電動(dòng)汽車文章進(jìn)入電動(dòng)汽車技術(shù)社區(qū)

不單是EV——日產(chǎn)的環(huán)境及安全技術(shù)

日產(chǎn)汽車將于2010年12月推出電動(dòng)汽車（EV）“LEAF（中國(guó)名：聆風(fēng)）”。該公司在7月面向媒體召開的先進(jìn)技術(shù)說明會(huì)...
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基于μC／OS-II+CPLD的電動(dòng)車電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

關(guān)鍵字：電池管理系統(tǒng) 電動(dòng)汽車 CPLD μC/OS-II

電動(dòng)汽車充電站控制系統(tǒng)

　電動(dòng)汽車作為一種發(fā)展前景廣闊的綠色交通工具，今后的普及速度會(huì)異常迅猛，未來的市場(chǎng)前景也是異常巨大的。在全球能源危機(jī)和環(huán)境危機(jī)嚴(yán)重的大背景下，我國(guó)政府積極推進(jìn)新能源汽車的應(yīng)用與發(fā)展，充/換電站作為發(fā)展電
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電池成本5年內(nèi)或降一半

　　中國(guó)國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車生產(chǎn)很難在近期形成規(guī)模效應(yīng)。目前，只能通過研發(fā)低成本技術(shù)來降低生產(chǎn)成本。據(jù)了解，國(guó)內(nèi)能量電池的成本是每千瓦時(shí)1000美元，以能量為20千瓦時(shí)的電動(dòng)汽車計(jì)算，僅電池的成本就達(dá)到2萬美元。　　日本福井大學(xué)教授、前克萊斯勒-三菱汽車研發(fā)指導(dǎo)委員會(huì)聯(lián)合主席安東宏光則對(duì)電池成本的降低持有信心。他說：根據(jù)研究機(jī)構(gòu)的分析，如果以2010年的電池成本作為基數(shù)，2015年會(huì)下降1/3，2020年會(huì)下降到現(xiàn)在的1/5，2030年會(huì)下降到現(xiàn)在的1/10。而根據(jù)福井大學(xué)的預(yù)測(cè)，到2015年，電池的成本就會(huì)
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電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)控制

純電動(dòng)汽車（EV）和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HEV）正作為新能源車的主力，得到國(guó)家的大力推動(dòng)和財(cái)政支持，這包括了“十城...
關(guān)鍵字：電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng) 動(dòng)力總成控制

一種電動(dòng)汽車電池智能快速充電器的設(shè)計(jì)

1引言電池是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵動(dòng)力輸出單位，在鉛酸蓄電池，鎳鎘電池，鎳氫電池，鋰電池和燃料電池等幾種常用電...
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電動(dòng)汽車普及的最大市場(chǎng)障礙將是快速充電站

　　中國(guó)目前正在大力推動(dòng)電動(dòng)汽車的普及，以改善日益糟糕的中國(guó)城市空氣環(huán)境。預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)新能源汽車的比例將上升到50%，大約有6500萬輛。這么大的新能源汽車市場(chǎng)將促進(jìn)另一個(gè)更大的市場(chǎng)出現(xiàn)，這就是將遍布中國(guó)各主要交通干道的充電站。　　而要在全中國(guó)范圍內(nèi)部署充電站，不僅需要雄厚的財(cái)力，而且還需要能征到地搞到電。這不是一般的單位能做到的，目前只有國(guó)家電網(wǎng)及其下屬的南方電網(wǎng)、上海電力公司、北京電力公司，以及傳統(tǒng)加油站經(jīng)營(yíng)商中石化和普天海油新能源公司在爭(zhēng)食這一市場(chǎng)大餅。　　例如，國(guó)家電網(wǎng)負(fù)責(zé)人表示
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我國(guó)電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制器行業(yè)分析

驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制器1.驅(qū)動(dòng)電機(jī)類型及其發(fā)展驅(qū)動(dòng)電機(jī)是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件，直接影響整車的動(dòng)力性...
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非晶硅薄膜太陽能技術(shù)新爆破點(diǎn)

　　隨著石化常規(guī)能源的有限性以及環(huán)境問題的日益突出，世界各國(guó)加快對(duì)新能源的投資。國(guó)家能源局規(guī)劃司司長(zhǎng)江冰日前表示，《新興能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》已經(jīng)形成了成熟的稿件，規(guī)劃期為2011-2020年，目前正準(zhǔn)備上報(bào)國(guó)務(wù)院。　　江冰透露，該規(guī)劃累計(jì)增加投資達(dá)5萬億元，每年將增加產(chǎn)值1.5萬億。規(guī)劃實(shí)施后，預(yù)計(jì)到2015年，中國(guó)天然氣利用規(guī)模會(huì)達(dá)到2600億立方米，占一次能源消費(fèi)的比重將從目前的3.9%提高到8.3%;水電利用規(guī)模達(dá)到2.5億千瓦，核電利用規(guī)模達(dá)到3900萬千瓦，水電和核電在一次能源消費(fèi)中的比重將提
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863專家談鋰離子動(dòng)力電池的發(fā)展?jié)摿?/a>

7月16～18日于北京舉行的“第十六屆中國(guó)電動(dòng)車輛學(xué)術(shù)年會(huì)暨第二屆電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研討會(huì)”上，中國(guó)國(guó)...

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奇瑞-英飛凌2010新能源汽車電子研討會(huì)召開

　　英飛凌汽車電子業(yè)務(wù)部高級(jí)副總裁Hans Adlkofer先生表示，英飛凌汽車電子已經(jīng)成為奇瑞的重要戰(zhàn)略合作伙伴，自去年底，雙方成立了奇瑞-英飛凌創(chuàng)新中心（聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室）后，在汽車電子控制系統(tǒng)研發(fā)方面的合作仍在繼續(xù)深化，同時(shí)在變速箱系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)方面已經(jīng)有了很多成果。　　奇瑞公司汽車研究院總工程師廖越峰先生強(qiáng)調(diào)說，目前，我國(guó)混合動(dòng)力車數(shù)量比較多，但長(zhǎng)期看來電動(dòng)車的市場(chǎng)份額會(huì)更大。純電動(dòng)車的發(fā)展之所以相對(duì)遲緩，主要因?yàn)樗膶?shí)施取決于電池技術(shù)，如果鋰電池在壽命、性能和成本上都能達(dá)到要求，那么純電動(dòng)汽車
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新興產(chǎn)業(yè)的扶持瓶頸

　　【導(dǎo)讀：新興產(chǎn)業(yè)自然具有良好的發(fā)展前景和市場(chǎng)潛力，但是要發(fā)展好絕非一日之功。發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)要與本地的競(jìng)爭(zhēng)要素相結(jié)合，如果不結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況、條件和優(yōu)勢(shì)合理進(jìn)行規(guī)劃.】　　發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)要與本地的競(jìng)爭(zhēng)要素相結(jié)合，如果不結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況、條件和優(yōu)勢(shì)合理進(jìn)行規(guī)劃，不僅導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)雷同和區(qū)域性的產(chǎn)業(yè)重構(gòu)，使地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展缺乏主線，而且很容易在短期內(nèi)形成大量過剩的產(chǎn)能，陷入低水平的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。　　新興產(chǎn)業(yè)自然具有良好的發(fā)展前景和市場(chǎng)潛力，但是要發(fā)展好絕非一日之功。新興產(chǎn)業(yè)一般都是高科技產(chǎn)業(yè)，核心技術(shù)有待突破，比如物
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“2010NEC創(chuàng)新解決方案展”于北京開幕

　　為了更好地服務(wù)中國(guó)市場(chǎng)，向中國(guó)客戶全面展示NEC的創(chuàng)新技術(shù)和解決方案，NEC集團(tuán)于7月9日在北京國(guó)家會(huì)議中心舉辦了“2010 NEC創(chuàng)新解決方案展”。 “支持云計(jì)算的服務(wù)和平臺(tái)”展區(qū) 　　該展覽開始于2008年，目前為止已經(jīng)成功舉辦兩屆。今年展會(huì)的主題是“傳承‘C&C’底蘊(yùn)，引領(lǐng)‘云計(jì)算’新時(shí)代”。在此次展會(huì)中，NEC展出了支持云計(jì)算的服務(wù)與平臺(tái)、環(huán)保節(jié)能、信息化提升
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MIT采用納米碳管設(shè)計(jì)鋰電池可多存5倍電量

　　美國(guó)麻省理工學(xué)院(MIT)的研究人員開發(fā)出一種利用正極涂層碳納米管構(gòu)建新特性鋰離子電容和電池的方法，該技術(shù)在含氧化學(xué)物質(zhì)中加入納米碳管涂層，并與鋰元素一起大面積產(chǎn)生電流。　　這種電池構(gòu)造能夠存儲(chǔ)大約現(xiàn)有鋰電池的5倍電量，并且還能提高放電能力，取得最佳性能，今后的電動(dòng)汽車將有望采用這種大容量，高效率的產(chǎn)品。
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汽車充電三分鐘搞定

　　在電動(dòng)汽車上路之前，比加油長(zhǎng)得多的充電時(shí)間一直為人詬病，而現(xiàn)在JFE公司的充電技術(shù)讓這不再是難題?，F(xiàn)在，我們甚至可以看到電動(dòng)車駛來的滾滾煙塵。今年年底，多家公司的電動(dòng)汽車將在美國(guó)全面上市，而中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)車也將獲得補(bǔ)貼。目前電動(dòng)汽車最為人詬病的一點(diǎn)，并不是關(guān)于環(huán)保電力的爭(zhēng)論，而是漫長(zhǎng)的充電時(shí)間。傳統(tǒng)汽車只需要幾分鐘加油時(shí)間就可以跑數(shù)百公里，而電動(dòng)汽車的充電時(shí)間往往要以幾小時(shí)來計(jì) 算。　　汽車電池的重量讓其不能夠很快地更換，而人們過去在對(duì)電動(dòng)汽車充電的暢想也往往是在智能電網(wǎng)建成之后：當(dāng)夜間電力
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電動(dòng)汽車介紹

電動(dòng)汽車（Electric Vehicle）是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動(dòng)力源。電動(dòng)汽車無需再用內(nèi)燃機(jī)，因此，電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池相當(dāng)于原來的油箱，由于電能是二次能源，可以來源于風(fēng)能、水能、熱能、太陽能等多種方式。目錄 1 歷史沿革 2 結(jié)構(gòu) 3 優(yōu)點(diǎn) 4 主要 [ 查看詳細(xì) ]