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EEPW首頁(yè) >> 主題列表 >> 蔚來(lái)

能跑1000公里的蔚來(lái)固態(tài)電池哪來(lái)的？寧德時(shí)代回應(yīng)

  • 蔚來(lái)汽車(chē)（NIO）發(fā)布固態(tài)電池方案引發(fā)行業(yè)關(guān)注后，又有市場(chǎng)消息稱(chēng)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（下稱(chēng)“寧德時(shí)代”，300750）或?yàn)槠涔虘B(tài)電池供應(yīng)商。1月11日，澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者向?qū)幍聲r(shí)代求證，對(duì)方未直接確認(rèn)這一消息，表示“公司高強(qiáng)度研發(fā)投入和技術(shù)儲(chǔ)備，以及量產(chǎn)制造能力，能夠支撐產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的持續(xù)領(lǐng)先”。1月9日，蔚來(lái)汽車(chē)在其一年一度的NIO Day上發(fā)布旗下第四款量產(chǎn)車(chē)型兼首款轎車(chē)ET7，同步推出了一款單體能量密度達(dá)360Wh/kg的150kWh固態(tài)電
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蔚來(lái)100度電池包上線(xiàn)，李斌：希望讓買(mǎi)油車(chē)用戶(hù)打消對(duì)電動(dòng)車(chē)的疑慮

  • 在公布備受外界關(guān)注的100度電池包前，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌說(shuō)了兩件事：　　第一，蔚來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的新車(chē)平均銷(xiāo)售單價(jià)比特斯拉貴15萬(wàn)元左右；　　第二，蔚來(lái)與特斯拉的用戶(hù)已不是一類(lèi)用戶(hù)，品牌區(qū)間上有顯著區(qū)分?！　≡?5萬(wàn)價(jià)差對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行了天然篩選后，李斌分享了一個(gè)關(guān)于續(xù)航的日常故事：某天在合肥總部工作結(jié)束，需要連夜趕回上海的他，開(kāi)著70度電的ES8，400多公里的路，只歷經(jīng)一次換電?！　∵@讓他不僅暢想完全可以支撐“一開(kāi)到底”的100度電池包的全系蔚來(lái)，有多迷人?！　‰姵厝萘吭黾訋?lái)最直觀(guān)的變化是續(xù)航里
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三點(diǎn)立場(chǎng)，再論蔚來(lái)為什么瞧不上單電機(jī)？

  • 今年成都車(chē)展上，蔚來(lái)汽車(chē)CEO李斌語(yǔ)出驚人「單電機(jī)都是耍流氓」，引發(fā)熱議。實(shí)際上，雙電機(jī)是蔚來(lái)汽車(chē)的「底線(xiàn)」，至于為什么瞧不上單電機(jī)，立場(chǎng)決定了態(tài)度。從蔚來(lái)汽車(chē)的立場(chǎng)出發(fā)，就很容易理解蔚來(lái)汽車(chē)為何會(huì)持有這種觀(guān)點(diǎn)了?！覆灰〔辉撌〉腻X(qián)」幾乎所有人都清楚一臺(tái)電動(dòng)車(chē)最大的成本支出是什么，是電池。除此之外的電機(jī)、逆變器以及電控系統(tǒng)并非核心成本，也就是說(shuō)到了電動(dòng)車(chē)時(shí)代，衡量一輛車(chē)成本的關(guān)鍵點(diǎn)已經(jīng)不再是動(dòng)力，而是續(xù)航里程了。電動(dòng)車(chē)讓馬力變得廉價(jià)，此言的確不虛?？赡芟M(fèi)者陷在傳統(tǒng)汽車(chē)的思維里還不能很快了解純電動(dòng)車(chē)的邏輯
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蔚來(lái)計(jì)劃自研芯片！李斌正積極推動(dòng) 成立獨(dú)立團(tuán)隊(duì)

  • 汽車(chē)智能化的軍備賽已深入芯片領(lǐng)域。36氪從多位行業(yè)人士處獲悉，蔚來(lái)正在規(guī)劃自主研發(fā)自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片，該計(jì)劃尚處于早期，主要由蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO李斌推動(dòng)。接近李斌的知情人士告訴36氪，雖然自研芯片項(xiàng)目還未經(jīng)董事會(huì)討論，但蔚來(lái)掌舵人李斌的意向已經(jīng)很明確，正在思考最終架構(gòu)，并且已經(jīng)在“向公司高管和股東們吹風(fēng)，提前做一些溝通。”對(duì)于該消息，有蔚來(lái)汽車(chē)核心高層向36氪表示：暫不便評(píng)價(jià)。一位芯片從業(yè)人士告訴36氪，自研芯片所需的資金投入可以從10億人民幣到10億美元不等，“具體看自研程度”。2020年以來(lái)，蔚來(lái)相
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智能電動(dòng)汽車(chē)斷網(wǎng)怎么辦？小鵬、蔚來(lái)車(chē)主遭遇車(chē)聯(lián)網(wǎng)失效驚心時(shí)刻

  • 10月16日，小鵬車(chē)主和部分蔚來(lái)車(chē)主的微信群炸開(kāi)了鍋。據(jù)車(chē)主反饋，車(chē)輛的車(chē)機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)大面積斷網(wǎng)，車(chē)機(jī)內(nèi)部顯示有信號(hào)但無(wú)法正常聯(lián)網(wǎng)。雖然斷網(wǎng)期間車(chē)輛可以正常行駛，車(chē)機(jī)系統(tǒng)亦能正常操作，但諸如在線(xiàn)音樂(lè)，導(dǎo)航信息，車(chē)載智能語(yǔ)音系統(tǒng)等功能通通無(wú)法正常使用，這引起了大批車(chē)主的不滿(mǎn)。當(dāng)日晚上，蔚來(lái)官方發(fā)布公告，技術(shù)部已初步查明為運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題，導(dǎo)致車(chē)輛的APP端遠(yuǎn)程控制出現(xiàn)異常，目前正與運(yùn)營(yíng)商溝通并解決問(wèn)題。而小鵬官方亦發(fā)布公告稱(chēng)，初步調(diào)查為運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)參數(shù)異常，會(huì)出現(xiàn)車(chē)機(jī)無(wú)法上網(wǎng)、APP無(wú)法進(jìn)行遠(yuǎn)程控制等異常狀況，目
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小米與蔚來(lái)達(dá)成合作 小米手表變身蔚來(lái)汽車(chē)遙控器

  • 近日，小米集團(tuán)與蔚來(lái)汽車(chē)達(dá)成合作，將在小米手表上推出一款能夠隨時(shí)隨地進(jìn)行車(chē)控功能的蔚來(lái)App。蔚來(lái)車(chē)主在小米手表中下載安裝蔚來(lái)App，就可通過(guò)小米手表對(duì)蔚來(lái)車(chē)輛進(jìn)行智能遙控，對(duì)愛(ài)車(chē)進(jìn)行查看、操作。
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蔚來(lái)7月交付新車(chē)837輛：4803輛ES8電池已全部召回

  • 蔚來(lái)剛剛公布了2019年7月的交付數(shù)據(jù)，當(dāng)月共完成新車(chē)交付837輛，其中五座電動(dòng)SUV ES6 673輛、七座電動(dòng)SUV和六座車(chē)型ES8 164輛。截至2019年7月31日，蔚來(lái)已累計(jì)交付ES8、ES6共計(jì)19727輛，其中2019年交付8379輛。蔚來(lái)同時(shí)表示，在正式宣布召回后的一個(gè)月內(nèi)，就完成了全部4803輛ES8電池的主動(dòng)召回，并在7月份進(jìn)行集中資源調(diào)配和投入，將電池產(chǎn)量?jī)?yōu)先供給執(zhí)行召回需求，因此給當(dāng)月汽車(chē)的生產(chǎn)和交付造成了一些影響。蔚來(lái)的創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌表示：“從積極的方面來(lái)看，與最初的
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蔚來(lái)ES8車(chē)主累計(jì)行駛里程超2億公里：夠繞地球5000圈

  • 蔚來(lái)宣布，ES8車(chē)主行駛里程刷新至2億公里，約等于繞地球5000圈。此前在4月10日，蔚來(lái)宣布ES8車(chē)主行駛里程達(dá)成1億公里。據(jù)悉，ES8定位高性能旗艦電動(dòng)SUV，NEDC續(xù)航425公里（84kWh電池包），最大馬力650PS，零百加速4.4秒，目前六座版零售價(jià)為45.6萬(wàn)、七座版為44.8萬(wàn)元，訂購(gòu)后8周內(nèi)提車(chē)。不過(guò)，因?yàn)轭l發(fā)自燃事件，蔚來(lái)已經(jīng)宣布召回搭載寧德時(shí)代NEV-P50模組的4803輛ES8。另外，可做對(duì)比的是，截止2018年11月，特斯拉全球總銷(xiāo)量達(dá)50萬(wàn)輛，電動(dòng)行駛總里程達(dá)到100億英里（約
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追問(wèn)動(dòng)力電池安全隱患的根源： 誰(shuí)為“危險(xiǎn)”模組負(fù)責(zé)？

  • 車(chē)企試圖突破更多技術(shù)節(jié)點(diǎn)的同時(shí)，也意味著主機(jī)廠(chǎng)與供應(yīng)商在價(jià)值鏈布局上有更多的重疊。蔚來(lái)汽車(chē)的召回事件驚起一池春水。6月27日，蔚來(lái)公開(kāi)表示，由于部分車(chē)輛存在電池?zé)崾Э睾推鸹痣[患，將召回4803輛ES8電動(dòng)汽車(chē)，為它們免費(fèi)更換改進(jìn)后的動(dòng)力電池包，以消除安全隱患。ES8是蔚來(lái)首款量產(chǎn)車(chē)型，也是國(guó)內(nèi)“造車(chē)新勢(shì)力”首款批量交付的電動(dòng)汽車(chē)，截至今年4月30日，它總共交付了16461輛。此次召回，至少三成已經(jīng)交付的ES8將受到直接影響。此外，蔚來(lái)還表示，其電池流通體系內(nèi)所有的有安全隱患的電池包也將全部更換。為了解決用
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焦慮、倒戈、退群：新能源車(chē)主漫漫預(yù)訂路

  • 訂車(chē)的人等待交付，造車(chē)的人等待考驗(yàn)。
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蔚來(lái)到底是不是中國(guó)版的特斯拉？

  • 特斯拉之所以成為特斯拉，主要還是因?yàn)槠湓谛履茉雌?chē)領(lǐng)域樹(shù)立了一個(gè)產(chǎn)品標(biāo)桿形象，蔚來(lái)是不是中國(guó)版的特斯拉?還是要看蔚來(lái)是不是最會(huì)造車(chē)的新造車(chē)勢(shì)力。蔚來(lái)的車(chē)到底怎么樣?這還需要等待市場(chǎng)和時(shí)間的檢驗(yàn)。
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蔚來(lái)虧損江淮大跌 代工造車(chē)之路能走多遠(yuǎn)？

  • 對(duì)于造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，消費(fèi)需求帶動(dòng)市場(chǎng)，造車(chē)的最終目的是交付用戶(hù)，對(duì)于蔚來(lái)汽車(chē)來(lái)說(shuō)， “江淮”只是暫時(shí)的“代工工廠(chǎng)”，而江淮汽車(chē)或許早該意識(shí)到發(fā)展自身產(chǎn)品的重要性了!
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上半年頻拖延的蔚來(lái) 下半年對(duì)賭如何贏(yíng)小鵬

  • 　　互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)圈子里，超級(jí)有錢(qián)的蔚來(lái)和小鵬，打了一個(gè)超級(jí)窮的賭，“賭約”是一輛蔚來(lái)ES8或小鵬汽車(chē)。與王健林和馬云的1億賭約，以及董明珠和雷軍的10億賭約相比，未免顯得有點(diǎn)“小氣”?！　∵@“小氣”的賭約，卻也引起了業(yè)界對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力的廣泛關(guān)注和討論?！　?月5日，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌在蔚來(lái)深圳中心開(kāi)業(yè)時(shí)，在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，“可以和何小鵬打一個(gè)賭，在年底前，不用到12月31日，蔚來(lái)肯定能做到交付1萬(wàn)輛。誰(shuí)輸了，就輸對(duì)方一輛蔚來(lái)ES8或一輛小鵬汽車(chē)?！薄　?duì)于李斌喊話(huà)對(duì)賭，8月6日，小鵬汽車(chē)董事
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蔚來(lái)與特斯拉快速擴(kuò)張，錢(qián)從哪兒來(lái)？

  • 　　蔚來(lái)汽車(chē)第七家蔚來(lái)中心在上海中心大廈開(kāi)業(yè)，這是燒錢(qián)也要占C位嗎?預(yù)訂加價(jià)、賣(mài)周邊、要求供應(yīng)商返款，特斯拉這是缺錢(qián)了嗎?蔚來(lái)和特斯拉，這是拼了命也要往前趕?　　在特斯拉來(lái)華建廠(chǎng)之際，蔚來(lái)汽車(chē)的第7家蔚來(lái)中心前幾天在上海正式開(kāi)業(yè)，坐落在上海中心大廈——中國(guó)最高地標(biāo)建筑。這是蔚來(lái)汽車(chē)在上海的第二家城市展廳，第一家位于上海另一繁華地段——興業(yè)太古匯，與高性能電動(dòng)車(chē)特斯拉的城市展廳毗鄰?！　∴従犹厮估膭?chuàng)始人馬斯克也沒(méi)有閑著，拿下上海建廠(chǎng)回去之后，又馬不停蹄的奔去歐洲，就歐洲建廠(chǎng)事宜與德國(guó)和荷蘭進(jìn)行洽談。　　一
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蔚來(lái)ES8和特斯拉Model X：到底誰(shuí)厲害？

  • 　　芯片，在運(yùn)算速度上其實(shí)更好一些。 　　從一系列的性能參數(shù)上來(lái)看，蔚來(lái)ES8無(wú)論從動(dòng)力性能、產(chǎn)能、還是智能化應(yīng)用和價(jià)格方面都比特斯拉有優(yōu)勢(shì)，不過(guò)目前只是從數(shù)據(jù)上的分析，真正的結(jié)果，恐怕要由用戶(hù)的體驗(yàn)來(lái)檢驗(yàn)。而作為電動(dòng)汽車(chē)的核心部分，蔚來(lái)ES8的電池技術(shù)怎么樣呢? 　　   　　電池技術(shù)直接決定用戶(hù)體驗(yàn) 　　作為新能源汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源，電池及配套技術(shù)的完善與否直接決定了用戶(hù)的體驗(yàn)。特斯拉剛進(jìn)入中國(guó)的時(shí)候，就因?yàn)槌潆姌兜牟季謫?wèn)題，以及電池的安全問(wèn)題，遭到很多人的質(zhì)疑。其使用的松下186
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