監(jiān)測(cè)技術(shù)！

恩智浦發(fā)布首款電池接線盒集成電路MC33777，支持在單個(gè)設(shè)備上集成感知、決策和執(zhí)行能力。與前幾代產(chǎn)品相比，它憑借在高壓應(yīng)用中出色的性能和安全性重新定義了電池管理系統(tǒng)。恩智浦半導(dǎo)體近日宣布推出MC33777，首款將關(guān)鍵電池組系統(tǒng)級(jí)別功能，包括點(diǎn)爆熔絲自主驅(qū)動(dòng)，集成到單個(gè)設(shè)備中的電池接線盒IC。不同于需要多個(gè)外部獨(dú)立元件、外部執(zhí)行器和計(jì)算處理支持的傳統(tǒng)電池組級(jí)別監(jiān)測(cè)解決方案，恩智浦推出的MC33777整合了重要的BMS功能。該IC在提高系統(tǒng)的整體性能的同時(shí)可顯著降低系統(tǒng)設(shè)計(jì)的復(fù)雜性、資質(zhì)認(rèn)證和軟件開(kāi)發(fā)工作量
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關(guān)于ESS和BMS，您需要了解的一切

電池管理系統(tǒng)BMS，目前被廣泛應(yīng)用在 ESS (能源存儲(chǔ)系統(tǒng)) 和新能源汽車這類產(chǎn)品的設(shè)計(jì)當(dāng)中，通過(guò)電池電壓測(cè)量、電池均衡、溫度監(jiān)控、電池開(kāi)路檢測(cè)和自我診斷等功能幫助 ESS 和新能源汽車中的固態(tài)電池在惡劣操作條件下其功能仍然可以安全和可靠的運(yùn)行。一個(gè)優(yōu)秀的BMS除了能保證電池安全運(yùn)行以外，還可幫助電池實(shí)現(xiàn)最大化電池容量使和最長(zhǎng)可達(dá)十年以上的電池使用壽命。關(guān)于BMS技術(shù)與ADI相關(guān)的產(chǎn)品推薦，以下Q＆A帶你逐一厘清。ESS 和BMS 常見(jiàn)問(wèn)答Q1 ESS和BMS的關(guān)系？ESS (Energy St
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實(shí)現(xiàn)不間斷能源的智能備用電池第三部分：電池管理系統(tǒng)

本文介紹ADI公司為開(kāi)放計(jì)算項(xiàng)目(OCP)開(kāi)放機(jī)架第3版(ORV3)備用電池單元(BBU)的電池管理系統(tǒng)(BMS)開(kāi)發(fā)的算法。BMS是任何數(shù)據(jù)中心BBU必不可少的設(shè)備，其主要作用是通過(guò)監(jiān)視和調(diào)節(jié)電池包的充電狀態(tài)(SOC)、健康狀況和功率來(lái)確保電池包的安全。因此，BMS是數(shù)據(jù)中心中復(fù)雜而重要的組件，必須謹(jǐn)慎設(shè)計(jì)和實(shí)施。
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如何利用是德科技方案測(cè)試電池管理系統(tǒng)

使用電芯仿真方法驗(yàn)證 BMS 性能為了確保電池管理系統(tǒng)（BMS）發(fā)揮理想性能，工程師不僅需要測(cè)量電芯、模組和電池包的電壓、電流和溫度等性能，還需要驗(yàn)證電池和電芯監(jiān)控電路（CSC）的工作性能，其中包括在電芯、模組和電池包級(jí)別上對(duì)溫度傳感器和霍爾效應(yīng)傳感器進(jìn)行準(zhǔn)確的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)測(cè)量。測(cè)試系統(tǒng)通常需要一組已知良好的電芯、模組和電池包，且這些器件必須在可控環(huán)境中運(yùn)行，以便在各種環(huán)境條件下執(zhí)行測(cè)試。在工程師進(jìn)行安全測(cè)試的時(shí)候，一旦電芯接近其工作極限，這個(gè)環(huán)境會(huì)變得特別危險(xiǎn)。此外，每次開(kāi)始測(cè)試之前，工程師
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NI×賓凱騰：動(dòng)力電池包快充CAN通信測(cè)試

新能源電動(dòng)汽車動(dòng)力電池在充電過(guò)程中需要與充電樁交互通信，通過(guò)握手協(xié)議與信息交互來(lái)協(xié)調(diào)所需充電電壓、充電電流等信息，以及充電過(guò)程中發(fā)生錯(cuò)誤時(shí)或嚴(yán)重故障時(shí)的處理措施。為統(tǒng)一市場(chǎng)規(guī)范，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)發(fā)布了一系列國(guó)標(biāo)文件，其中電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)BMS與直流快速充電樁Charger之間的交互通信協(xié)議由國(guó)標(biāo)GBT-27930進(jìn)行規(guī)范。國(guó)標(biāo)GB27930規(guī)定動(dòng)力電池快充協(xié)議的通信總線為標(biāo)準(zhǔn)CAN總線，IO模式為CAN2.0,波特率為250kbit/s，通信握手與信息交互必須滿足一系列的流程規(guī)范和時(shí)間限制。動(dòng)力
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電池管理系統(tǒng)介紹

電池管理系統(tǒng) 　　電池管理系統(tǒng)（BATTERY MANAGEMENT SYSTEM）電池管理系統(tǒng)（BMS）是電池與用戶之間的紐帶，主要對(duì)象是二次電池。　　二次電池存在下面的一些缺點(diǎn)，如存儲(chǔ)能量少、壽命短、串并聯(lián)使用問(wèn)題、使用安全性、電池電量估算困難等。電池的性能是很復(fù)雜的，不同類型的電池特性亦相差很大。　　電池管理系統(tǒng)（BMS）主要就是為了能夠提高電池的利用率，防止電池出現(xiàn)過(guò)充電和過(guò)放電 [ 查看詳細(xì) ]