電動(dòng)汽車(chē) 文章進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)社區(qū)

純電動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)振動(dòng)噪聲問(wèn)題的分析與優(yōu)化

　　陳士剛（奇瑞新能源汽車(chē)股份有限公司，安徽蕪湖 241002）　　摘要：針對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)振動(dòng)噪聲問(wèn)題，根據(jù)對(duì)整車(chē)系統(tǒng)振動(dòng)噪聲的試驗(yàn)測(cè)試，對(duì)聲品質(zhì)主觀評(píng)價(jià)及實(shí)際數(shù)據(jù)分析，確定純電動(dòng)汽車(chē)主要噪聲階次。對(duì)比電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)振動(dòng)噪聲階次，評(píng)估其對(duì)整車(chē)噪聲貢獻(xiàn)量，研究電動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)振動(dòng)噪聲優(yōu)化方向，提出合理有效的電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)振動(dòng)噪聲優(yōu)化措施?！　￡P(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車(chē)；電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)；振動(dòng)噪聲；階次分析　　純電動(dòng)汽車(chē)將傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)由電驅(qū)系統(tǒng)取代，在噪聲方面具有突出優(yōu)勢(shì)，但現(xiàn)階段純電動(dòng)汽車(chē)的設(shè)計(jì)基本上仍沿
關(guān)鍵字： 202007 電動(dòng)汽車(chē) 電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng) 振動(dòng)噪聲階次分析

一種電動(dòng)汽車(chē)能量回饋下IGBT保護(hù)策略?xún)?yōu)化及驗(yàn)證

　　舒暉（奇瑞新能源汽車(chē)股份有限公司，安徽蕪湖 241002）　　摘要：針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)在能量回饋時(shí)，動(dòng)力電池高壓繼電器異常斷開(kāi)的特殊工況下，提出了一種IGBT保護(hù)策略?xún)?yōu)化方案，快速檢測(cè)因動(dòng)力電池瞬斷產(chǎn)生的尖峰電壓，觸發(fā)保護(hù)機(jī)制保護(hù)IGBT模塊。本文通過(guò)臺(tái)架實(shí)驗(yàn)對(duì)比了方案優(yōu)化前后的尖峰電壓值，最終通過(guò)實(shí)車(chē)驗(yàn)證了該方案的可行性。結(jié)果表明，優(yōu)化后的保護(hù)策略能更快地檢測(cè)到抬升的母線電壓，觸發(fā)保護(hù)機(jī)制，停止IGBT工作，降低IGBT模塊損壞的風(fēng)險(xiǎn)。　　關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車(chē)；能量回饋；IGBT　　0 引言　　傳統(tǒng)汽車(chē)
關(guān)鍵字： 202007 電動(dòng)汽車(chē) 能量回饋 IGBT

電動(dòng)汽車(chē)電池的“中場(chǎng)戰(zhàn)事”：寧德時(shí)代、比亞迪血拼三星、松下

2020年6月10日，年輕的特斯拉超越百年老店豐田，股價(jià)一度突破1000美元，問(wèn)鼎全球車(chē)企市值第一的寶座。這是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)值得記住的一天，一個(gè)屬于電動(dòng)車(chē)的新時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。然而，一年前的特斯拉，并沒(méi)有像現(xiàn)在一樣被看好。當(dāng)時(shí)的特斯拉，股價(jià)曾經(jīng)一度跌破200美元，眼看幾乎就要失去資本市場(chǎng)的信任。盡管，當(dāng)時(shí)特斯拉已經(jīng)推出了更親民的Model 3，并收獲了大量的訂單。但是，由于產(chǎn)能遲遲無(wú)法跟上，銷(xiāo)量一直起不來(lái)。制約產(chǎn)能的重要原因是特斯拉唯一電池供應(yīng)商松下。馬斯克在推特上直接指責(zé)松下，表示由于松下的生產(chǎn)效率不佳
關(guān)鍵字：電動(dòng)汽車(chē) 電池寧德時(shí)代比亞迪三星松下

一種基于電機(jī)轉(zhuǎn)速環(huán)控制的自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)研究

　　舒?暉（奇瑞新能源汽車(chē)股份有限公司，安徽?蕪湖?241002）　　摘?要：基于某純電動(dòng)汽車(chē)，針對(duì)自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)的停車(chē)問(wèn)題，提出了一種電機(jī)轉(zhuǎn)速控制策略。低速下，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)接收整車(chē)控制器的轉(zhuǎn)速模式和轉(zhuǎn)速命令，實(shí)現(xiàn)泊車(chē)入位；通過(guò)臺(tái)架測(cè)試和實(shí)車(chē)驗(yàn)證，轉(zhuǎn)速控制提高了停車(chē)的平穩(wěn)性，減少了自動(dòng)泊車(chē)制動(dòng)的硬件成本?！　￡P(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車(chē)；自動(dòng)泊車(chē)；轉(zhuǎn)速控制　　0 引言　　隨著工業(yè)飛速的發(fā)展 [1-2] ，汽車(chē)逐漸成為人們工作與生活的重要組成部分，汽車(chē)市場(chǎng)保有量的增加以及城市建筑設(shè)施的不斷擴(kuò)增，不僅導(dǎo)致交通擁堵，汽車(chē)平均
關(guān)鍵字： 202006 電動(dòng)汽車(chē) 自動(dòng)泊車(chē) 轉(zhuǎn)速控制

艾睿電子推出集成雙向電力轉(zhuǎn)換器解決方案，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)到電網(wǎng)技術(shù)發(fā)展

近日，艾睿電子發(fā)布了集成雙向電力轉(zhuǎn)換器解決方案，為電動(dòng)汽車(chē)（EV）配備強(qiáng)大的移動(dòng)充電器，提供高性能雙向充電/放電技術(shù)，令電動(dòng)汽車(chē)不但可以?xún)?chǔ)存電力，并可將剩余的電能供應(yīng)給住宅和電網(wǎng)。方案可以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)"車(chē)輛到家居"（Vehicle-to-Home - V2H）和"車(chē)輛到電網(wǎng)"（Vehicle-to-Grid - V2G）供電模式，有助于調(diào)節(jié)電網(wǎng)高峰期的負(fù)荷，充分利用車(chē)輛電池閑置期間的資源，從而促進(jìn)智慧城市向更持續(xù)更節(jié)能的發(fā)展。
關(guān)鍵字：艾睿電子雙向電力轉(zhuǎn)換器電動(dòng)汽車(chē) 電網(wǎng)技術(shù)

三星計(jì)劃與現(xiàn)代合作開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē) 或?yàn)楹笳咛峁┕虘B(tài)電池

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，三星正計(jì)劃與現(xiàn)代合作開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，前者可能為后者提供動(dòng)力電池。三星和現(xiàn)代已證實(shí)，兩家公司的高層已會(huì)面，討論在電動(dòng)汽車(chē)方面的潛在合作。據(jù)悉，三星集團(tuán)副會(huì)長(zhǎng)李在镕在三星SDI天安電池廠會(huì)見(jiàn)了現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)首席副會(huì)長(zhǎng)鄭義宣，這是兩大集團(tuán)掌門(mén)首次單獨(dú)會(huì)面。據(jù)悉，兩家公司已經(jīng)討論了下一代電池技術(shù)，并分享了各自在該領(lǐng)域的研發(fā)現(xiàn)狀。此前，外媒表示，現(xiàn)代將在現(xiàn)場(chǎng)聽(tīng)取三星高管關(guān)于全球動(dòng)力電池技術(shù)動(dòng)向、三星全固態(tài)電池研發(fā)進(jìn)展情況的介紹。今年3月，三星表示，它已開(kāi)發(fā)出一種高性能全固態(tài)電池。這種電池的循環(huán)壽命超過(guò)1
關(guān)鍵字：三星現(xiàn)代電動(dòng)汽車(chē)

國(guó)際油價(jià)持續(xù)低迷，是否讓電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)按下暫停鍵？

2020年再一次見(jiàn)證了歷史：WTI油價(jià)歷史上首次跌入負(fù)值。美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月20日，WTI 5月原油期貨結(jié)算價(jià)收?qǐng)?bào)-37.63美元/桶......
關(guān)鍵字：電動(dòng)汽車(chē) 新能源

某純電動(dòng)汽車(chē)高速切換低檔風(fēng)險(xiǎn)分析

　　舒?暉，姚學(xué)松（奇瑞新能源汽車(chē)股份有限公司，安徽?蕪湖?241002）　　摘?要：基于某款純電動(dòng)汽車(chē)高速運(yùn)行時(shí)，強(qiáng)行掛入低檔位時(shí)存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析；文章分別分析了1檔最高車(chē)速時(shí)對(duì)應(yīng)的電機(jī)轉(zhuǎn)速和最高轉(zhuǎn)速下對(duì)應(yīng)的整車(chē)車(chē)速。結(jié)果表明，1檔下需要對(duì)最高車(chē)速進(jìn)行限制，提高動(dòng)力總成工作安全性，預(yù)防驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)損壞，造成整車(chē)動(dòng)力丟失。　　關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車(chē)；動(dòng)力總成；變速箱；掛擋　　0 引言　　在全球環(huán)境污染和化石能源短缺加劇的背景下，以純電動(dòng)汽車(chē)為代表的新能源汽車(chē)的發(fā)展受到全世界廣泛關(guān)注。純電動(dòng)汽車(chē)具有低噪聲、無(wú)污染、
關(guān)鍵字： 202005 電動(dòng)汽車(chē) 動(dòng)力總成變速箱掛擋

科銳推出新型650V MOSFET，提供業(yè)界領(lǐng)先效率，助力新一代電動(dòng)汽車(chē)、數(shù)據(jù)中心、太陽(yáng)能應(yīng)用創(chuàng)新

作為碳化硅技術(shù)全球領(lǐng)先企業(yè)的科銳公司，于近日宣布推出Wolfspeed 650V碳化硅MOSFET產(chǎn)品組合，適用于更廣闊的工業(yè)應(yīng)用，助力新一代電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載充電、數(shù)據(jù)中心和其它可再生能源系統(tǒng)應(yīng)用，提供業(yè)界領(lǐng)先的功率效率。
關(guān)鍵字：科銳 650V MOSFET 電動(dòng)汽車(chē)

麥肯錫報(bào)告：德國(guó)到2021年或成全球最大電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)

國(guó)際咨詢(xún)公司麥肯錫最新發(fā)布的報(bào)告顯示，到2024年，德國(guó)廠商在全球電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)量中的占比有望從2019年的18%上升至29%。該報(bào)告預(yù)計(jì)，若以此種增速，德國(guó)將有望在2021年以逾170萬(wàn)輛的年產(chǎn)量成為全球最大的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。
關(guān)鍵字：德國(guó) 電動(dòng)汽車(chē) 2021

鴻海：電動(dòng)汽車(chē)布局順利相關(guān)應(yīng)用新品最快明年上市

據(jù)臺(tái)灣地區(qū)《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》報(bào)道，鴻海集團(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉3日表示，鴻海在電動(dòng)汽車(chē)（EV）產(chǎn)業(yè)應(yīng)用布局相當(dāng)順利，相關(guān)應(yīng)用新品最快2021年上市。
關(guān)鍵字：鴻海電動(dòng)汽車(chē) 新品

碳化硅（SiC）功率器件或在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域一決勝負(fù)

電力電子器件的發(fā)展歷史大致可以分為三個(gè)大階段：硅晶閘管（可控硅）、IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）和剛顯露頭角的碳化硅（SiC）系列大功率半導(dǎo)體器件。碳化硅屬于第三代半導(dǎo)體材料，與普通的硅材料相比，碳化硅的優(yōu)勢(shì)非常突出，它不僅克服了普通硅材料的某些缺點(diǎn)，在功耗上也有非常好的表現(xiàn)，因而成為電力電子領(lǐng)域目前最具前景的半導(dǎo)體材料。正因?yàn)槿绱?，已?jīng)有越來(lái)越多的半導(dǎo)體企業(yè)開(kāi)始進(jìn)入SiC市場(chǎng)。到2023年，SiC功率半導(dǎo)體市場(chǎng)預(yù)計(jì)將達(dá)到15億美元。SiC器件的供應(yīng)商包括Fuji、英飛凌、Littelfuse、三菱、安森
關(guān)鍵字：碳化硅、SiC、功率器件、電動(dòng)汽車(chē)

提高 48V 配電性能

配電網(wǎng)絡(luò) (PDN) 是所有電源系統(tǒng)的主干部分。隨著系統(tǒng)電源需求的不斷上升，傳統(tǒng) PDN 承受著提供足夠性能的巨大壓力。對(duì)于功耗和熱管理而言，主要有兩種方法可以改善 PDN 對(duì)電源系統(tǒng)性能的影響。一是使用更大線纜、連接器和更厚主板電源層減少 PDN 電阻；二是在給定的傳輸功率下，提高 PDN 電壓以減小電流，這允許使用更小的線纜、連接器和更薄的主板銅箔電源層，從而可縮減相應(yīng)的尺寸、成本和重量。多年來(lái)，工程師一直使用第一種方法，因?yàn)樵摲椒ㄅc數(shù)十年來(lái)為單相 AC 及 12V DC-DC 轉(zhuǎn)換器及穩(wěn)壓器構(gòu)建的大
關(guān)鍵字：服務(wù)器軌道交通電動(dòng)汽車(chē) AI

意法半導(dǎo)體發(fā)布電動(dòng)汽車(chē)能源管理創(chuàng)新最新成果，讓汽車(chē)出行變得更環(huán)保、更安全

近日，意法半導(dǎo)體(STMicroelectronics,簡(jiǎn)稱(chēng)ST) 發(fā)布了能夠提高電動(dòng)汽車(chē)(EV)可靠性、安全性、續(xù)航里程及成本效益的電池管理技術(shù)。
關(guān)鍵字：意法半導(dǎo)體電動(dòng)汽車(chē) 電池管理技術(shù)

日本電產(chǎn)（Nidec）的電動(dòng)汽車(chē)用驅(qū)動(dòng)馬達(dá)系統(tǒng)（E-Axle）系列之 200kW與50kW兩款產(chǎn)品問(wèn)世

1月15日至17日，日本電產(chǎn)（Nidec）參加了于東京會(huì)展中心舉辦的日本國(guó)際新能源汽車(chē)技術(shù)展。（人流如潮的展區(qū)）此次展會(huì)中，日本電產(chǎn)新研發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用、集馬達(dá)、減速機(jī)、逆變器于一體的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)系統(tǒng)“E-Axle”系列之200kW與50kW兩款產(chǎn)品吸引眾人矚目。其中，200kW的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)系統(tǒng)是專(zhuān)為廣汽新能源汽車(chē)的“Aion S”及“Aion LX”配套的產(chǎn)品。與暢銷(xiāo)海內(nèi)外的150kW驅(qū)動(dòng)馬達(dá)系統(tǒng)（正在批量生產(chǎn)）相比，該產(chǎn)品不僅保持了原有的高能效、結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕等特點(diǎn)，馬達(dá)與減速機(jī)尺寸也得到了改進(jìn)，功率提升
關(guān)鍵字：電動(dòng)汽車(chē) 驅(qū)動(dòng)馬達(dá)

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電動(dòng)汽車(chē)介紹

電動(dòng)汽車(chē)（Electric Vehicle）是指以車(chē)載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車(chē)輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動(dòng)力源。電動(dòng)汽車(chē)無(wú)需再用內(nèi)燃機(jī)，因此，電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池相當(dāng)于原來(lái)的油箱，由于電能是二次能源，可以來(lái)源于風(fēng)能、水能、熱能、太陽(yáng)能等多種方式。目錄 1 歷史沿革 2 結(jié)構(gòu) 3 優(yōu)點(diǎn) 4 主要 [ 查看詳細(xì) ]