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ROHM開發(fā)出業(yè)界先進(jìn)的第4代低導(dǎo)通電阻SiC MOSFET

  • 全球知名半導(dǎo)體制造商ROHM(總部位于日本京都市)開發(fā)出“1200V 第4代SiC MOSFET※1”,非常適用于包括主機(jī)逆變器在內(nèi)的車載動(dòng)力總成系統(tǒng)和工業(yè)設(shè)備的電源。對(duì)于功率半導(dǎo)體來(lái)說,當(dāng)導(dǎo)通電阻降低時(shí)短路耐受時(shí)間※2就會(huì)縮短,兩者之間存在著矛盾權(quán)衡關(guān)系,因此在降低SiC MOSFET的導(dǎo)通電阻時(shí),如何兼顧短路耐受時(shí)間一直是一個(gè)挑戰(zhàn)。此次開發(fā)的新產(chǎn)品,通過進(jìn)一步改進(jìn)ROHM獨(dú)有的雙溝槽結(jié)構(gòu)※3,改善了二者之間的矛盾權(quán)衡關(guān)系,與以往產(chǎn)品相比,在不犧牲短路耐受時(shí)間的前提下成功地將單位面積的導(dǎo)通電阻降低了約4
  • 關(guān)鍵字: EV  OBC  MOSFET  

有關(guān)混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車的無(wú)線BMS的三個(gè)問題

  • 鋰電池的價(jià)格越來(lái)越經(jīng)濟(jì)實(shí)惠,能量密度越來(lái)越高,能夠驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力汽車(HEV)和電動(dòng)汽車(EV)行駛更遠(yuǎn)的距離。借助這些改進(jìn),汽車設(shè)計(jì)工程師現(xiàn)在可將注意力轉(zhuǎn)向通過減小?電池管理系統(tǒng)(BMS)?的尺寸和重量來(lái)進(jìn)一步提高效率。傳統(tǒng)的有線BMS架構(gòu)采用基于菊花鏈配置的線束來(lái)連接電池組,制造工藝繁瑣,需要經(jīng)常維護(hù),且維修難度高。無(wú)線BMS技術(shù)的發(fā)展有望解決上述難題,該技術(shù)采用無(wú)線芯片組與電池監(jiān)測(cè)器協(xié)同工作,可將電壓和溫度數(shù)據(jù)從每個(gè)電池單元傳遞到系統(tǒng)中的主微控制器。所需電纜和線束數(shù)量的固有減少降低
  • 關(guān)鍵字: HEV  EV  BMS  

德州儀器多合一動(dòng)力總成系統(tǒng)解決方案,助力新能源汽車快速實(shí)現(xiàn)輕量、高效、降本

  • 當(dāng)汽車應(yīng)用程序可以用更少的零件完成更多的工作時(shí),就可以在減少重量和成本的同時(shí)提高可靠性,這就是將?電動(dòng)汽車(EV)和混合電動(dòng)汽車(HEV)?設(shè)計(jì)與多合一動(dòng)力總成系統(tǒng)相整合的思路。什么是多合一動(dòng)力總成組合架構(gòu)?多合一動(dòng)力總成系統(tǒng)整合了諸如車載充電器(OBC)、高電壓DC/DC(HV DCDC)、逆變器和配電單元(PDU)等動(dòng)力系統(tǒng)終端器件。如圖1所示,可在機(jī)械、控制或動(dòng)力系統(tǒng)級(jí)別應(yīng)用整合。圖1:電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)概述為什么多合一動(dòng)力總成系統(tǒng)最適合HEV/EV?多合一動(dòng)力總成系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn):●
  • 關(guān)鍵字: OBC  PDU  HEV  EV  

艾睿電子推出集成雙向電力轉(zhuǎn)換器解決方案,推動(dòng)電動(dòng)汽車到電網(wǎng)技術(shù)發(fā)展

  • 全球技術(shù)解決方案提供商 艾睿電子 近日發(fā)布了集成雙向電力轉(zhuǎn)換器解決方案,為電動(dòng)汽車(EV)配備強(qiáng)大的移動(dòng)充電器,提供高性能雙向充電/放電技術(shù),令電動(dòng)汽車不但可以儲(chǔ)存電力,并可將剩余的電能供應(yīng)給住宅和電網(wǎng)。方案可以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)"車輛到家居"(Vehicle-to-Home - V2H)和"車輛到電網(wǎng)"(Vehicle-to-Grid - V2G)供電模式,有助于調(diào)節(jié)電網(wǎng)高峰期的負(fù)荷,充分利用車輛電池閑置期間的資源,從而促進(jìn)智慧城市向更持續(xù)更節(jié)能的發(fā)展
  • 關(guān)鍵字: MOSEFT  EV  

為什么信號(hào)隔離在48V HEV/EV系統(tǒng)中十分重要

  • 傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛與?混合電動(dòng)車輛(HEV)或電動(dòng)車輛(EV)?之間的一個(gè)主要區(qū)別之一是存在多節(jié)電池和電壓等級(jí)。內(nèi)燃機(jī)由單個(gè)12V或24V電池(通常是鉛酸電池)運(yùn)行。但是,HEV和EV使用的二次高壓電池的范圍從48V(HEV)到更高的電壓400V至800V(EV)。多電壓電平的存在需要隔離來(lái)保護(hù)低壓電路免受高壓影響。顯然,對(duì)于400V及以上的電池,您需要隔離,但在48V輕度混合系統(tǒng)中是否需要隔離?讓我們來(lái)分析一下。圖1:48 V HEV中的啟動(dòng)器/發(fā)電機(jī)子系統(tǒng)48V HEV中的隔離即使電壓
  • 關(guān)鍵字: EV  HEV  MCU  

HEV/EV電池管理系統(tǒng)中的標(biāo)準(zhǔn)放大器功能

  • 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(HEV)和電動(dòng)汽車(EV)之所以備受歡迎,是因?yàn)樗鼈兙哂械停悖┡欧藕偷途S護(hù)要求,同時(shí)提供了更高的效率和驅(qū)動(dòng)性能。新的HEV/EV公司方興未艾,而且現(xiàn)有的汽車制造商正大舉投資HEV/EV市場(chǎng),以爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。
  • 關(guān)鍵字: HEV  EV  放大器  BMS  

特斯拉準(zhǔn)車主已心動(dòng)!比亞迪宋Pro EV參數(shù)曝光:續(xù)航502km

  •     比亞迪宋Pro于此前的上海車展正式亮相,作為宋的換代車型,宋Pro將提供燃油、DM插電式混動(dòng)及EV純電動(dòng)三種動(dòng)力版本車型。    近日,我們從相關(guān)渠道獲取了宋ProEV(純電動(dòng)版)的部分參數(shù)信息,新車將搭載71kwh的三元鋰電池組,NEDC工況續(xù)航里程為502公里。據(jù)悉,該車將和宋Pro燃油版、DM版一起在7月11日正式上市。    外觀方面,全新宋ProEV基本延續(xù)了燃油版車型的造型設(shè)計(jì),前臉采用最新的Dr
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高壓鋰離子電池組管理――安全供電的保證

  • 在雪佛蘭Volt轎車的中心有一個(gè)復(fù)雜的電源組管理系統(tǒng),用于確保給Volt傳動(dòng)系統(tǒng)提供電源的多單元鋰離子電池組的安全性和可靠性。這個(gè)管理系統(tǒng)內(nèi)的電池監(jiān)
  • 關(guān)鍵字: 拆解  電池組  電動(dòng)汽車  EV  

新型線性電機(jī)可實(shí)現(xiàn)EV最高時(shí)速120km

  • 豐田中央研究所近期正在開發(fā)一款自由活塞引擎線性發(fā)電機(jī)(Free Piston Engine Linear Generator,F(xiàn)PEG),這款發(fā)電機(jī)最大功率20千瓦。豐田預(yù)計(jì),一對(duì)這
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氮化鎵IC如何改變電動(dòng)汽車市場(chǎng)

  • 隨著全球能源結(jié)構(gòu)向低碳能源和節(jié)能運(yùn)輸轉(zhuǎn)移,節(jié)能汽車產(chǎn)業(yè)面臨著挑戰(zhàn)。如今,整個(gè)電動(dòng)汽車(EV)市場(chǎng)的增長(zhǎng)率已經(jīng)超過傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)(ICE)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)率的10倍。預(yù)計(jì)到2040年,電動(dòng)汽車市場(chǎng)將擁有35%的新車銷量份額,對(duì)于一個(gè)開始批量生產(chǎn)不到10年的市場(chǎng)而言,這樣的新車銷售份額是引人注目的。
  • 關(guān)鍵字: EV  GaN  IC  201807  

方案產(chǎn)品齊更新 尼吉康深化電動(dòng)車技術(shù)優(yōu)勢(shì)

  • 作為電容器專長(zhǎng)起家的尼吉康公司來(lái)說,汽車電子特別是電動(dòng)汽車是其公司最近幾年最關(guān)鍵的戰(zhàn)略市場(chǎng)之一,也是公司在消費(fèi)電子市場(chǎng)電容器逐漸增長(zhǎng)乏力的大環(huán)境下,提前布局并取得快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)。隨著電動(dòng)汽車使用量的不斷增加,尼吉康持續(xù)推出各種全新的產(chǎn)品和技術(shù)解決方案,希望能夠繼續(xù)保持電動(dòng)車市場(chǎng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。近日,尼吉康在北京介紹了其2017年面向電動(dòng)汽車市場(chǎng)的各種產(chǎn)品和解決方案。尼吉康的優(yōu)勢(shì)從2009年開始針對(duì)第一批量產(chǎn)電動(dòng)汽車(EV)開發(fā)了車載充電器以外,推動(dòng)了V2H系統(tǒng)等電動(dòng)汽車(EV)相關(guān)業(yè)務(wù)和家用及公共?工業(yè)用蓄電
  • 關(guān)鍵字: EV  尼吉康  電容器  

嵌入式視覺中要考慮哪些安全性與保密性問題?

  •   嵌入式視覺 (EV) 系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用已經(jīng)是無(wú)所不在,高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng) (ADAS)、機(jī)器視覺、醫(yī)療成像、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)以及眾多其他應(yīng)用等等, 都離不開一個(gè)搞笑的嵌入式系統(tǒng)平臺(tái)?! ∪欢?nbsp;采用 EV 系統(tǒng)雖然能給最終應(yīng)用帶來(lái)明顯優(yōu)勢(shì),但也要確保采用該系統(tǒng)后不會(huì)造成人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失,這對(duì)開發(fā)人員來(lái)說義不容辭。要做到這點(diǎn),不僅要考慮設(shè)計(jì)的安全性,嚴(yán)格遵循工程壽命周期和公認(rèn)標(biāo)準(zhǔn),還需要考慮 EV 系統(tǒng)的保密性,防止被惡意
  • 關(guān)鍵字: 嵌入式視覺  EV  

為HEV/EV電機(jī)控制打造的汽車MCU

  • 說起HEV/EV電機(jī)控制,這個(gè)話題最近很火。隨著汽車保有量的不斷增加,能源消耗急劇增漲,尾氣排放這個(gè)問題備受關(guān)注,發(fā)展節(jié)能與新能源汽車必然成為發(fā)展趨勢(shì)。EV/HEV(電動(dòng)汽車/混合動(dòng)力汽車)是當(dāng)前新能源汽車的主要產(chǎn)品類型。而...
  • 關(guān)鍵字: HEV  EV  電機(jī)控制  MCU  

更小更智能的電機(jī)控制器推進(jìn)HEV/EV市場(chǎng)

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