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EEPW首頁 >> 主題列表 >> 調(diào)度

Windows CE陷阱調(diào)度機制詳解

  • Windows CE陷阱調(diào)度機制詳解, 一．什么是陷阱調(diào)度機制？ 一般來說，嵌入式操作系統(tǒng)主要由兩部分組成：運行在核心態(tài)的內(nèi)核系統(tǒng)和運行在用戶態(tài)的環(huán)境子系統(tǒng)組成。因此，Windows CE系統(tǒng)被劃分為兩層：執(zhí)行體和內(nèi)核。而內(nèi)核始終運行在核心態(tài)下
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智能電網(wǎng)調(diào)度自動化技術(shù)初探

  • 摘要：結(jié)合南方電網(wǎng)特點，簡述了智能電網(wǎng)發(fā)展的現(xiàn)狀和目標(biāo)，重點探討了面向服務(wù)的一體化調(diào)度智能體系、數(shù)據(jù)服務(wù)、應(yīng) 用服務(wù)、節(jié)能發(fā)電調(diào)度、實時仿真平臺等關(guān)鍵技術(shù)，研究內(nèi)容對南方電網(wǎng)一體化調(diào)度智能系統(tǒng)的建設(shè)具有
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3G公網(wǎng)在高速公路指揮調(diào)度通信的應(yīng)用

  • 3G公網(wǎng)對于高速公路的指揮調(diào)度，開始起著越來越重要的作用。部分省份也在開始進行相應(yīng)的建設(shè)工作。對于3G公網(wǎng)的應(yīng)用，現(xiàn)筆者列舉2種典型的應(yīng)用模式供大家參考學(xué)習(xí)。 模式1：單兵式應(yīng)用 在整個高速公路聯(lián)網(wǎng)體
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出租車監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)方案設(shè)計

  • 1 引言在車輛定位系統(tǒng)中，GPS 系統(tǒng)是目前世界上應(yīng)用得最為廣泛的，其功能作用已廣為人所接受。它能為用戶提供全球、全天候、高精度、連續(xù)實時的導(dǎo)航、定位和授時。隨著移動 GPRS 業(yè)務(wù)的開展，GPRS 在無線傳輸中已經(jīng)成
  • 關(guān)鍵字： 方案設(shè)計  系統(tǒng)  調(diào)度  監(jiān)控  出租車  

基金會現(xiàn)場總線系統(tǒng)中功能塊的調(diào)度

基于以太網(wǎng)的電力調(diào)度信息傳輸?shù)拈_發(fā)

  • ０引言　　電網(wǎng)調(diào)度自動化是在早期的電力系統(tǒng)遠動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，引入計算機技術(shù)并進行功能擴充而形成的一套輔助調(diào)度人員工作的自動化系統(tǒng)，遠動系統(tǒng)是電網(wǎng)調(diào)度自動化系統(tǒng)的重要組成部分，在電網(wǎng)調(diào)度自動化系統(tǒng)的發(fā)展
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大規(guī)模風(fēng)電并網(wǎng)后有功調(diào)度與控制

  • 風(fēng)力發(fā)電具有間歇性、隨機性、可調(diào)度性低的特點，大規(guī)模接入后對電網(wǎng)運行會產(chǎn)生較大的影響，需要合理調(diào)整運行方式和優(yōu)化系統(tǒng)動態(tài)響應(yīng)，以及時跟蹤風(fēng)電功率大幅度、高頻率的波動。本文首先分析風(fēng)電場的建模方法和風(fēng)電
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航空運輸快速發(fā)展 視頻調(diào)度指揮得以運用

  • 隨著我國航空運輸?shù)牟粩嗤七M和快速發(fā)展，對我國全省各地的機場建設(shè)起著強大的推動效應(yīng)，同時，也對對機場所在的城市經(jīng)濟社會發(fā)揮了一定的的提振拉動效應(yīng)。當(dāng)然，隨著人們對于航空行業(yè)的接受度和空中交通流量的逐年增
  • 關(guān)鍵字： 指揮  得以  運用  調(diào)度  視頻  快速  發(fā)展  航空運輸  

混合式調(diào)度器C51源代碼及相關(guān)注釋

  • 混合式調(diào)度器C51源代碼及相關(guān)注釋,/*==============================================================
    1ms時標(biāo) 混合式調(diào)度器（一個搶占式任務(wù)，多個合作式任務(wù)）
    作者：shadow.hu
    =============================================================
  • 關(guān)鍵字： 相關(guān)  注釋  源代碼  C51  調(diào)度  混合式  

UC/OS-II內(nèi)核調(diào)度分析

  • UC/OS-II內(nèi)核調(diào)度分析,一．內(nèi)核概述：多任務(wù)系統(tǒng)中，內(nèi)核負(fù)責(zé)管理各個任務(wù)，或者說為每個任務(wù)分配CPU時間，并且負(fù)責(zé)任務(wù)之間的通訊。內(nèi)核提供的基本服務(wù)是任務(wù)切換。之所以使用實時內(nèi)核可以大大簡化應(yīng)用系統(tǒng)的設(shè)計，是因為實時內(nèi)核允許將應(yīng)
  • 關(guān)鍵字： 分析  調(diào)度  內(nèi)核  UC/OS-II  

基于μC/OS-Ⅱ的實時分層調(diào)度算法研究

  • 0引言嵌入式實時系統(tǒng)由于自身CPU計算能力較弱和內(nèi)存容量較低的原因，希望采用復(fù)雜度低、系統(tǒng)開銷小的調(diào)度算法。目前的實時系統(tǒng)通常采用單優(yōu)先級驅(qū)動的搶占式調(diào)度算法，根據(jù)任務(wù)的某一時間特性參數(shù)如任務(wù)周期或最后截
  • 關(guān)鍵字： 算法  研究  調(diào)度  分層  C/OS-  實時  基于  

基于時間觸發(fā)模式的HBRS控制系統(tǒng)混合調(diào)度器方案設(shè)計

  • 引言　　一種液壓式制動能量再生系統(tǒng)(HBRS)應(yīng)用于對公交車動力系統(tǒng)的改造。由電磁離合器、液壓泵馬達和液壓蓄能器以及相關(guān)的機械裝置和油路構(gòu)成的車輛制動能量回收再生裝置，通過分動箱與公交車動力傳動裝置實現(xiàn)并行
  • 關(guān)鍵字： 混合  調(diào)度  方案設(shè)計  控制系統(tǒng)  HBRS  時間  觸發(fā)  模式  基于  

現(xiàn)場總線在調(diào)度自動化中的應(yīng)用

  • 現(xiàn)場總線在調(diào)度自動化中的應(yīng)用,1畢低徹鉤
    基于現(xiàn)場總線的調(diào)度自動化系統(tǒng)主要由廠站端系統(tǒng)、調(diào)度端系統(tǒng)和通信系統(tǒng)構(gòu)成。(1)廠站端系統(tǒng)廠站端(發(fā)電廠、變電站端)的監(jiān)測與控制系統(tǒng)由前端智能單元、工控機、網(wǎng)絡(luò)通信管理適配卡、專用調(diào)制解調(diào)器Mod
  • 關(guān)鍵字： 應(yīng)用  自動化  調(diào)度  總線  現(xiàn)場  

時間片輪轉(zhuǎn)調(diào)度在微控制器C8051F020中的實現(xiàn)及應(yīng)用

  • 在微機控制領(lǐng)域中，多數(shù)系統(tǒng)是實時控制系統(tǒng)。實時的含義是對隨機發(fā)生的外部事件做出及時的響應(yīng)并對其進行處理。為了更好地完成實時數(shù)據(jù)的采集、處理、存儲和相應(yīng)的多種實時控制操作，必須同時考慮到實時性和多任務(wù)并
  • 關(guān)鍵字： 實現(xiàn)  應(yīng)用  C8051F020  控制器  輪轉(zhuǎn)  調(diào)度  時間  

一種實用的調(diào)度操作票專家系統(tǒng)

  • 摘要：該文介紹了一種以VisualC 為開發(fā)工具的基于數(shù)據(jù)庫的電網(wǎng)調(diào)度操作票專家系統(tǒng)，該系統(tǒng)以電網(wǎng)的實時拓?fù)湫畔榛A(chǔ)，能根據(jù)調(diào)度操作任務(wù)的要求，通過智能推理自動開出操作任務(wù)票，具有良好的通用性和智能性，已在
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調(diào)度介紹

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