鋰電池文章進(jìn)入鋰電池技術(shù)社區(qū)

鋰電池管理瞄準(zhǔn)梯次利用儲(chǔ)能行業(yè)是重點(diǎn)

　　隨著新能源、分布式能源、微網(wǎng)等的快速發(fā)展，儲(chǔ)能電池應(yīng)用不斷擴(kuò)大，極大地影響著這些能源系統(tǒng)的穩(wěn)定性、安全性。如此，如何有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)電池更好的監(jiān)測(cè)與管理，提高其產(chǎn)品性能，降低其生命周期內(nèi)的維護(hù)成本，成為儲(chǔ)能行業(yè)發(fā)展必須思考的重要問題。“就電池管理技術(shù)而言，國外的水平并沒有突出的比國內(nèi)好。”杭州高特新能源技術(shù)有限公司(簡(jiǎn)稱“高特新能源”)總經(jīng)理徐劍虹指出，但都面臨著進(jìn)一步創(chuàng)新技術(shù)、實(shí)現(xiàn)電池梯次利用等共同問題。　　實(shí)現(xiàn)在線維護(hù)是重要方向　　“
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三星為何放棄11年的燃料電池而轉(zhuǎn)向鋰電池？

進(jìn)入燃料電池市場(chǎng)的十年間，始終沒有商業(yè)化產(chǎn)品出現(xiàn)，也難怪三星SDI會(huì)宣布全面退出燃料電池市場(chǎng)。
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解讀：南美洲“鋰三角”支撐著全世界鋰電池材料需求？

在現(xiàn)代世界，絕大部分事物都由被稱為“白色石油”的鋰材料驅(qū)動(dòng)著，目前被勘察出的鋰資源有超過一半坐落于南美洲的“鋰三角”地帶，投資的目標(biāo)都在這里，這里的一切也在發(fā)生著改變。
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全球儲(chǔ)能項(xiàng)目：鋰電池累計(jì)裝機(jī)規(guī)模占比最大

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2015年底，全球運(yùn)行儲(chǔ)能項(xiàng)目(不含抽水蓄能、壓縮空氣和儲(chǔ)熱)，累計(jì)裝機(jī)規(guī)模946.8MW，年復(fù)合增長(zhǎng)率(2010-2015)18%。　　從地域分布上看，美國依然占據(jù)裝機(jī)規(guī)模第一的位置，占全球運(yùn)行項(xiàng)目總裝機(jī)的45%，其次是日本和中國，占比分別為33%和11%。　　　　從近兩年的發(fā)展情況看，美國自2014年起累計(jì)裝機(jī)規(guī)模開始超越日本，成為全球儲(chǔ)能裝機(jī)的第一大國，且呈逐年遞增態(tài)勢(shì)，項(xiàng)目主要集中在調(diào)頻輔助服務(wù)、大規(guī)?？稍偕茉床⒕W(wǎng)、電力輸配等電網(wǎng)側(cè)領(lǐng)域;日本
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鋰電池引疑慮電動(dòng)汽車的未來動(dòng)力是何種電池？

鋰電池現(xiàn)在依舊是電動(dòng)汽車動(dòng)力的主流，但今后，電動(dòng)汽車的方向究竟是混合動(dòng)力？鋰電池純電動(dòng)？還是氫燃料電池？確是值得關(guān)注的問題。
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原材料持續(xù)漲價(jià) 鋰電電芯企業(yè)大呼受不了

新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)讓整個(gè)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈都處在亢奮之中，但持續(xù)漲價(jià)的原材料和不斷降低的毛利率還是讓鋰電電芯企業(yè)大呼“受不了”。
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深度解讀南美洲“鋰三角”：這三個(gè)地方支撐著全世界的鋰電池需求

　　有“白色石油”之稱的鋰材料正驅(qū)動(dòng)著現(xiàn)代社會(huì)的所有產(chǎn)物，全球有超過一半的鋰資源潛藏在智利、阿根廷和玻利維亞三國的鹽場(chǎng)上。　　　　阿根廷擁有一望無際的肥沃草原，這片沃土所孕育的除了大豆和各種牲畜以外，還有另一種彌足珍貴的商品。隨著需求連續(xù)增長(zhǎng)，這種商品的價(jià)格也水漲船高，吸引著一波又一波的海外投資者來到阿根廷。　　在現(xiàn)代世界，絕大部分事物都由被稱為“白色石油”的鋰材料驅(qū)動(dòng)著。在可重復(fù)充電的電池產(chǎn)品中，鋰材料是一種體量很小但卻不可
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格力擬收購珠海銀隆董小姐意欲何為？

　　3月7日，停牌一個(gè)月多的格力電器發(fā)布公告稱，將發(fā)行股份購買珠海銀隆新能源有限公司。　　銀隆的主要業(yè)務(wù)則為鋰電池以及新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，這意味著格力要進(jìn)軍電動(dòng)汽車行業(yè)。　　由于銀隆并不做大眾消費(fèi)品，所以普通人對(duì)銀隆了解甚少，但是格力電器董事長(zhǎng)董明珠卻對(duì)銀隆前景非常看好。今年1月份董明珠曾表示，“我認(rèn)為銀隆新能源很可能成為珠海第二個(gè)千億企業(yè)。格力有電機(jī)廠、有模具開發(fā)、有成型的工藝，可以和銀隆新能源聯(lián)合開發(fā)。　　從造空調(diào)，到不成功的嘗試手機(jī)，如今又轉(zhuǎn)到了挺熱門的電動(dòng)汽車上，
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戴姆勒擬興建第二座電池工廠產(chǎn)能進(jìn)一步擴(kuò)大

　　據(jù)報(bào)道，隨著全球范圍內(nèi)各家汽車制造商紛紛提高插電混動(dòng)汽車的產(chǎn)量，各家對(duì)于車用電池的發(fā)展策略逐漸呈現(xiàn)出差異。　　一些廠商直接采購鋰電池以及完整的電池組;一些廠商只采購電池，電池組的設(shè)計(jì)和組裝由其自行完成;還有一些廠商就直接持有電池制造企業(yè)的部分股份。　　戴姆勒集團(tuán)于近日宣布旗下子公司Deutsche Accumotive battery的增產(chǎn)計(jì)劃，戴姆勒在電池組領(lǐng)域的產(chǎn)能將由此進(jìn)一步擴(kuò)大。　　戴姆勒在上周日內(nèi)瓦車展期間發(fā)布一份新聞稿，內(nèi)容中提到Deutsche Accumotive batt
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戴姆勒的電動(dòng)“殺機(jī)”：掌控鋰電池供應(yīng)鏈抗衡寶馬

　　四月一開始，戴姆勒與德國贏創(chuàng)集團(tuán)就對(duì)共同持有的電動(dòng)車業(yè)務(wù)進(jìn)行了重組。　　戴姆勒從贏創(chuàng)手中買下其持有的Li-Tec公司50.1%的股權(quán)以及Accumotive公司10%的股權(quán)后，順利成為這兩家電池企業(yè)的唯一擁有者。　　戴姆勒的電動(dòng)殺機(jī) 　　買下Li-Tec以及Accumotive之后，戴姆勒將完全掌控整個(gè)鋰電池的供應(yīng)鏈，從而在電動(dòng)車領(lǐng)域打出有力一擊，以便與搶占先機(jī)的寶馬抗衡。　　Li-Tec公司目前主要負(fù)責(zé)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售汽車、工業(yè)以及固定裝備用的大型鋰電池，總部設(shè)在德國東部薩克森州的卡門
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國外電池巨頭紛紛涌入中國本土企業(yè)何去何從？

無論從汽車保有量，還是汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，中國儼然已成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。正所謂哪里有需求，哪里就有市場(chǎng)，在利益的驅(qū)使下，不少國外電池供應(yīng)商紛紛來到中國建廠，在國外企業(yè)優(yōu)勢(shì)非常明顯的狀況下，本土電池企業(yè)應(yīng)如何應(yīng)對(duì)。
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博世欲在中國建鋰電池工廠？國內(nèi)電池企業(yè)岌岌可危

　　據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，德國博世集團(tuán)將在華投建鋰電池工廠，生產(chǎn)動(dòng)力電池以供應(yīng)中國市場(chǎng)。無論從汽車保有量，還是汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)來看，中國毫無疑問已成為全球新能源汽車的最大市場(chǎng)。哪兒有需求，哪兒就有市場(chǎng)，博世在中國建立動(dòng)力電池廠也是利益驅(qū)使。　　博世的動(dòng)力電池技術(shù)不可小覷，2014年，德國博世收購了美國加州的新興公司Seeo。Seeo公司有領(lǐng)先的電池技術(shù)，特別是新型的固態(tài)電池。在全球多個(gè)研發(fā)中心的合作下，博世宣布已開發(fā)出不含液體電解質(zhì)的鋰電池。這款電池不需要冷卻系統(tǒng)，并且不像傳統(tǒng)的鋰電池存在起火風(fēng)險(xiǎn)。　　博
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傳博世有意在華投建鋰電池工廠

　　傳德國博世集團(tuán)將在華投建鋰電池工廠，生產(chǎn)動(dòng)力電池以供應(yīng)中國市場(chǎng)。2月18日早間消息，來自青島政府部門的相關(guān)人員稱，博世的項(xiàng)目洽談?dòng)泻荛L(zhǎng)一段時(shí)間了，前期曾經(jīng)擱置過。但西門子大中華區(qū)高管已昨日抵達(dá)青島，工業(yè)4.0項(xiàng)目將落戶于青島中德生態(tài)園并舉辦簽約儀式。中國電池網(wǎng)從中德生態(tài)園招商部門獲悉，特斯拉中國高管之前也先后考察幾次該園區(qū)，目前正在跟蹤中。　　未來電動(dòng)化發(fā)展，可能一些老牌汽車技術(shù)公司的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在減弱，而這正是德國博世要考慮的核心問題。比如，電池、電機(jī)、電控取代原來的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。博世高管曾表示，
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2015年鋰電池行業(yè)收入2030億元增長(zhǎng)20%

　　近年來，隨著國家提出節(jié)約能源的政策，倡導(dǎo)人們使用新能源，以及提出了一系列的新能源汽車補(bǔ)助的情況下，新能源汽車暴增。隨著客車類企業(yè)的電動(dòng)客車數(shù)倍暴增，電池行業(yè)的增長(zhǎng)也是較快。目前國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量急劇增長(zhǎng)，與電池行業(yè)的收入增長(zhǎng)有些差距，這些數(shù)據(jù)差異也是值得觀察。　　根據(jù)機(jī)動(dòng)車整車出廠合格證統(tǒng)計(jì)，2015年累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車37.90萬輛，同比增長(zhǎng)4倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)14.28萬輛，同比增長(zhǎng)3倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)6.36萬輛，同比增長(zhǎng)3倍;純電動(dòng)商用車生產(chǎn)14.79萬輛，同比增長(zhǎng)8倍
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雷軍知道嗎？小米做機(jī)器人或應(yīng)改變貼牌戰(zhàn)術(shù)

　　1月15日舉行的“2016小米鬧天宮”年會(huì)上，雷軍宣布今年將籌建小米探索實(shí)驗(yàn)室，研究最前沿的科技和方向，首先將進(jìn)軍VR(虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù))和機(jī)器人領(lǐng)域。分析人員認(rèn)為，小米機(jī)器人或走小米手機(jī)老路，除非進(jìn)行基因?qū)用娴淖晕腋锩? 　　入口資源　　雷軍認(rèn)為，科技的樂趣的核心在于想象力和好奇心。小米需要在聚焦現(xiàn)有業(yè)務(wù)、繼續(xù)開拓的基礎(chǔ)上，把握時(shí)代的脈搏，做下一個(gè)時(shí)代最酷的產(chǎn)品。所以小米決定開始籌建小米探索實(shí)驗(yàn)室，并進(jìn)軍VR及機(jī)器人領(lǐng)域。　　業(yè)內(nèi)人士表示，這些領(lǐng)域的研發(fā)，實(shí)際上包含兩類
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鋰電池介紹

鋰電池　　以鋰為負(fù)極的電池。它是60年代以后發(fā)展起來的新型高能量電池。按所用電解質(zhì)不同分為：①高溫熔融鹽鋰電池；②有機(jī)電解質(zhì)鋰電池；③無機(jī)非水電解質(zhì)鋰電池；④固體電解質(zhì)鋰電池；⑤鋰水電池。鋰電池的優(yōu)點(diǎn)是單體電池電壓高，比能量大，儲(chǔ)存壽命長(zhǎng)（可達(dá)10年），高低溫性能好，可在-40～150℃使用。缺點(diǎn)是價(jià)格昂貴，另外電壓滯后和安全問題尚待改善。 [ 查看詳細(xì) ]