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EEPW首頁 >> 主題列表 >> 智能座艙

汽車 OTA 升級：提升下載與升級速度，優(yōu)化用戶體驗

  • 摘要：隨著汽車智能化的飛速發(fā)展，OTA（Over - the - Air）升級已成為汽車行業(yè)的重要技術(shù)，它能為車輛持續(xù)帶來功能更新與性能優(yōu)化。然而，下載及升級速度較慢的問題常常影響用戶體驗。本文深入探討在汽車 OTA 升級中，通過網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、數(shù)據(jù)管理、系統(tǒng)架構(gòu)改進以及用戶交互設(shè)計等方面的技術(shù)手段，提高下載及升級速度，進而提升用戶體驗。通過對相關(guān)技術(shù)的詳細分析與實際案例研究，為汽車制造商和開發(fā)者提供全面的技術(shù)參考與實踐指導(dǎo)。一、引言在智能汽車時代，OTA 升級如同汽車的 “智能管家”，不斷為車輛注入新活力。它
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異構(gòu)計算架構(gòu)助力智能座艙實現(xiàn)高效低耗體驗

  • 摘要：隨著智能汽車的飛速發(fā)展，智能座艙作為人車交互的核心區(qū)域，對算力、功耗及延遲等性能指標提出了嚴苛要求。異構(gòu)計算架構(gòu)憑借在硬件、軟件與系統(tǒng)層面的深度優(yōu)化，能顯著提升智能座艙的算力利用率，降低功耗與延遲，為用戶打造高效、低能耗的智能座艙體驗。本文深入剖析異構(gòu)計算架構(gòu)在智能座艙中的優(yōu)化策略與實現(xiàn)路徑，旨在為智能座艙技術(shù)的發(fā)展提供堅實的理論支撐與實踐指導(dǎo)。一、引言智能座艙作為汽車智能化變革的關(guān)鍵領(lǐng)域，集成了信息娛樂、導(dǎo)航、駕駛輔助等多元功能，為用戶帶來豐富的交互體驗。然而，這些功能的實現(xiàn)對計算資源構(gòu)成巨大挑戰(zhàn)
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汽車智能座艙基于多模態(tài)交互與 AI 融合的范式創(chuàng)新

  • 摘要：汽車智能座艙作為人 - 車 - 環(huán)境交互的核心載體，正經(jīng)歷從功能驅(qū)動到體驗驅(qū)動的范式變革。本文通過技術(shù)解構(gòu)與用戶行為分析，深入揭示智能座艙在異構(gòu)計算、多模態(tài)感知、服務(wù)生態(tài)等維度的創(chuàng)新路徑。研究表明，智能座艙的競爭焦點已從硬件性能轉(zhuǎn)向場景化服務(wù)能力與情感化交互效率的協(xié)同優(yōu)化，而數(shù)據(jù)安全與倫理問題成為技術(shù)落地的關(guān)鍵約束。文章最后提出 “腦機協(xié)同” 與 “元宇宙融合” 等未來研究方向，為汽車智能座艙的持續(xù)發(fā)展提供理論與實踐參考。一、引言1.1 傳統(tǒng)汽車座艙的局限性傳統(tǒng)汽車座艙設(shè)計主要圍繞 “駕駛?cè)蝿?wù)優(yōu)先”
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Omdia：2024 年全球汽車顯示面板出貨量將達到 2.32 億件

  • 根據(jù) Omdia 汽車顯示智能服務(wù)的最新報告，2024 年全球汽車顯示面板出貨量達到 2.32 億片，同比增長 6.3%。這一增長主要是由于對高級駕駛艙顯示器的需求不斷增長，尤其是在中國，平視顯示器 （HUD）、乘客顯示器和室內(nèi)后視鏡的發(fā)展勢頭強勁。電動汽車 （EV） 的擴張，加上政府支持當?shù)毓?yīng)鏈的政策，進一步加速了市場增長。中國汽車市場的強勁需求一直是這一增長的關(guān)鍵驅(qū)動力。中國政府大力推廣社區(qū)電動汽車 （NEV），導(dǎo)致中國品牌電動汽車的國內(nèi)銷量和出口量激增。與此同時，優(yōu)先考慮國內(nèi)零
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安森美助力智能座艙中的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)

  • 駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)(DMS)是通過檢測駕駛員分心、疲勞或反應(yīng)遲鈍來幫助提高駕駛員和乘客安全的關(guān)鍵系統(tǒng)之一。近年來,由于新立法的實施，包括歐盟通用安全條例和歐洲新車評估計劃(EuroNCAP)發(fā)布的安全技術(shù)路線圖，為實現(xiàn)五星級安全評級，對DMS的需求顯著增加。在現(xiàn)實世界中，要使駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)可靠，需要考慮許多因素。常見的要求是DMS能在諸如下列條件中正常發(fā)揮功能： 照明:夜間1Lux至白天100k Lux帶眼鏡:透光率>70%的透明眼鏡和太陽鏡面部遮擋:口罩、帽子、長長的劉海遮住了眼睛在汽車工業(yè)邁向智能化
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2024 年汽車智能表面行業(yè)回顧

  • 汽車智能表面研究：“塑膠材料+觸控方案”成為主流，智能表面模型銷量同比飆升105.1%在本報告中，智能表面是指使用在車外或機艙內(nèi)部，并通過電子傳感器與各種內(nèi)飾材料（包括但不限于皮革、織物、木材、玻璃、塑料、天然纖維、金屬等）集成的內(nèi)飾技術(shù)。它可以被 “功能化” （用于裝飾或發(fā)出命令），并在激活時產(chǎn)生光和熱，或發(fā)出命令、聲音等。智能表面模型銷量同比增長 105.1%2024 年，汽車智能表面的采用速度非?？欤瑵B透率不斷上升：2023 年 1 月至 9 月，配備智能表面的車型銷量達到 256,000 臺。20
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ADAS和智能座艙能掀起什么風(fēng)浪？

  • 去年由蘿卜快跑引發(fā)的行業(yè)熱議，“被機器人取代的人是誰？”，大家都認為是汽車司機。同時，汽車制造商面臨著主要由科技行業(yè)推動的自動駕駛汽車顛覆，相關(guān)的許多消費者期望他們的下一輛汽車是完全自動駕駛的。但是，仔細研究實現(xiàn)高級自動駕駛所需的技術(shù)表明，時間要長得多，這樣的車輛可能還需要五到十年的時間。智能座艙層級層級特點LO:基礎(chǔ)座艙此類座艙多配備于電動化、智能化之前的傳統(tǒng)汽車上。座艙僅能提供艙內(nèi)部分場景的基礎(chǔ)服務(wù)功能，且所有的任務(wù)執(zhí)行皆發(fā)生于座艙之內(nèi)。L1:感知座艙具備對艙域內(nèi)的如導(dǎo)航、音樂等確定的部分功能進行遠程
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Unity引擎在智能座艙項目流程之未來技術(shù)趨勢與高級整合

  • 在智能座艙HMI項目中，隨著汽車行業(yè)逐步向自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)（IoV）和智能化方向發(fā)展，Unity可以通過深度整合新興技術(shù)（如元宇宙、全息投影、5G+邊緣計算、情感AI、無縫多模態(tài)交互）來進一步提升座艙體驗。這部分將探討這些未來技術(shù)趨勢及其在Unity中的實現(xiàn)和整合?；谠钪娴闹悄茏摂U展元宇宙技術(shù)正在構(gòu)建虛擬與現(xiàn)實融合的數(shù)字生態(tài)。智能座艙可以與元宇宙生態(tài)結(jié)合，提供全新的沉浸式體驗，如虛擬社交、數(shù)字駕駛艙和跨平臺協(xié)作。1. 虛擬駕駛艙虛擬駕駛艙將座艙信息映射到元宇宙環(huán)境中，使用戶能夠在虛擬空間中操作車輛或
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Unity引擎在智能座艙項目流程之深入優(yōu)化與未來技術(shù)

  • 在智能座艙HMI項目中，除了傳統(tǒng)的UI、3D渲染和交互動效外，進一步的優(yōu)化和技術(shù)集成可以推動HMI的功能性和用戶體驗達到新的水平。以下將繼續(xù)探討AI驅(qū)動的智能化交互、AR HUD（抬頭顯示）集成、實時多屏協(xié)作、數(shù)字孿生技術(shù)、功能安全設(shè)計等高級功能的開發(fā)與優(yōu)化。AI驅(qū)動的智能化交互AI技術(shù)在智能座艙中扮演越來越重要的角色，可以通過機器學(xué)習(xí)和深度學(xué)習(xí)工具提升語音、手勢、環(huán)境感知等能力。1. 自然語言處理（NLP）功能AI驅(qū)動的語音助手，支持自然語言控制HMI。提供個性化服務(wù)（如導(dǎo)航、媒體控制、駕駛建議）。集成
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Unity引擎在智能座艙項目流程之高級實現(xiàn)與擴展

  • 在智能座艙HMI項目中，除了基礎(chǔ)的UI界面、3D模型渲染和交互動效之外，還需要結(jié)合實際應(yīng)用場景擴展功能，例如數(shù)據(jù)通信、語音交互、手勢識別、環(huán)境模擬、實時數(shù)據(jù)驅(qū)動的動態(tài)內(nèi)容更新等。以下是更深入的技術(shù)實現(xiàn)與優(yōu)化方向。1.1 數(shù)據(jù)通信與實時更新智能座艙HMI通常需要與車輛硬件（如傳感器、CAN總線）或外部系統(tǒng)（如云端服務(wù)）進行數(shù)據(jù)通信，以實現(xiàn)實時數(shù)據(jù)更新。1. 數(shù)據(jù)通信方式CAN總線與車載數(shù)據(jù)通信CAN總線：通過車載通信協(xié)議獲取車輛信息（如車速、油量、燈光狀態(tài)）。實現(xiàn)方式：使用第三方硬件接口（如CAN設(shè)備）將數(shù)
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Unity引擎在智能座艙項目流程之動態(tài)響應(yīng)和手勢交互

  • Unity引擎作為一種高效的實時開發(fā)工具，非常適合智能座艙（Human Machine Interface，HMI）項目的開發(fā)。智能座艙中的HMI需要高質(zhì)量的UI界面設(shè)計、3D模型渲染和交互動效，以提供流暢且高科技感的用戶體驗。以下將詳細講解如何使用Unity引擎開發(fā)智能座艙HMI項目中的各模塊。1. 3D模型渲染智能座艙應(yīng)用中，3D模型通常用于顯示車輛動態(tài)狀態(tài)、環(huán)境仿真等。1.1 3D模型的導(dǎo)入與優(yōu)化1. 3D模型導(dǎo)入支持FBX、OBJ等3D模型格式。調(diào)整模型的縮放比例（Scale Factor），確保
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Unity引擎在智能座艙項目流程之UI界面與動態(tài)布局

  • Unity引擎作為一種高效的實時開發(fā)工具，非常適合智能座艙（Human Machine Interface，HMI）項目的開發(fā)。智能座艙中的HMI需要高質(zhì)量的UI界面設(shè)計、3D模型渲染和交互動效，以提供流暢且高科技感的用戶體驗。以下將詳細講解如何使用Unity引擎開發(fā)智能座艙HMI項目中的各模塊。1. 項目需求分析與架構(gòu)設(shè)計在開發(fā)智能座艙HMI項目之前，需要明確以下需求：UI界面需求：是否需要支持多屏交互？是否需要動態(tài)布局或多分辨率支持？是否需要結(jié)合語音、手勢或觸控操作？3D模型渲染需求：是否需要實時渲染
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智能座艙域控之硬件系統(tǒng)

  • 1、簡  介所謂智能座艙域控制器（Smart Cockpit Domain Controller，后文用CDC指代）是在以前車載娛樂系統(tǒng)（IVI）的基礎(chǔ)上整合了多個獨立的控制單元（如Cluster），并集成了更多的智能化的功能（如DMS），使車內(nèi)功能和用戶體驗變得越來越豐富，同時變的更復(fù)雜。座艙域控制器的主要功能：1. 信息娛樂系統(tǒng)：即原來的IVI的功能。2. 行車電腦數(shù)據(jù)顯示：實現(xiàn)數(shù)字儀表盤的顯示內(nèi)容，如速度、里程、油量、電池狀態(tài)等。輸出抬頭顯示（HUD）所需要的信息。3. 空調(diào)系統(tǒng)：控制車內(nèi)
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一文了解智能座艙監(jiān)測系統(tǒng)（IMS）之DMS和OMS

  • 座艙監(jiān)測系統(tǒng)主要分為輸入端（感知端）、控制端（規(guī)劃端）、輸出端（執(zhí)行端），輸入端主要由車內(nèi)攝像頭和雷達作為信息源，然后進行判斷，最后輸出信息顯示終端。參考《汽車智能座艙分級與綜合評價白皮書》，智能座艙定義為：座艙域控制器由一顆或者多顆主控座艙芯片以及 外圍電路，集成車載信息娛樂系統(tǒng)、液晶儀表、HUD等功能，接收傳感器信號、計算并決策、發(fā)送指令給執(zhí)行端。智能座艙具體功能依據(jù)市場主流銷售車型功能列表分類如下：智能座艙功能列表其中DMS，即Driver Monitoring System，駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)，監(jiān)測對
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整車功能架構(gòu) --- 智能座艙

  • 一、背景信息軟件定義汽車和E/E架構(gòu)轉(zhuǎn)型浪潮下，智能座艙供應(yīng)鏈迎來變革。軟件定義汽車趨勢下，軟件在汽車中的價值量占比將不斷上升。主機廠的核心能力將發(fā)生范式轉(zhuǎn)移：-> 即從專注于發(fā)動機、底盤等核心技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)榕嘤陨硐到y(tǒng)性的軟件開發(fā)能力，通過設(shè)立軟件公司和成立軟件研發(fā)部門等措施來彌補自身軟件的短板。-> 另外，汽車 E/E 架構(gòu)從分布式向集中化轉(zhuǎn)型，軟硬件解耦有助于降低零部件生產(chǎn)壁壘，助力硬件供應(yīng)商加速實現(xiàn)國產(chǎn)化替代，推動智能座艙產(chǎn)業(yè)鏈變革座艙存量和增量軟硬件價值量發(fā)生變化，為諸多企業(yè)帶來進入契機
  • 關(guān)鍵字： 智能座艙  軟件定義汽車  汽車架構(gòu)  
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