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一文教你看懂無人駕駛的關(guān)鍵激光雷達

  • 一文教你看懂無人駕駛的關(guān)鍵激光雷達-自從2012年谷歌無人駕駛汽車刷屏以來,頂在車頂?shù)摹叭彝啊笨偸沁@么引人矚目。而這“全家桶”就是傳說中的激光雷達。
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輔助開車的前向駕駛輔助攝像系統(tǒng)是什么?

  • 輔助開車的前向駕駛輔助攝像系統(tǒng)是什么?-一說到車上用的攝像頭,大家可能第一反應(yīng)就是倒車影像用的攝像頭,因為它應(yīng)該算是最早應(yīng)用到車上的攝像頭了。
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ADAS都這么熱門了,你還不了解毫米波雷達?

  • ADAS都這么熱門了,你還不了解毫米波雷達?-即便你還沒有聽過ADAS,自動駕駛你一定不會陌生。隨著谷歌、百度的自動駕駛汽車上路,許多人也對這項技術(shù)充滿期待。不過目前大部分汽車還處在ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))應(yīng)用普及的階段,在這個階段中毫米波雷達就不得不提。
  • 關(guān)鍵字: adas  毫米波雷達  自動駕駛  

汽車顯示:曲面與平視顯示

  • 汽車顯示:曲面與平視顯示-顯示技術(shù)可以提高我們的生活,尤其是汽車顯示,可以幫助我們把車開得更好、更智能、更認真,可以與諸多其他的傳感器和攝像頭一起,設(shè)計增加到新型汽車上,成為先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)技術(shù)的一部分。在你未來的汽車上,你期待能看到什么樣的顯示技術(shù)呢?
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要實現(xiàn)汽車主動安全,ADAS是關(guān)鍵

  • 要實現(xiàn)汽車主動安全,ADAS是關(guān)鍵-汽車行業(yè)正向自動駕駛邁進,汽車設(shè)計和開發(fā)人員也越來越注重汽車系統(tǒng)的主動安全。要實現(xiàn)主動安全和自動駕駛,先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)是基礎(chǔ),也是關(guān)鍵。
  • 關(guān)鍵字: adas  安森美半導(dǎo)體  傳感器  

視覺方案做ADAS,單目和雙目到底有什么差別?

  • 視覺方案做ADAS,單目和雙目到底有什么差別?-目前視覺方案做ADAS既有雙目也有單目,兩者在距離檢測上用了不同的技術(shù)路線,產(chǎn)品化時也存在各自優(yōu)缺點,對此作者談了談自己的看法。
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車用以太網(wǎng)或?qū)⒊蓪崿F(xiàn)ADAS及自動駕駛關(guān)鍵

  • 車用以太網(wǎng)或?qū)⒊蓪崿F(xiàn)ADAS及自動駕駛關(guān)鍵-如新一代AVB傳輸協(xié)議等新興TSN標準所提供的特性,能夠完全滿足ISO 26262要求,并將汽車以太網(wǎng)絡(luò)的部署擴展至安全關(guān)鍵系統(tǒng)。TSN標準旨在提升以太網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)健性、可靠度、備援性以及故障偵測能力,以利以太網(wǎng)絡(luò)在實時控制與安全關(guān)鍵應(yīng)用程序方面的利用。
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單目攝像頭和FPGA的ADAS產(chǎn)品原型系統(tǒng)

  • 單目攝像頭和FPGA的ADAS產(chǎn)品原型系統(tǒng)-該原型由英特爾和地平線聯(lián)合開發(fā)完成,基于地平線最新設(shè)計的一款低功耗深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器架構(gòu)IP。分工上,英特爾提供了FPGA硬件平臺,地平線提供了實現(xiàn)在FPGA上的深度神經(jīng)處理器架構(gòu),
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未來的使用者界面--帶你走進嵌入式視覺的“前世今生”

  • 未來的使用者界面--帶你走進嵌入式視覺的“前世今生”-“嵌入式視覺”其實是指一種通過視覺方法去理解周邊環(huán)境的機器,主要涉及到兩種技術(shù):嵌入式系統(tǒng)和計算機視覺(有時也稱為機器視覺)。
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為什么ADAS增長如此迅速?

  • 為什么ADAS增長如此迅速?-嵌入式視覺聯(lián)盟在五月份的舉行的嵌入式視覺聯(lián)盟成員大會上發(fā)布了一段免費視頻,介紹的是Roger Lanctot對ADAS(自動駕駛輔助系統(tǒng))所做的展示報告。
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瑞薩電子憑借ADAS和自動駕駛領(lǐng)域最具創(chuàng)新性的研發(fā)成果榮獲2017年AutoSens硬件創(chuàng)新獎

  •   全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體解決方案供應(yīng)商瑞薩電子株式會社,今日宣布其憑借先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和自動駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)新研發(fā)成果榮獲2017年AutoSens硬件創(chuàng)新獎。頒獎典禮于9月20日AutoSens大會期間在比利時布魯塞爾Atomium酒店舉行。AutoSens獎項旨在對汽車成像領(lǐng)域的卓越設(shè)計、技術(shù)和市場營銷創(chuàng)新成果給予肯定。其中的硬件創(chuàng)新獎旨在表彰對汽車感知技術(shù)發(fā)展做出重大貢獻的最新硬件產(chǎn)品、技術(shù)團隊或公司。  從左至右依次為:從F1維修技師轉(zhuǎn)型為電視節(jié)目主持人(f1elvis.com)的Marc&n
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如何選擇最佳汽車應(yīng)用閃存

  •   在過去幾年里,汽車應(yīng)用對 NOR 閃存的需求不斷增加。NOR 閃存最初應(yīng)用在信息娛樂和引擎控制等方面。然而,隨著汽車電腦化進程的步伐不斷加快,NOR 閃存在汽車領(lǐng)域中的應(yīng)用越來越廣泛。尤其是在高級駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS)、數(shù)字儀表盤和信息娛樂等系統(tǒng)對NOR 閃存的市場需求迅猛增長?! 「呒夞{駛輔助系統(tǒng)  針對提高駕駛安全性的高級駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 的市場發(fā)展快速增長。目前,大部分ADAS 應(yīng)用主要是基于
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驅(qū)動未來 全面的智能網(wǎng)聯(lián)汽車電子測試解決方案

  •   未來是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的時代, 蜂窩通信, 無線互聯(lián), ADAS, DSRC, eCall,等等越來越多的無線應(yīng)用已成為汽車不可或缺的重要組成。面對越來越復(fù)雜的系統(tǒng),與無人駕駛技術(shù)越來越嚴格的安全需求,如何驗證汽車各部件、新技術(shù)應(yīng)用的功能與性能?如何評估系統(tǒng)共存對用戶體驗的影響?如何確保汽車甚至整個交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)工作與電磁兼容可靠性?  羅德與施瓦茨公司(簡稱R&S)作為在電磁兼容、無線通信、廣播電視市場的領(lǐng)導(dǎo)者,在汽車領(lǐng)域積累了數(shù)十年的經(jīng)驗,能夠
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HELLA Aglaia與恩智浦發(fā)布面向安全自動駕駛的開放視覺平臺

  •   HELLA Aglaia和恩智浦正著手擴展當前的ADAS汽車視覺平臺,預(yù)計在2018年加入人工智能(AI)。HELLA Aglaia的ADAS平臺采用恩智浦的S32和i.MX汽車級處理器,可實現(xiàn)安全、可擴展和全面的NCAP前視功能,支持OEM將ADAS平臺部署到量產(chǎn)汽車中。雙方合作的下一步是將自動駕駛的人工智能添加到這個創(chuàng)新的模塊化平臺中。這將為系統(tǒng)集成商和汽車制造商提供前所未有的設(shè)計靈活性,同時確保遵守嚴格的ASIL要求?! ‖F(xiàn)今市場上的許多視覺平臺是封閉的、專有的,限制了進一步
  • 關(guān)鍵字: 恩智浦  ADAS  

汽車設(shè)計模擬技術(shù)成兵家必爭之地

  •   Siemens收購荷蘭模擬軟件業(yè)者Tass International,意在為ADAS與自動駕駛車輛開發(fā)提供更完整的設(shè)計工具。   西門子(Siemens)旗下的產(chǎn)品生命周期管理軟件部門(PLM Software)日前宣布收購總部位于荷蘭、在全球汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有25年經(jīng)驗的模擬軟件Tass International,收購總價未公布。   對于還不明白Siemens為何在稍早前合并EDA供應(yīng)商Mentor的人來說,Tass International收購案可說提供了更明確的線索──“汽車
  • 關(guān)鍵字: ADAS  Siemens  
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adas介紹

高級駕駛輔助系統(tǒng)(Advanced Driving Assistance System)是利用安裝在車上的各式各樣傳感器(毫米波雷達、激光雷達、單\雙目攝像頭以及衛(wèi)星導(dǎo)航),在汽車行駛過程中隨時來感應(yīng)周圍的環(huán)境,收集數(shù)據(jù),進行靜態(tài)、動態(tài)物體的辨識、偵測與追蹤,并結(jié)合導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù),進行系統(tǒng)的運算與分析,從而預(yù)先讓駕駛者察覺到可能發(fā)生的危險,有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。 近年來ADAS市場增長迅 [ 查看詳細 ]

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