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20年市值千億 電動車老大比亞迪的新夢想

  •   “深圳是個年輕的城市,成長出了非常多的大型行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè),包括華為、中興等,但相對他們大多都成立三十年相比,比亞迪還是個年輕的企業(yè),才20年的歷史。”比亞迪董事會秘書李黔對記者表示。在短短20年間,比亞迪是如何做到對新能源汽車發(fā)展方向的前瞻性判斷,牢牢把握新能源行業(yè)發(fā)展主線并迅速崛起,成為千億市值企業(yè),并且在去年實現(xiàn)電動汽車全球銷量第一,成為業(yè)內(nèi)老大的呢?帶著這些疑問,記者近日走進比亞迪探尋答案。   垂直整合能力建立競爭優(yōu)勢   “經(jīng)過這些年的成長,我們現(xiàn)在在電
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比亞迪劉振宇:電池水平?jīng)Q定新能源汽車的出路

  •   近日,在西安高新區(qū)比亞迪廠區(qū),比亞迪西安地區(qū)總經(jīng)理劉振宇接受了中日韓三國聯(lián)合記者采訪團的采訪,這次采訪由中日韓三國合作秘書處組織,劉振宇重點介紹了比亞迪新能源汽車的發(fā)展形勢和面臨的問題。   據(jù)比亞迪公司人士介紹,比亞迪西安工廠的焊接工序兩條生產(chǎn)線分別達到了96%和100%的自動化的生產(chǎn)。他們采購的機器人來自德國、瑞士等多個國家,包括ABB公司。   在回答記者提問時,劉振宇稱,目前,在西安沖壓、焊裝、涂裝、總裝4個工廠總共有一萬余人,他也感受到中國人力成本的上升壓力。今后還會不斷地進行機器換人,
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比亞迪:開始使用三元電池 磷酸鐵鋰電池仍是主流

  •   比亞迪周三在互動平臺上表示,未來磷酸鐵鋰電池仍是市場主流。三元電池方面,公司也有長期的研發(fā)積累,也有充分的技術(shù)儲備。在未來的新款乘用車中,公司將開始使用三元電池。        比亞迪主營業(yè)務為二次充電電池業(yè)務、手機部件及組裝業(yè)務,以及包含傳統(tǒng)燃油汽車及新能源汽車在內(nèi)的汽車業(yè)務。   
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比亞迪五年內(nèi)成本降低30% 醞釀雙模電動車模式

  •   補貼已成為新能源汽車市場無法避開的話題。   “比亞迪已經(jīng)做好這個預期,比如我們的秦和唐,政府補貼大約占20%-30%。去年電動車銷量是6.2萬臺,到2020年將達到100萬臺,到時有信心可以通過規(guī)模以及技術(shù)手段把成本降低30%,即使補貼減少20%,也不會對我們產(chǎn)生太大的影響。”比亞迪董事局主席兼總裁王傳福6月27日出席天津夏季達沃斯論壇時透露。   政府補貼對新能源汽車行業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。2016年年初行業(yè)內(nèi)曝光的“騙補”事件,引發(fā)市場對政府逐步取
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特斯拉收購SolarCity 強勁對手是比亞迪?

  •   特斯拉(Tesla)發(fā)展戰(zhàn)略提速,于6月22日(北京時間)宣布,將向太陽能面板廠商SolarCity發(fā)出收購要約, 擬收購價為26億~28億美元。   該交易宣布后,特斯拉股價在周二美國股市的盤中交易中一度下跌超過10%,這是其股價自今年3月份以來首次跌破200美元關(guān)口。與資本市場暫時不買賬有所不同,包括特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)以及多位業(yè)內(nèi)人士卻對此收購看好。   收購整合   在6月22日的電話會議上,馬斯克(Elon Musk)表示,收購SolarCi
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比亞迪新能源汽車成功的原因

  • 在北上廣這些大城市里,新能源汽車已經(jīng)屢見不鮮,在這場變革中,比亞迪無疑是站在了時代的最前沿。雖然很多人吐槽比亞迪的外觀設(shè)計,還有很多人就是認為比亞迪就靠著國家補貼,但是沒有實力怎么可能取得現(xiàn)有成績。
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比亞迪/特斯拉/日產(chǎn)三大車企引領(lǐng)全球新能源車市場

  •   根據(jù)美國核心機構(gòu)統(tǒng)計,今年1-4月,全球電動汽車銷量達到500,00輛,同期售出電動汽車182,000+輛(部分訂單未交付)。根據(jù)已售訂單數(shù)據(jù)進行銷售排名,三家企業(yè)無疑引領(lǐng)了新能源汽車的全球市場。他們分別是特斯拉、日產(chǎn)、比亞迪。        也許有人覺得這是在給“迪”軍“捧臭腳”,不過,這的確是權(quán)威機構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù):   看車型數(shù)據(jù)        根據(jù)統(tǒng)計,今年1-4月,日產(chǎn)(30千瓦時LEAF電動汽車)銷量穩(wěn)居
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比亞迪舒酉星:推進汽車動力智能安全的全面升級

  • 國際在線消息:2016(第七屆)全球汽車論壇于6月6日-6月7日在重慶悅來國際會議中心舉辦,本屆論壇由中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會和重慶車展組委會共同主 辦,以“新一輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略支點——中國機遇:‘十三五’規(guī)劃《中國制造2025》”為主題,力圖引發(fā)行業(yè)行業(yè)從整體戰(zhàn)略上思考如何在新的歷史條件下把 握住產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機會。
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王傳福糾偏 比亞迪苦待新能源車拐點

  •   比亞迪股份有限公司(下稱”比亞迪”)董事長兼總裁王傳福開了近四年的純電動車e6上下班,現(xiàn)又換成即將上市的雙模雙擎插電混合動力車”秦”,他一直在不遺余力地向所有人推銷比亞迪的電動技術(shù)。   近日,一場名為”世界級技術(shù)解析會”的發(fā)布會在比亞迪的大本營深圳召開,這位技術(shù)狂人帶領(lǐng)著團隊,花了四個多小時滔滔不絕講述三項比亞迪世界級技術(shù)成果,而在當天的晚宴上,他甚至一改以往的低調(diào)風格,與媒體人以及業(yè)內(nèi)人士觥籌交錯,寄望于大家共同推動新能源車
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全球最大的電池生產(chǎn)基地 比亞迪坑梓工業(yè)園首探

  •   作為國內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)頭羊,比亞迪的一舉一動都受到了行業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。作為世界級電池大廠,比亞迪原有的惠州工廠動力電池年產(chǎn)能達1.6GWh,隨著比亞迪新能源車銷量的不斷攀升,對與電池的需求量也越來越大,于是全球最大動力電池生產(chǎn)基地亞迪鐵電池深圳基地正式落戶深圳坑梓工業(yè)園,基地總規(guī)劃占地面積約10萬平米,主要用于動力電池的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。此次買車網(wǎng)作為首批媒體受邀參觀了全新的電池工廠。        基地內(nèi)部采用最先進的全自動化生產(chǎn)線,具有高精度、高速度、高智能化等特點,確保電池
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比亞迪被看好在行業(yè)中的領(lǐng)軍地位

  •   站在新能源車和SUV兩大熱門板塊的風口上,比亞迪2016年第一季賺得盆滿缽滿,繼去年凈利潤增長超過5倍之后,今年1~3月繼續(xù)強勢增長。比亞迪28日發(fā)布公告稱,該公司報告期內(nèi)實現(xiàn)營收202.85億元,同比增長32.74%;實現(xiàn)凈利潤8.51億元,同比增長603.38%。   比亞迪方面預測,2016年上半年盈利22.5億元至24.5億元,同比增長382.15%至425.01%,主要受益于消費者的廣泛認同和國家的大力支持,新能源汽車市場步入快速增長期,預計第二季度公司的新能源汽車銷售繼續(xù)保持增長,銷售規(guī)
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特斯拉和比亞迪的區(qū)別,本質(zhì)上是學霸和學渣的區(qū)別

  •   今晚7點,比亞迪的“BYD Dreams 品牌盛典”在北京舉行,新車比亞迪元上市。BYD Dreams,比亞迪的夢想是什么?三年前王傳福曾說比亞迪有三大夢想:電動汽車、太陽能電站、儲能電站。目前看來,在電動汽車層面,改變世界的不是比亞迪,而是特斯拉。   比亞迪自稱“新能源汽車引領(lǐng)者”,其實應該在前面加個“中國”,放眼全球,比亞迪并不是引領(lǐng)者。        4月1日,特斯拉Modle 3上市那天,王傳福表示
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電動車:比亞迪VS特斯拉 誰更強?

  • 2015年比亞迪在銷量和利潤雙增長的道路上前進,但是國內(nèi)依然用異類的眼光和苛刻的言論去詆毀,中國出了一家吉利是遠遠不夠的,比亞迪正好填補了新能源汽車空缺,不喜歡也不要詆毀。
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深度揭秘:富士康郭臺銘與比亞迪王傳福的恩怨情仇

  • 比亞迪、富士康由商業(yè)機密引發(fā)的紛爭,在資本的世界里,是講叢林法則的,誰也別站在道德高地去審視別人,只是大家不要觸及法律的底線就好。
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國家保護主義 比亞迪在韓國得不到補貼?

  • 韓國制定韓國的標準,中國制定中國的標準,想去別人的地方分一杯羹,那就意味著要去迎合別人的市場,要做出改變。
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比亞迪介紹

比亞迪股份有限公司(以下簡稱“比亞迪”)創(chuàng)立于1995年,是一家香港上市的高新技術(shù)民營企業(yè)。比亞迪在廣東、北京、上海、長沙、寧波和西安等地區(qū)建有九大生產(chǎn)基地,總面積將近1,000萬平方米,并在美國、歐洲、日本、韓國、印度、臺灣、香港等地設(shè)有分公司或辦事處,現(xiàn)員工總數(shù)已超過14萬人。在最新公布的2009年中國企業(yè)500強中,比亞迪排名216位。 [ 查看詳細 ]

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