汽車(chē) 文章進(jìn)入汽車(chē)技術(shù)社區(qū)

全球定位系統(tǒng)GPS在汽車(chē)中的應(yīng)用

全球定位系統(tǒng)（GPS）是一個(gè)基于衛(wèi)星的導(dǎo)航、定位及計(jì)時(shí)的系統(tǒng)。接受器通過(guò)（GPS）衛(wèi)星發(fā)送的數(shù)據(jù)計(jì)算二維（經(jīng)度、緯度）或三維（經(jīng)度、緯度、高度）位置。
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汽車(chē)安全很關(guān)鍵，設(shè)計(jì)要從小處著眼

不論在引擎蓋下還是在駕駛室中，如今的先進(jìn)芯片組對(duì)汽車(chē)固有惡劣環(huán)境中常見(jiàn)的電氣危險(xiǎn)格外敏感。為了保護(hù) 汽車(chē)電子設(shè)備免受破壞性影響，工程師們必須高度重視電氣瞬態(tài)(如拋負(fù)載)的主要來(lái)源——交流發(fā)電機(jī)。
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定義、設(shè)計(jì)和提供汽車(chē)啟停系統(tǒng)及其優(yōu)勢(shì)

總之，啟停是一項(xiàng)優(yōu)異的節(jié)油特性，比混合動(dòng)力或純電動(dòng)汽車(chē)簡(jiǎn)單易行。因此，啟停技術(shù)的使用越來(lái)越廣泛。事實(shí)上下一步發(fā)展已經(jīng)明確：帶巡航模式的啟停系統(tǒng)，即當(dāng)汽車(chē)靜止不動(dòng)以及制動(dòng)和油門(mén)踏板都未踩下時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉。例如，在下緩坡行駛時(shí)，啟停系統(tǒng)預(yù)計(jì)將會(huì)再節(jié)省10%的燃油，減少相應(yīng)等級(jí)的排放。
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電源技巧：利用Altium簡(jiǎn)化多相和多模塊電路板設(shè)計(jì)創(chuàng)建過(guò)程

隨著汽車(chē)和工業(yè)電力需求的增加，針對(duì)多相及基于模塊化設(shè)計(jì)的需求也在增加。多相或多模塊電路板的設(shè)計(jì)過(guò)程繁冗而耗時(shí)。在這篇Altium技巧文章中，將介紹如何輕松復(fù)制、粘貼現(xiàn)有原理圖和布局，來(lái)創(chuàng)建多相或多模塊設(shè)計(jì)。
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行駛中的連接：汽車(chē)射頻通信

今天的乘用車(chē)，特別是在美國(guó)，已成為行駛通信中心。一款典型的通用汽車(chē)(GM)包括AM、FM、衛(wèi)星廣播、兩臺(tái)GPS接收機(jī)和蜂窩射頻。在乘客座位，還可能有藍(lán)牙；另外，以后還會(huì)增加用于車(chē)輛與車(chē)輛和車(chē)輛與基礎(chǔ)設(shè)施間通信的DSRC(專(zhuān)用短程通信，5.9GHz)，也可能還有防碰撞雷達(dá)，不過(guò)這通常是一個(gè)單獨(dú)系統(tǒng)。
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泊車(chē)輔助裝置：沒(méi)有超聲波傳感器，就沒(méi)有我的今天

倒車(chē)?yán)走_(dá)全稱(chēng)叫“倒車(chē)防撞雷達(dá)”，也叫“泊車(chē)輔助裝置”，是汽車(chē)泊車(chē)或者倒車(chē)時(shí)的安全輔助裝置，由超聲波傳感器（俗稱(chēng)探頭）、控制器和顯示器（或蜂鳴器）等部分組成。
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小小一顆IGBT如何撬動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)逆變器？

本文設(shè)計(jì)一種驅(qū)動(dòng)供電電源，并通過(guò)實(shí)際測(cè)試證明其可用性。常見(jiàn)的驅(qū)動(dòng)電源采用反激電路和單原邊多副邊的變壓器進(jìn)行設(shè)計(jì)。
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淺析插混or純電動(dòng)：誰(shuí)才是汽車(chē)的未來(lái)？

其實(shí)目前很多純電動(dòng)(BEV)汽車(chē)的行駛里程已經(jīng)能夠達(dá)到400公里以上了。但是為何還沒(méi)有廣泛普及呢?為何現(xiàn)在很多廠商，特別是歐洲廠商在研制插電式混動(dòng)呢?
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車(chē)用存儲(chǔ)器市場(chǎng)分析

在“2017慕尼黑上海電子展”前夕的“汽車(chē)技術(shù)日”上，ISSI技術(shù)市場(chǎng)經(jīng)理田步嚴(yán)介紹了車(chē)用存儲(chǔ)器市場(chǎng)，包括：信息娛樂(lè)、ADAS、儀表總成、connectivity telematics四大類(lèi)。
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介入F1(一級(jí)方程式賽車(chē))比賽高通要進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域？

　　F1(一級(jí)方程式賽車(chē))戰(zhàn)火再起。比賽規(guī)則的變化，使得比賽速度比以往更快、更緊湊。F1賽車(chē)不再只意味著高速度和轟鳴的噪音，還意味著數(shù)據(jù)，而且是大量的數(shù)據(jù)。　　數(shù)據(jù)可能不是F1最有吸引力的地方，但本周末在墨爾本賽道上的20輛賽車(chē)，每輛賽車(chē)都安裝有逾200個(gè)傳感器，它們記錄逾1000個(gè)通道的數(shù)據(jù)，在賽道上比賽時(shí)，每輛賽車(chē)每小時(shí)能生成逾2GB數(shù)據(jù)。　　為使賽車(chē)在排位賽和決賽中發(fā)揮出最高性能，車(chē)隊(duì)在練習(xí)賽期間必須對(duì)所有這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。但是，在對(duì)數(shù)據(jù)分析前，車(chē)隊(duì)必須首先把數(shù)據(jù)從汽車(chē)下載下來(lái)，而這正是
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汽車(chē)安全設(shè)計(jì)，從小處著眼

不論在引擎蓋下還是在駕駛室中，如今的先進(jìn)芯片組對(duì)汽車(chē)固有惡劣環(huán)境中常見(jiàn)的電氣危險(xiǎn)格外敏感。為了保護(hù) 汽車(chē)電子設(shè)備免受破壞性影響，工程師們必須高度重視電氣瞬態(tài)(如拋負(fù)載)的主要來(lái)源——交流發(fā)電機(jī)。安全是汽車(chē)設(shè)計(jì)的首要考慮。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，汽車(chē)是一筆不菲的投入，所以必須保護(hù)好它們。最重要的是，汽車(chē)出現(xiàn)安全問(wèn)題，人便命懸一線(xiàn)。正因?yàn)槿绱?，汽?chē)廠家不惜采用氣囊、穩(wěn)定控制和胎壓監(jiān)測(cè)等各種安全技術(shù)。但設(shè)計(jì)圖1 實(shí)施拋負(fù)載保護(hù)的電路圖2
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汽車(chē)混合電源將靜態(tài)電流降至最低

? ? ?汽車(chē)系統(tǒng)常供電電源的共同挑戰(zhàn)是保持足夠低的靜態(tài)電流，以滿(mǎn)足汽車(chē)制造商的要求，同時(shí)保持高能效、低輸入電壓，符合成本和空間要求。為滿(mǎn)足這些要求，許多汽車(chē)系統(tǒng)采用低靜態(tài)電流的線(xiàn)性穩(wěn)壓器。雖然這種線(xiàn)性穩(wěn)壓滿(mǎn)足大部分要求，但其固有的低功特性效抑制了它在負(fù)載電流增加和低電壓情況下的采用。在線(xiàn)性穩(wěn)壓器中，器件功耗與輸出圖1 ?線(xiàn)性穩(wěn)壓器溫度上升 ? 功率成正比例。當(dāng)功耗增加達(dá)到拐點(diǎn)時(shí)，在給定的環(huán)境溫度下，結(jié)溫達(dá)到絕對(duì)最高水平(圖1)。高于這個(gè)水平可靠
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CAN-FD和以太網(wǎng)共筑未來(lái)十年的汽車(chē)數(shù)據(jù)總線(xiàn) — 快速、可靠(下)

接上篇5 從 CAN 遷移到 CAN-FD引入 CAN-FD 不會(huì)影響目前使用的諸如 LIN 和 MOST 等汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)。要想把 CAN-FD 引入現(xiàn)有的 CAN 網(wǎng)絡(luò)，需要有適當(dāng)?shù)倪w移路徑。這是因?yàn)椋?CAN-FD 兼容性節(jié)點(diǎn)除了能接受 CAN-FD幀外，也能接受當(dāng)前的 CAN 幀，而不會(huì)出現(xiàn) 任何錯(cuò)誤。但是，如果存在 CAN-FD 幀，常規(guī) CAN 節(jié)點(diǎn)會(huì) 在網(wǎng)絡(luò)上生成錯(cuò)誤幀。OEM 可以通過(guò)幾種措施來(lái)減輕遷移至真正 CAN-FD 網(wǎng)絡(luò)所需完成的工作量。典型方案：? 網(wǎng)絡(luò)中部署的新 ECU 必須能
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CAN-FD和以太網(wǎng)共筑未來(lái)十年的汽車(chē)數(shù)據(jù)總線(xiàn) — 快速、可靠(上)

? ? ?在汽車(chē)行業(yè)，汽車(chē)電子控制單元 (ECU) 經(jīng)歷了爆炸式增長(zhǎng)。這些 ECU 在遵循行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上還采用了一些專(zhuān) 用協(xié)議，逐漸從獨(dú)立單元發(fā)展成了網(wǎng)絡(luò)中的智能節(jié)點(diǎn)。其結(jié) 果是，汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)成本被拉低，同時(shí)其可靠性和性能得到了提高。在過(guò)去的十年里，我們看到，數(shù)據(jù)總線(xiàn)逐漸發(fā)展成了車(chē) 載網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)。在接下來(lái)的十年里，我們相信，現(xiàn)有汽車(chē) 網(wǎng)絡(luò)協(xié)議必將經(jīng)歷一系列的擴(kuò)展，標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)連接必將進(jìn)入汽車(chē)。本文對(duì)兩種新的汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)連接協(xié)議進(jìn)行了分析，即 CAN-FD。圖1 ?標(biāo)準(zhǔn) C
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英特爾推出面向工業(yè)和汽車(chē)市場(chǎng)的全新多功能FPGA

為支持日益增多的物聯(lián)網(wǎng)(IoT)應(yīng)用，英特爾公司今天發(fā)布了英特爾??Cyclone??10?系列現(xiàn)場(chǎng)可編程門(mén)陣列(FPGA)。該系列旨在提供快速、節(jié)能的處理能力，可用于廣泛領(lǐng)域，包括汽車(chē)、工業(yè)自動(dòng)化、專(zhuān)業(yè)視聽(tīng)和視覺(jué)系統(tǒng)等。隨著“萬(wàn)物”具有更高的互聯(lián)水平并能夠彼此共享大量實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)處理變得愈發(fā)困難。建筑物、工廠、家庭和車(chē)輛中的傳感器和攝像頭發(fā)出的信息日益增多，微處理器或微控制器已經(jīng)無(wú)法單獨(dú)處理這些信息。英特爾FPGA等高性能處理設(shè)備能夠收集和發(fā)送數(shù)據(jù)，根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的輸入做
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