鋰電池文章進入鋰電池技術(shù)社區(qū)

怎樣分辨超級電容器？超級電容器和電池的區(qū)別？什么是超級電容器？

怎樣分辨超級電容器？超級電容器和電池的區(qū)別？什么是超級電容器？-超級電容器（Supercapacitors，ultracapacitor），又名電化學電容器（Electrochemical Capacitors），雙電層電容器（Electrical Double-Layer Capacitor）、黃金電容、法拉電容，
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Manz亞智科技：專注技術(shù)突破鋰電設(shè)備再添利器

　　受益新能源汽車市場的拉動，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)在近年來也成為了新風口。而隨著新能源汽車向輕量化、注重安全等方向的變化發(fā)展，動力鋰電池的生產(chǎn)需求也跟著一同改變，尤其是在國家政策的重壓之下，動力電池降本提質(zhì)、尺寸規(guī)格標準統(tǒng)一已成必然趨勢。由此，為順應(yīng)各大電池企業(yè)對產(chǎn)品的生產(chǎn)需求，Manz集團推出了用于制造鋰離子電池電芯的新產(chǎn)品解決方案：其一是高速模切平臺，其二是模塊化疊片機。作為先進的高科技設(shè)備制造商，Manz為其全球眾多客戶降低終端產(chǎn)品的生產(chǎn)成本作出了巨大貢獻。　　高速模切平臺：提高生產(chǎn)速度保證產(chǎn)品質(zhì)量
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德國汽車電動化的理想與骨感：電動汽車鋰電池成本為硬傷

對于正在開啟的汽車電動時代，德國各大車企真正做好準備了嗎?
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固態(tài)電解質(zhì)：鋰電池的下一個風口

固態(tài)電解質(zhì)作為未來電池技術(shù)方向之一，盡管在電解質(zhì)材料以及成本、工藝上還有相當長的路要走，但面對其巨大的商業(yè)價值空間，一定還會有更多電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)投入其中。而隨著研發(fā)技術(shù)的推動和深入，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的步伐也將離我們越來越近。
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特斯拉全產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈大起底

　　　　日前，根據(jù)某證券一研究報告，我們梳理了全球著名的純電動車制造商特斯拉的超豪華供應(yīng)鏈，我們發(fā)現(xiàn)，在動力總成系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、充電這三大體系中，共有直接供應(yīng)商38家。日本企業(yè)有5家，全部在鋰電池組中，涵蓋了鋰電池、正極、負極、電解液和隔膜;21家中國企業(yè)成為直接供應(yīng)商;臺灣兩家;美國兩家，包括特斯拉本身;墨西哥一家，歐盟兩家。另外還有30家企業(yè)出現(xiàn)在了特斯拉間接供應(yīng)商的名單中。　　特斯拉體系中國直接供應(yīng)商　　　　
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電池壽命難題怎解決？儒卓力：鋰電池與超級電容強強聯(lián)合

　　如今，傳統(tǒng)汽車中的電子產(chǎn)品已占到成本的40%，在電動汽車中這一比例必將更大，僅電池部分就已占到總成本40%左右。在電動汽車市場，特斯拉無疑是一面旗幟。　　剛剛完成首批交付的特斯拉Model 3，讓消費者的“里程焦慮”大大緩解。相對起售價69500美元特斯拉Model S的259英里續(xù)航，起售價35000美元的Model 3擁有220英里續(xù)航能力。　　然而，純電動汽車還存在另外一個嚴重問題——電池壽命。盡管鋰電池在普通電子產(chǎn)品上平均使用壽命可達8年
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鋰電池面臨安全性問題是否可以經(jīng)歷蛻變？

全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速崛起，如何構(gòu)建統(tǒng)一的標準體系，提升產(chǎn)品安全性;又如何適應(yīng)海外市場的相應(yīng)標準，拓展產(chǎn)品銷售市場，這些問題都需要國內(nèi)鋰電池企業(yè)提前思考和布局。
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鋰電池之父吉野彰：重新定義未來

　　淡灰色的襯衫加暗條紋格領(lǐng)帶、剪裁利落的黑色西裝，坐在第一財經(jīng)記者面前的是日本科學家吉野彰，他清瘦而有禮貌。　　如果不是看過他的履歷，你絲毫覺察不出這是一位拿獎無數(shù)的“鋰電池之父”，全程從未談起自己有過什么榮譽，淡定地聊著對鋰電池技術(shù)的理解，有一些問題會停下來思考良久再給出答案，說到興起時他也會仰起脖子大笑。　　時隔四年，應(yīng)2017“第一財經(jīng)技術(shù)與創(chuàng)新大會”的邀請，再次探訪上海的他，感慨于車用鋰電池和新能源汽車發(fā)展的迅猛之勢，也對中國鋰電池制造商的
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十年后手機或可以自己進行充電？

　　對于提高智能手機電源效率的要求與責任，經(jīng)常會落到內(nèi)存或閃存儲存等其他組件上。不過，根據(jù)加拿大研究人員的最新研究成果顯示，自充電(self-charging)電池預(yù)計將在未來十年內(nèi)出現(xiàn)?！　〖幽么竺商乩麪柕柠溁鶢柎髮W(McGill University)與國營的魁北克電力公司(Hydro-Quebec)旗下研究機構(gòu)IREQ合作，可望讓使用者再也不必面對忘記充電后無法使用手機的沮喪經(jīng)驗了。麥基爾大學采礦與材料工程系教授George Demopoulos表示，鋰離子電池雖然讓各種移動設(shè)備
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用了這么多年手機，竟不知道這些充電方式都潛藏爆炸危機

自從智能手機普及以來，其續(xù)航性能便成為了大家詬病的主要因素，盡管現(xiàn)在的手機動輒三四千毫安時的大電池，但依然逃脫不了重度用戶的兩天一沖甚至一天一沖的情況。就目前來說，受限于電極材料/結(jié)構(gòu)的發(fā)展，鋰電的能量密度不能無限制地增大。
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低速電動車的鋰電化過程，有哪些機遇與挑戰(zhàn)？

去年10月，《四輪低速電動車技術(shù)條件》國家標準正式立項，相關(guān)政策導向之一是動力系統(tǒng)從鉛酸電池升級為鋰電池，這一導向在業(yè)界引起了較大的反響。那么，低速電動車的鋰電化過程會帶來哪些機會和挑戰(zhàn)？鋰電池升級是否會讓低速電動車企業(yè)得到一次升華的機會呢？
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貼片保險絲在單節(jié)鋰電池上的應(yīng)用技術(shù)

貼片保險絲在單節(jié)鋰電池上的應(yīng)用技術(shù)
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電池不給力，都是因為能量密度這么多年沒提升？

電池新聞三大月經(jīng)貼：能量密度更高，電池安全更好，快充時間更短。其實也怪不得，這也是老百姓的客觀需求，就拿電動車來說，人家就拿燃油車的油缸來搪塞你，看你那么大坨電池，我加那么一丟丟汽油，就能跑幾百公里，電池車呢，跑幾十公里就趴著了。氣啊，還不是能量密度低整的事兒。
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高壓鋰離子電池發(fā)展受限？這幾款電解液添加劑帶來新生機

本文中介紹了高壓鋰離子電池電解液添加劑方面的研究進展，并按照添加劑的種類將其分為6部分進行探討：含硼類添加劑、有機磷類添加劑、碳酸酯類添加劑、含硫添加劑、離子液體添加劑及其它類型添加劑。
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鋰電池壽命衰降太糟心，充電方式竟是罪魁禍首

究竟是什么原因?qū)е铝虽囯x子電池壽命的降低呢?在回答這個問題之前，我們首先要熟悉一個概念，何為鋰離子電池的壽命?一般來說，我們將鋰離子電池在循環(huán)過程中容量下降到初始容量的80%時所經(jīng)過的循環(huán)次數(shù)，定義為鋰離子電池的壽命。
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鋰電池介紹

鋰電池　　以鋰為負極的電池。它是60年代以后發(fā)展起來的新型高能量電池。按所用電解質(zhì)不同分為：①高溫熔融鹽鋰電池；②有機電解質(zhì)鋰電池；③無機非水電解質(zhì)鋰電池；④固體電解質(zhì)鋰電池；⑤鋰水電池。鋰電池的優(yōu)點是單體電池電壓高，比能量大，儲存壽命長（可達10年），高低溫性能好，可在-40～150℃使用。缺點是價格昂貴，另外電壓滯后和安全問題尚待改善。 [ 查看詳細 ]