汽車 文章 進入汽車技術(shù)社區(qū)
日本將在全球率先量產(chǎn)環(huán)保汽車專用鋰電池
- 日本兩大產(chǎn)業(yè)巨頭——日產(chǎn)和NEC將共同耗資200億日元（１美元約合103日元），在全球率先量產(chǎn)混合動力車及電動車等環(huán)保型汽車專用的鋰離子電池。 據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》10日報道，兩家公司將在東京南部的神奈川合資建廠，新廠將在2009年初正式投產(chǎn)，初始階段的鋰電池產(chǎn)量可提供1萬輛混合動力車或電動車使用，未來的產(chǎn)量將提高5倍。 去年4月，日產(chǎn)和NEC組建了合資公司“汽車能源供應(yīng)公司”。“汽車能源供應(yīng)公司”將同時向日產(chǎn)公司及其法
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采用全數(shù)字控制方式的騎車HID氙氣燈解決方案
- 過去汽車車燈多采用普通鹵素?zé)襞?，這種車燈的瓦數(shù)和亮度不夠、色溫過低、燈色偏黃，而且壽命較短，故障率偏高。日前，HID(High Intensity DischargeLamp)氙氣燈正在汽車車燈領(lǐng)域興起，與傳統(tǒng)鹵素?zé)粝啾龋琀ID氙氣燈具有節(jié)能、亮度高、壽命長、安全可靠、色溫與太陽光類似等優(yōu)點。HID氙氣燈由安定器和燈泡構(gòu)成，安定器是氙氣燈產(chǎn)品的核心部件，氙氣燈的性能與安定器密切相關(guān)。隨著HID安定器技術(shù)不斷成熟，新的數(shù)字化控制方式也在沖擊著這個行業(yè)。 世強電訊根據(jù)國內(nèi)HID市場的特點需要推出了基
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基于ADPCM算法的汽車智能語音報警系統(tǒng)的設(shè)計
- 1 前言 為了防止汽車發(fā)生交通事故，當(dāng)汽車智能檢測裝置探測到前方有危險時，必須向駕駛員發(fā)出警告信息。語音報警向駕駛員明確提示危險，以便駕駛員能及時準(zhǔn)確地采取措施。因此，本文提出數(shù)字語音處理技術(shù)，先將各種狀況的報警信息進行數(shù)字化采集、存儲，遇到危險時，將判斷危險類型并自動選擇播放存儲的報警信息。由于語音信息量大，直接存儲需占用龐大的存儲空間，為此，本文采用FPGA實現(xiàn)ADPCM(Adaptive Differential Pulse CodeModulation，自適應(yīng)差分脈沖編碼調(diào)制)編解碼器設(shè)
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ADI推出符合汽車系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)字隔離器產(chǎn)品
- Analog Devices, Inc.（紐約證券交易所代碼: ADI），全球領(lǐng)先的高性能信號處理解決方案供應(yīng)商，最新推出ADuM120xW、ADuM130xW與ADuM140xW系列數(shù)字隔離器，采用專有的iCoupler® 數(shù)字隔離技術(shù)，以滿足電子混合動力車的可靠性與質(zhì)量需求，能工作在極具挑戰(zhàn)性的汽車應(yīng)用環(huán)境中。與絕多數(shù)汽車娛樂、安全和動力總成系統(tǒng)供電的低壓信號不同，混合動力車電池工作在600 V以上的高壓，因此需要能實現(xiàn)系統(tǒng)級完全電流隔離的電子設(shè)備。這些新型的數(shù)字隔離器面向電子混合動力車系
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基于GSM網(wǎng)絡(luò)的汽車防盜報警系統(tǒng)設(shè)計
- GSM(Global System for Mobile Communication)網(wǎng)絡(luò)是基于時分多址技術(shù)和頻分多址技術(shù)的通信網(wǎng)絡(luò)體系，屬于第二代通信技術(shù)(2G)。該技術(shù)成熟，覆蓋范圍廣。GSM短信息服務(wù)(Short Message Service)作為GSM網(wǎng)絡(luò)的一種基本業(yè)務(wù)，已得到越來越多的系統(tǒng)運營商和系統(tǒng)開發(fā)商的重視。 傳統(tǒng)的報警系統(tǒng)存在很多問題，如作用距離短、報警器產(chǎn)生的噪聲污染環(huán)境、誤報現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。這些問題給居民生活帶來了很大的困擾，某些居民區(qū)甚至因此禁止安裝汽車報警器。 利
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飛思卡爾推出三款用于汽車設(shè)計的Power Architecture?微控制器
- 飛思卡爾半導(dǎo)體是汽車行業(yè)領(lǐng)先的半導(dǎo)體提供商，目前它擴大Power Architecture™微控制器（MCU）組合，以滿足需要32位性能、且對成本敏感的大量汽車應(yīng)用的需求。公司已經(jīng)推出三個新型汽車MCU系列，優(yōu)化安全、底盤、組合儀表、車身電子和網(wǎng)關(guān)設(shè)計。 這三個Power Architecture MCU系列采用90納米技術(shù)生產(chǎn)，由飛思卡爾與STMicroelectronics共同開發(fā)。該合作屬于2006年1月開始的聯(lián)合設(shè)計計劃的一部分。MCU產(chǎn)品基于e200 Power Archi
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汽車元器件: 另一掘金寶礦
- 如今汽車業(yè)締造的產(chǎn)業(yè)鏈價值在飛速擴張。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2006年中國的汽車產(chǎn)量達727.97萬輛，預(yù)計2007年汽車產(chǎn)銷量將超過830萬輛，2010年中國汽車總產(chǎn)量將達1100萬輛。“直線上升”的數(shù)字背后，帶來對汽車元器件如傳感器、繼電器、揚聲器等需求量絕對值的橫向擴展，汽車業(yè)已成為元器件業(yè)的另一掘金寶礦。未來隨著對汽車舒適化、智能化需求的增長及新技術(shù)在汽車上的應(yīng)用不斷升級，對汽車元器件的要求亦不斷提高。 汽車需求空間巨大 在汽車上用量最多的元器件無疑是傳
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面向汽車應(yīng)用的AUTOSAR設(shè)計技巧
- 汽車OEM正在開發(fā)基于AUTOSAR的電子系統(tǒng)以應(yīng)對當(dāng)代汽車中日益復(fù)雜的軟件。AUTOSAR簡化了開發(fā)流程并使得ECU軟件具有復(fù)用性。 從2004年AUTOSAR面世開始，這項創(chuàng)新性的前沿技術(shù)就在許多研究性的項目中進行測試；現(xiàn)在，AUTOSAR開始通過產(chǎn)品化ECU進入真正的實現(xiàn)階段。AUTOSAR軟件代表了當(dāng)前的技術(shù)水平，并通過不斷的版本更新來保證技術(shù)上的不斷進步。 汽車工業(yè)正在面臨新的時代。復(fù)雜的汽車功能越來越多，使得汽車電子的開發(fā)越來越復(fù)雜。顧客對于產(chǎn)品的功能和個性化要求，以及象診斷這
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全球汽車?yán)^電器市場穩(wěn)中有升 PCB式需求量繼續(xù)擴大
- ? 繼電器是汽車零部件中一款重要的電子元器件，其在汽車中的應(yīng)用量僅次于電子傳感器。汽車舒適性、安全性的不斷提高，必然導(dǎo)致其對汽車?yán)^電器需求的不斷上升。預(yù)計到2013年，平均每輛汽車所用的繼電器總數(shù)將由現(xiàn)在的20只左右上升到30～35只。 繼電器是汽車零部件中一種重要的電子元器件，它廣泛應(yīng)用于控制汽車啟動、預(yù)熱、空調(diào)、燈光、雨刮、電噴、油泵、防盜、音響、通信、導(dǎo)航、電動風(fēng)扇、冷卻風(fēng)扇、電動門窗、安全氣囊、防抱死制動、懸架控制以及汽車電子儀表和故障診斷等系統(tǒng)中。其在汽車中的應(yīng)用量僅次于汽
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西班牙汽車導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用發(fā)展迅速
- 據(jù)西班牙《世界報》報道，該國汽車導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用近年來發(fā)展迅速，使用導(dǎo)航系統(tǒng)的汽車數(shù)量2007年底同比增長15.6%，在歐洲國家處于前列。 汽車導(dǎo)航軟件開發(fā)商Navteq南歐地區(qū)負責(zé)人詹姆斯.馬魯格(JAMESMARUGG)提到，截至2007年底，西班牙約有300萬輛汽車裝備了導(dǎo)航系統(tǒng)，其中絕大部分為便攜式，約35萬輛汽車屬于嵌入式導(dǎo)航系統(tǒng)。嵌入式導(dǎo)航系統(tǒng)除了提供導(dǎo)航信息、冷氣空調(diào)等駕駛和車內(nèi)相關(guān)信息外，也會包含MP3/DVD/收音機等功能，并且配有陀螺儀GPS車速線等高級裝置。馬魯格指出，西班牙2
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基于虛擬現(xiàn)實技術(shù)的汽車性能試驗系統(tǒng)的設(shè)計與開發(fā)
- 1、引言 虛擬樣機技術(shù)以及虛擬現(xiàn)實技術(shù)的出現(xiàn)，改進了傳統(tǒng)汽車設(shè)計以及試驗的方法。 利用虛擬樣機技術(shù)設(shè)計的數(shù)字化汽車同復(fù)雜多變的虛擬試驗環(huán)境結(jié)合起來，用真實駕駛員進行仿真駕駛，以視、聽、觸覺等作用于用戶，使之產(chǎn)生身臨其境的沉浸、交互感，人——車——環(huán)境融為一體，可直接感受汽車的振動、傾斜、噪聲等效果，無危險和損壞進行碰撞、翻傾等極限試驗,改進了抽象的數(shù)值曲線仿真，突破了難以用數(shù)學(xué)模型來表達的錯綜復(fù)雜的駕駛員感受與反應(yīng)等問題,在設(shè)計的早期及時發(fā)現(xiàn)
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嵌入式系統(tǒng)將促進在汽車供應(yīng)鏈中集成客戶
- 遠程通信和信息處理技術(shù)以及的出現(xiàn)促進了在汽車供應(yīng)鏈中集成客戶。隨著新技術(shù)進步，了解客戶生命周期和汽車生命周期已經(jīng)超越人們的能力。在供應(yīng)商方面，發(fā)生了巨變，導(dǎo)致新概念和過程的出現(xiàn)，如JIT，VMI和產(chǎn)品的合作開發(fā)。變革的下一波將集中在需求方的客戶管理。隨著行業(yè)全球一體化和生產(chǎn)能力過剩的繼續(xù)發(fā)展，汽車制造商尋求通過創(chuàng)新和客戶服務(wù)加強價值實現(xiàn)。 行業(yè)指向客戶 汽車業(yè)繼續(xù)發(fā)展和改革。供應(yīng)過程已經(jīng)優(yōu)化，已經(jīng)不用考慮供應(yīng)鏈。問題在于精益供應(yīng)鏈能否吸收需求引起的沖突。Internet已經(jīng)將合作帶入價值鏈
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LEM電子推出高效汽車蓄電池管理傳感器
- LEM電子推出適用于汽車蓄電池管理系統(tǒng)的HAB xx-S系列電流傳感器。此前，HAB xx-S系列已廣泛用于測量直流電、交流電、甚至高達±250安的脈沖電流。該傳感器結(jié)合了最新的專用集成電路（ASIC），相比之前的模型，精度可提高多達2.5倍并降低一半的偏移誤差，同時產(chǎn)品價格也明顯降低。 新的傳感器使用開環(huán)霍爾效應(yīng)等技術(shù)，只需要套裝在導(dǎo)電電纜上就可以檢測電流，從而有效地簡化安裝與維護程序。該傳感器輸出為與測量的源邊電流成比例的脈沖寬度調(diào)制(PWM)輸出信號
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計算機管理系統(tǒng)在汽車綜合性能檢測站中的應(yīng)用與研究
- ???????? 汽車綜合性能檢測站計算機管理系統(tǒng)，以《汽車檢測站計算機控制系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》（JT/T478-2002）（以下簡稱規(guī)范）和強制性國標(biāo)《營運車輛綜合性能要求和檢測方法》（GB18565-2001）為基礎(chǔ)，并符合《廣東省汽車綜合性能檢測站技術(shù)規(guī)范文件》的要求。檢測站應(yīng)建立計算機管理系統(tǒng)，利用計算機技術(shù)實現(xiàn)汽車檢測流程的實時控制，檢測數(shù)據(jù)采集，檢測信息的處理，儲存、傳輸、打印、上報等功能。 1 汽車綜合性能檢測站
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利用CAN總線的進行汽車輪速傳感器設(shè)計
- 目前，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是汽車電子領(lǐng)域發(fā)展的一項新技術(shù)。它不僅是解決汽車電子化中的線路復(fù)雜和線束增加問題的技術(shù)，而且其通訊和資源共享能力成為新的電子與計算機技術(shù)在車上應(yīng)用的一個基礎(chǔ)，是車上信息與控制系統(tǒng)的支撐。 汽車電子網(wǎng)絡(luò)按功能可分為面向控制的網(wǎng)絡(luò)(CON)和面向信息傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)(ION)。按網(wǎng)絡(luò)信息傳輸速度，美國汽車工程師協(xié)會(SAE)將網(wǎng)絡(luò)分為A， B，C三類。A類為低速網(wǎng)，波特率在9600bps以下，進而波特率在125kbps以下為中速網(wǎng)B類，125kbps以上為高速網(wǎng)C類。車輪速度(即車輪繞輪軸旋
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