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無(wú)人駕駛
無(wú)人駕駛 文章 進(jìn)入無(wú)人駕駛技術(shù)社區(qū)
百度加速布局無(wú)人駕駛 拉上福特投資美國(guó)激光雷達(dá)公司
- 8月16日，Velodyne公司發(fā)布公告稱，旗下激光雷達(dá)公司Velodyne Li DAR獲得百度與福特公司1.5億美元的共同投資，三方將圍繞無(wú)人駕駛領(lǐng)域展開(kāi)全方位合作。百度未透露具體出資額度。 據(jù)介紹，Velodyne成立于1983年，是一家位于加州硅谷的技術(shù)公司。Velodyne最早以音響業(yè)務(wù)起家，隨后業(yè)務(wù)拓展至激光雷達(dá)等領(lǐng)域。今年Velodyne將核心業(yè)務(wù)激光雷達(dá)部門剝離，成立新公司Velodyne Li DAR。該公司開(kāi)發(fā)的LiDAR傳感器已經(jīng)成為行業(yè)標(biāo)配，被谷歌(微博)等涉及自動(dòng)駕駛的
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王勁解讀百度無(wú)人駕駛路徑：投入最好的設(shè)備和人工智能
- 8月12號(hào)，在CCF主辦、雷鋒網(wǎng)承辦的全球人工智能與機(jī)器人峰會(huì)(GAIR)上，百度高級(jí)副總裁王勁發(fā)表演講，介紹百度在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的實(shí)踐。他表示，人工智能和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的結(jié)合是技術(shù)改變生活帶來(lái)的最好機(jī)會(huì)。 汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷非常重大的變革，尤其是人工智能等幾個(gè)新技術(shù)的興起，這些新的趨勢(shì)將給汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)顛覆式的變化。王勁談到了汽車發(fā)展的三大趨勢(shì)，一是汽車新能源化，制造門檻降低。電動(dòng)汽車零部件數(shù)量?jī)H有傳統(tǒng)汽車的1/3，由此吸引了大量新興企業(yè)造車。二是汽車共享化，高效淘汰低效。三是汽車智能化，自動(dòng)駕駛是大勢(shì)所
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無(wú)人駕駛2016年度報(bào)告：中國(guó)市場(chǎng)啟動(dòng)要等到2020年
- 我國(guó)無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)過(guò)多年的摸索，目前仍處于探索期，各參與方紛紛在無(wú)人駕駛領(lǐng)域展開(kāi)布局，加大技術(shù)研發(fā)投入，試圖在無(wú)人駕駛市場(chǎng)搶先占據(jù)一席之地，預(yù)計(jì)將在2020年以后市場(chǎng)將會(huì)進(jìn)入啟動(dòng)期。
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汽車變革最核心:高度無(wú)人駕駛智能汽車
- 當(dāng)我走出家門口時(shí)候，一輛汽車已經(jīng)停在我面前;當(dāng)我靠近車門，接觸車門把手的時(shí)候，門自動(dòng)開(kāi)了。我打開(kāi)門上車后，在操控面板上選擇了目的地，然后選擇了放松模式，隨后座椅會(huì)緩緩下降，調(diào)整至最舒服的休息狀態(tài)，副駕駛手套箱位置將翻起一塊大尺寸液晶顯示屏，我盡享娛樂(lè)。汽車則安全且高速得行駛起來(lái)，車外道路上很暢通，沒(méi)有紅綠燈的，沒(méi)有堵車，汽車高速穿越路口時(shí)也不會(huì)相撞，汽車之間直接溝通的，轉(zhuǎn)向、減速、加速等任何行為，都可提前預(yù)測(cè)、告知，并自行處理。警察、救護(hù)車的行進(jìn)道路上，社會(huì)車輛會(huì)自動(dòng)避讓。汽車送我到達(dá)目的后，汽車自動(dòng)
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百度谷歌無(wú)人駕駛項(xiàng)目大PK 誰(shuí)更勝一籌
- 谷歌和百度都在投入時(shí)間和資金開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)，但二者究竟孰優(yōu)孰劣? 谷歌和百度都是全球科技行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，他們都投入了多年時(shí)間和大量資金開(kāi)發(fā)個(gè)人的無(wú)人駕駛汽車技術(shù)。 這兩家公司都認(rèn)定自己可以從不斷增長(zhǎng)的無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)分一杯羹。據(jù)測(cè)算，該市場(chǎng)到2025年的規(guī)模將達(dá)到420億美元，到2035年，全球每賣出10輛車就有1輛是無(wú)人駕駛汽車。 這兩家公司都實(shí)現(xiàn)了巨大的進(jìn)步，但二者顯然也存在差距。以下就是二者迄今為止取得的進(jìn)展。 谷歌慢而穩(wěn) 從多年前開(kāi)始，谷歌就開(kāi)始開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車
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巴菲特眼中的無(wú)人駕駛：斷了汽車保險(xiǎn)財(cái)路
- 據(jù)外媒報(bào)道，沃倫·巴菲特(Warren Buffett)和比爾·蓋茨(Bill Gates)日前在接受CNBC采訪時(shí)表達(dá)了對(duì)無(wú)人駕駛汽車的看法，并預(yù)言，無(wú)人駕駛的到來(lái)將終結(jié)汽車保險(xiǎn)行業(yè)。 巴菲特和蓋茨眼中的無(wú)人駕駛(圖片來(lái)自新浪) 巴菲特說(shuō)，“任何增強(qiáng)汽車安全性的技術(shù)都對(duì)社會(huì)有益，對(duì)汽車保險(xiǎn)行業(yè)不利。但無(wú)論如何，汽車保險(xiǎn)行業(yè)一直都在努力提升汽車的安全性。他們推動(dòng)了安全帶及其他安全措施的普及。但如果沒(méi)有事故，也就不需要購(gòu)買保
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在保險(xiǎn)人眼中，網(wǎng)絡(luò)安全是無(wú)人駕駛汽車最大的風(fēng)險(xiǎn)
- 近日，作為世界上第二大的再保險(xiǎn)公司，慕尼黑再保險(xiǎn)公司Munich Re對(duì)風(fēng)險(xiǎn)分析師實(shí)施了一項(xiàng)調(diào)查，調(diào)查主要內(nèi)容為“無(wú)人駕駛汽車行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)因素”。在自動(dòng)駕駛頻發(fā)車禍，人們最為注重“系統(tǒng)安全性”的時(shí)候，這份調(diào)查報(bào)告給出了一個(gè)完全不同的答案。 網(wǎng)絡(luò)安全成最大風(fēng)險(xiǎn) 在這起調(diào)查中，有55%的風(fēng)險(xiǎn)分析師認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)安全是當(dāng)前無(wú)人駕駛汽車面臨的最大問(wèn)題。而關(guān)于所提到的無(wú)人駕駛汽車網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)，主要包括兩個(gè)方面： 黑客對(duì)數(shù)據(jù)系統(tǒng)
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無(wú)方向盤?無(wú)人駕駛需解決技術(shù)法律問(wèn)題（全文）
- 6月28日，由網(wǎng)易科技、網(wǎng)易汽車和網(wǎng)易新聞客戶端聯(lián)合主辦，主題為“原力·感知”的網(wǎng)易未來(lái)科技峰會(huì)在北京國(guó)貿(mào)大飯店正式舉行。其間，由網(wǎng)易汽車獨(dú)創(chuàng)的“互聯(lián)網(wǎng)+汽車創(chuàng)新工場(chǎng)”第七期活動(dòng)也同步推出。 此次汽車創(chuàng)新工場(chǎng)活動(dòng)的主題為“感知·智能出行”，為此網(wǎng)易汽車邀請(qǐng)到包括智能出行企業(yè)和行業(yè)內(nèi)的多位大咖匯聚一堂，就智能出行的發(fā)展機(jī)遇與未來(lái)形態(tài)進(jìn)行了一次深度討論。 針?shù)h相對(duì)環(huán)節(jié)
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無(wú)人駕駛汽車出車禍誰(shuí)來(lái)?yè)?dān)責(zé)？
- 近日，一條關(guān)于美國(guó)特斯拉車主采用自動(dòng)駕駛模式行車后出事故并在事故中死亡的消息傳遍了全球。作為全球第一起自動(dòng)駕駛汽車事故，將成為全球無(wú)人駕駛汽車發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，有人認(rèn)為該事故將導(dǎo)致無(wú)人駕駛汽車的普及減速，也有人認(rèn)為無(wú)人駕駛汽車不該上路，更有人擔(dān)心無(wú)人駕駛汽車出事故誰(shuí)擔(dān)責(zé)? 無(wú)人駕駛汽車不會(huì)因車禍而減速 如今，不管是國(guó)外汽車巨頭，還是國(guó)內(nèi)的長(zhǎng)安等自主車企，都紛紛研發(fā)和推出了無(wú)人駕駛技術(shù)，長(zhǎng)安汽車甚至宣稱高速路況版的無(wú)人駕駛汽車將于2018年上市。無(wú)人駕駛汽車一定是未來(lái)
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谷歌推無(wú)人駕駛車最大阻礙竟是：人們不想用
- 3月7日，據(jù)美國(guó)知名投資網(wǎng)站The Motley Fool報(bào)道，無(wú)論何時(shí)，當(dāng)媒體談及谷歌創(chuàng)造無(wú)人駕駛汽車努力時(shí)，都不免會(huì)關(guān)注其面臨的諸多挑戰(zhàn)。盡管這些挑戰(zhàn)十分重要，但谷歌進(jìn)軍無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域的最大阻礙可能是人們根本不想使用這種技術(shù)。 當(dāng)然，總會(huì)有部分民眾抵制將汽車控制權(quán)完全交給人工智能的創(chuàng)意，只因?yàn)樗麄冏约合矚g駕駛汽車。然而人們購(gòu)買豪華跑車已經(jīng)沒(méi)有經(jīng)濟(jì)意義，只是被越來(lái)越可怕的漫長(zhǎng)里程所驅(qū)動(dòng)。很多時(shí)候，為了駕車上下班，他們甚至犧牲了閱讀和睡眠的時(shí)間。 美國(guó)汽車協(xié)會(huì)(AAA)最新調(diào)查顯示，
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無(wú)人駕駛介紹
無(wú)人駕駛技術(shù)集人工智能、計(jì)算機(jī)視覺(jué)、組合導(dǎo)航、信息融合、自動(dòng)控制和體系結(jié)構(gòu)等眾多高技術(shù)于一體，是計(jì)算機(jī)科學(xué)、自動(dòng)化技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物，也是衡量一個(gè)國(guó)家科技實(shí)力和工業(yè)水平的重要標(biāo)志。由于它在改善車輛駕駛性能、減輕駕駛?cè)藛T勞動(dòng)強(qiáng)度、降低交通事故發(fā)生率，以及在惡劣條件和極限條件下作業(yè)等方面具有普通車輛無(wú)可比擬的優(yōu)點(diǎn)，因此成為許多國(guó)家以及著名汽車公司、工程機(jī)械制造商競(jìng)相研制開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)高科技項(xiàng)目。
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