adas soc 文章進(jìn)入adas soc技術(shù)社區(qū)

SR-IOV SSD和適用于汽車應(yīng)用程序的虛擬機(jī)管理程序有什么區(qū)別？

由于許多汽車制造商希望減少車輛中的組件數(shù)量，因此 eCockpit 和高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) （ADAS）功能的添加反而促使他們?cè)黾咏M件數(shù)量。在這場(chǎng)拉鋸戰(zhàn)中，有沒(méi)有辦法通過(guò)使用虛擬化來(lái)減少存儲(chǔ)單元的數(shù)量以及減少常用數(shù)據(jù)的重復(fù)副本，從而在應(yīng)用程序之間共享存儲(chǔ)？本文著眼于單根輸入/輸出虛擬化（SR-IOV），以及它如何成為整合和減少軟件定義汽車（SDV）中所需存儲(chǔ)量的可能解決方案。單根輸入/輸出虛擬化（SR-IOV）與虛擬機(jī)管理程序SR-IOV 已經(jīng)存在多年，但它主要針對(duì)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用程序，以幫
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SoC為邊緣設(shè)備帶來(lái)實(shí)時(shí)AI

為了解決邊緣傳統(tǒng)和 AI 計(jì)算的重大功耗挑戰(zhàn)，Ambiq 發(fā)布了 Apollo330 Plus 片上系統(tǒng) （SoC）系列。它提供了一組豐富的外設(shè)和連接選項(xiàng)，以在邊緣推動(dòng)始終在線的實(shí)時(shí) AI。該系列繼基礎(chǔ) Apollo330 Plus、Apollo330B Plus 和 Apollo330M Plus 之后，提供 250-MHz Arm Cortex-M55 應(yīng)用處理器等功能，采用 turboSPOT 和 Arm Helium 技術(shù)。還包括 48/96MH
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恩智浦推出統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)Wi-Fi驅(qū)動(dòng)：加速無(wú)線連接應(yīng)用開(kāi)發(fā)！

本文將重點(diǎn)介紹恩智浦為無(wú)線連接SoC開(kāi)發(fā)的統(tǒng)一Wi-Fi驅(qū)動(dòng)程序——多芯片多接口驅(qū)動(dòng) (MXM)，詳細(xì)說(shuō)明其架構(gòu)設(shè)計(jì)如何簡(jiǎn)化基于恩智浦無(wú)線連接SoC和i.MX應(yīng)用處理器的開(kāi)發(fā)過(guò)程。MXM驅(qū)動(dòng)是恩智浦專有的Wi-Fi驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)，可用于支持Linux和Android的恩智浦i.MX MPU。該驅(qū)動(dòng)采用靈活的雙許可方案，有GPL-2.0和專有許可，可有效避免許可沖突。該驅(qū)動(dòng)在恩智浦無(wú)線SoC固件和主處理器上的標(biāo)準(zhǔn)Linux網(wǎng)絡(luò)協(xié)議棧/cfg80211之間提供無(wú)縫接口。它負(fù)責(zé)為內(nèi)核和應(yīng)用程序提供多種Wi-Fi功能，
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ADAS的2035預(yù)測(cè)：深度整合機(jī)器學(xué)習(xí)、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)分析和云連接

在越來(lái)越嚴(yán)格的安全準(zhǔn)則和傳感器工程進(jìn)步的推動(dòng)下，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)在汽車中的廣泛采用將大大增加 ADAS 傳感器市場(chǎng)，這些進(jìn)步使 ADAS 成為事實(shí)上的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。傳感器在 ADAS 中發(fā)揮著不可或缺的作用，可實(shí)現(xiàn)碰撞威懾、車道偏離警報(bào)、自適應(yīng)巡航控制功能、盲點(diǎn)檢測(cè)和不同程度的自作等功能。電動(dòng)機(jī)在車輛中的普及和汽車自主性的提高，再加上政府機(jī)構(gòu)要求加強(qiáng)道路保護(hù)，正在擴(kuò)大該行業(yè)的擴(kuò)張。與此同時(shí)，新型傳感技術(shù)的較高成本正在激勵(lì)其封裝到車輛中，以從規(guī)模經(jīng)濟(jì)中受益?？傮w而言，多個(gè)技術(shù)和監(jiān)管領(lǐng)域的快速變化正在推動(dòng) ADA
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你支持誰(shuí)？華為等廠商堅(jiān)信激光雷達(dá)更安全馬斯克稱純視覺(jué)才是王道

3月4日消息，近日廣汽豐田公司副總經(jīng)理彭寶林的表態(tài)，又讓網(wǎng)友爭(zhēng)吵起來(lái)，那就是激光雷達(dá)是不是比純視覺(jué)方案更安全。彭寶林表示，廣汽豐田認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛的普及，安全必須放在首位?！坝辛藦?qiáng)大硬件作保障，同時(shí)還有端到端大模型的訓(xùn)練，可以更好幫車主實(shí)現(xiàn)“逆光懵”“雨霧瞎”“夜間慫”等問(wèn)題?！倍A為等國(guó)內(nèi)車企也基本都是更推崇激光雷達(dá)方案，理由無(wú)外乎各種環(huán)境下都是最安全的優(yōu)先選擇。不過(guò)，馬斯克多次在社交媒體和公開(kāi)場(chǎng)合批評(píng)激光雷達(dá)，認(rèn)為它是錯(cuò)誤的解決方案，只有純視覺(jué)才是王道。更多的網(wǎng)友還是認(rèn)為，激光雷達(dá)是實(shí)現(xiàn)高階智能
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ADAS十大核心功能之自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）

在智能汽車飛速發(fā)展的當(dāng)下，先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）正逐漸成為汽車的標(biāo)配，深刻改變著人們的駕駛方式與出行體驗(yàn)。ADAS包含多項(xiàng)功能，每項(xiàng)功能背后都凝聚著復(fù)雜而精妙的技術(shù)，它們共同協(xié)作，為行車安全與駕駛便捷性保駕護(hù)航。從今天起，我們將開(kāi)啟一個(gè)系列文章，深入探討ADAS各項(xiàng)功能的技術(shù)原理，幫助大家更好地了解這一前沿汽車科技。本次我們率先聚焦的是自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）。作為ADAS中的關(guān)鍵一環(huán)，ACC不僅在提升駕駛舒適度上表現(xiàn)卓越，更是在安全性方面發(fā)揮著重要作用。接下來(lái)，就讓我們一同揭開(kāi)ACC系統(tǒng)神秘的
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比亞迪大軍來(lái)襲，小鵬會(huì)不會(huì)遭受猛烈沖擊？

2024年第四季度，在谷底徘徊了兩年之久的小鵬汽車依靠?jī)纱蟊钴囆停杆購(gòu)墓鹊揍绕?，上演了“小鵬一日逐風(fēng)起，扶搖直上九萬(wàn)里”的商業(yè)奇跡。24年10月，小鵬月銷站上久違的兩萬(wàn)大關(guān)，11月，月銷破3萬(wàn)，12月，月銷逼近4萬(wàn)，25年1月，時(shí)隔三年之后，小鵬再次登頂新勢(shì)力第一。小鵬突然逆襲，除了年輕化的設(shè)計(jì)、精細(xì)化的成本管理、出色的性價(jià)比之外，火力最猛的武器是它首次將位于行業(yè)絕對(duì)頭部位置的高階智能駕駛功能分別下放到了Mona 03的10-15萬(wàn)價(jià)格區(qū)間和小鵬P7+的15-20萬(wàn)價(jià)格帶，讓高階智駕這個(gè)舊時(shí)王謝堂前燕
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瑞薩與Nullmax簽訂合作協(xié)議，攜手加速智能駕駛應(yīng)用落地

2月24日，瑞薩電子與Nullmax在上海正式簽訂合作協(xié)議，雙方將圍繞高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）應(yīng)用展開(kāi)深度合作，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，結(jié)合Nullmax高效的平臺(tái)化AI軟件算法與瑞薩R-Car V4系列及R-Car X5系列芯片卓越的性能，共同打造可靠、好用的智能駕駛量產(chǎn)解決方案。瑞薩高性能計(jì)算事業(yè)部市場(chǎng)負(fù)責(zé)人Takeshi Fuse（布施武司），Nullmax市場(chǎng)生態(tài)事業(yè)部負(fù)責(zé)人孫哲，作為雙方企業(yè)代表簽署合作協(xié)議。左：Nullmax市場(chǎng)生態(tài)事業(yè)部負(fù)責(zé)人孫哲 | 右：瑞薩高性能計(jì)算事業(yè)部市場(chǎng)負(fù)責(zé)人布
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AI 端側(cè)的芯片革命

2025 年，中國(guó)開(kāi)了一個(gè)好年。文化市場(chǎng)，哪吒 2 爆火，票房已經(jīng)突破了百億，闖入全球電影 TOP 榜，向世界展示了中國(guó)市場(chǎng)「恐怖的」消費(fèi)能力。AI 市場(chǎng)，DeepSeek 的橫空出世，更低的算力達(dá)到 Chat GPT 的效果，直接刷屏全球熱搜榜。如果說(shuō) Chat GPT 的出現(xiàn)，讓生成式 AI 走向了云，那么 DeepSeek 則是讓生成式 AI 走向了端。端側(cè) AI 芯片的「黃金拐點(diǎn)」科技行業(yè)一直在探索 AI 硬件產(chǎn)品。從今年「消費(fèi)電子屆春晚」CES
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全民智駕熱潮下，ADAS系統(tǒng)對(duì)電源芯片的四大需求

市場(chǎng)報(bào)告顯示，2024 年中國(guó)汽車市場(chǎng)的 ADAS 滲透率從 39% 攀升至 53%，L2 級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)成為市場(chǎng)主流。在此背景下，更有新能源汽車頭部品牌積極發(fā)力，推動(dòng)全民智駕與智駕平權(quán)，全系車型標(biāo)配 11-12 個(gè)攝像頭，進(jìn)一步下探高階智駕門檻，帶動(dòng)配套需求加速放量。南芯科技在 ADAS 電源芯片領(lǐng)域早有布局，并于去年發(fā)布了單芯片車載攝像頭 PMIC 系列，通過(guò)安全高效的電源管理提升 ADAS 系統(tǒng)攝像頭的穩(wěn)定性與可靠性。其中，SC6201Q 已于去年實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)，符合 ASIL-B 功能安全標(biāo)準(zhǔn)要求的
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SmartDV借助AI新動(dòng)能以定制IP和生態(tài)合作推動(dòng)AI SoC等全新智能芯片的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化

作為長(zhǎng)期植根中國(guó)的全球領(lǐng)先的集成電路知識(shí)產(chǎn)權(quán)（IP）提供商，SmartDV一直在跟蹤人工智能（AI）技術(shù)以及它對(duì)各個(gè)細(xì)分芯片領(lǐng)域的推動(dòng)作用，同時(shí)也在不斷地推出新的諸如IP、驗(yàn)證IP （VIP）和Chiplet這樣的產(chǎn)品和服務(wù)，支持客戶迅速開(kāi)發(fā)AI SoC等新一代智能應(yīng)用芯片去把握AI技術(shù)帶來(lái)的新機(jī)遇。AI技術(shù)在龍年歲末金龍擺尾實(shí)現(xiàn)了諸多突破，例如在CES 2025大展上許多行業(yè)組織和標(biāo)準(zhǔn)組織推出了新的協(xié)議和標(biāo)準(zhǔn)以滿足AI應(yīng)用的帶寬需求；而DeepSeek把訓(xùn)練成本大幅下降之后，給更多的智能端側(cè)設(shè)備帶來(lái)了添
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國(guó)產(chǎn)FPGA SOC雙目視覺(jué)處理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)實(shí)例-米爾安路DR1M90開(kāi)發(fā)板

1.系統(tǒng)架構(gòu)解析本系統(tǒng)基于米爾MYC-YM90X核心板構(gòu)建，基于安路飛龍DR1M90處理器，搭載安路DR1 FPGA SOC 創(chuàng)新型異構(gòu)計(jì)算平臺(tái)，充分發(fā)揮其雙核Cortex-A35處理器與可編程邏輯（PL）單元的協(xié)同優(yōu)勢(shì)。通過(guò)AXI4-Stream總線構(gòu)建的高速數(shù)據(jù)通道（峰值帶寬可達(dá)12.8GB/s），實(shí)現(xiàn)ARM與FPGA間的納秒級(jí)（ns）延遲交互，較傳統(tǒng)方案提升了3倍的傳輸效率，極大地提升了系統(tǒng)整體性能。國(guó)產(chǎn)化技術(shù)亮點(diǎn)：●? ?全自主AXI互連架構(gòu)，支持多主多從拓?fù)?，確保系統(tǒng)靈活性與
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全車四激光雷達(dá) 尊界S800首發(fā)全向立體融合感知：水溝也能識(shí)別了

2月20日消息，“尊界S800技術(shù)發(fā)布會(huì)”正在進(jìn)行中，華為余承東官宣該車將配備“全向立體融合感知系統(tǒng)”。硬件方面，S800配備4激光雷達(dá)、3分布式毫米波雷達(dá)矩陣、11個(gè)視覺(jué)攝像頭、12個(gè)超聲波和2個(gè)角毫米波雷達(dá)。具體來(lái)看，前向一共13個(gè)傳感器，其中包括1顆192線車頂激光雷達(dá)，側(cè)向一共8個(gè)傳感器，首次配備了2顆高精度固態(tài)激光雷達(dá)，后向11個(gè)傳感器，同樣包括1顆高精度固態(tài)激光雷達(dá)。激光雷達(dá)，配合毫米波雷達(dá)矩陣、高清攝像頭，如此多的感知硬件組合之下，可讓尊界S800更精準(zhǔn)識(shí)別負(fù)向、懸空障礙物，比如溝渠、臺(tái)階、
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外媒：全球車市新變局，比亞迪用"白菜價(jià)技術(shù)"改寫游戲規(guī)則

2月19日消息，比亞迪通過(guò)將高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）作為標(biāo)配免費(fèi)提供，正在擊敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，甚至顛覆整個(gè)汽車行業(yè)。安全帶和安全氣囊曾經(jīng)都只是汽車上的選配功能，甚至是高端車型的專屬奢侈配置，而現(xiàn)在沒(méi)有它們我們根本不敢開(kāi)車上路。安全功能也從高端配置演變?yōu)樾袠I(yè)標(biāo)準(zhǔn)，車企再也無(wú)法為此額外收費(fèi)。如今，自動(dòng)駕駛技術(shù)可能正在發(fā)生同樣的轉(zhuǎn)變，而比亞迪正在推動(dòng)這一變革，迫使整個(gè)行業(yè)采取行動(dòng)。作為全球最大的電動(dòng)汽車制造商，比亞迪正在將高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)作為大多數(shù)車型的標(biāo)配功能，且不收取額外費(fèi)用。多年來(lái)，汽車制造商一直將駕駛輔助
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Qorvo BMS創(chuàng)新解決方案助力精準(zhǔn)SOC和SOH監(jiān)測(cè)，應(yīng)對(duì)鋰離子電池挑戰(zhàn)

鋰離子電池因其極具吸引力的性能和成本指標(biāo)，目前已廣泛應(yīng)用于各類便攜式設(shè)備中。然而，其必須具備精確的充放電控制才能保證安全；這就要求實(shí)施電池管理系統(tǒng)。本文將圍繞這一問(wèn)題展開(kāi)討論，并介紹一種既經(jīng)濟(jì)高效又能為用戶帶來(lái)額外益處的集成解決方案，包括荷電狀態(tài)（SOC）和健康狀態(tài)（SOH）監(jiān)測(cè)等。回顧歷史，曾被考慮用于電池的化學(xué)成分可謂五花八門，或許已有數(shù)百種之多——從意大利科學(xué)家Alessandro Volta于1800年左右發(fā)明的原始銅鋅紙板原電池，到常見(jiàn)的可充電鉛酸電池，再到能夠在90秒內(nèi)為電動(dòng)汽車充滿電的奇異（
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