智能駕駛 文章 進(jìn)入智能駕駛技術(shù)社區(qū)
All in AI,不如All in華為?
- 繼2月21日與上汽簽署深度合作協(xié)議之后,華為智選車模式再下一城。在原來的四界-與賽力斯合作的問界、與奇瑞合作的智界、與北汽合作的享界、與江淮合作的尊界-之外,與上汽合作的尚界成了華為智選車模式下的第五個(gè)品牌。 不只是智選車模式一路開疆拓土,華為的HI模式和HI Plus模式也在一路攻城略地,取得了豐碩的成果。除了與長(zhǎng)安合作的阿維塔和深藍(lán)、與北汽合作的極狐,華為與廣汽的合作也將采用HI Plus模式,不止如此,東風(fēng)嵐圖將全系搭載華為高階智駕和鴻蒙座艙,一汽奧迪、比亞迪方程豹也在不遺余力地將華為高階智駕和基礎(chǔ)
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當(dāng)華為和比亞迪吵架時(shí),它們到底在吵什么?
- 熱鬧的本土智能電動(dòng)汽車輿論場(chǎng)從來不缺吵架,自21年入局并于2023年下半年強(qiáng)勢(shì)崛起以來,華為成了這個(gè)輿論場(chǎng)上聲量最大、吵架最多的企業(yè)之一。先是由小視頻事件引發(fā)的AEB大論戰(zhàn),憑借強(qiáng)大的品牌號(hào)召力,作為智能駕駛賽道后來者的華為將當(dāng)時(shí)事實(shí)上的本土頭號(hào)智駕企業(yè)小鵬按在地上摩擦,在一定程度上導(dǎo)致了消費(fèi)者心智受到打擊的小鵬汽車銷量長(zhǎng)期徘徊在月銷1萬輛以下。后來,小米憑借爆款神車SU 7上市,在銷量上甩開華為與奇瑞聯(lián)合打造的同級(jí)競(jìng)品智界S7將近一個(gè)數(shù)量級(jí),有了利益的交集,華為與小米之間的交鋒也從智能手機(jī)的賽道來到了電
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何小鵬:小鵬智駕每年砸?guī)资畠|建算力中心 普通公司沒數(shù)據(jù)也沒錢拼不過
- 3月14日消息,在小鵬G6、G9發(fā)布會(huì)后,何小鵬接受了媒體群訪。針對(duì)媒體的提問“各家的大模型成熟后,小鵬智駕的先發(fā)優(yōu)勢(shì)到底在哪?”的問題。何小鵬表示:我舉個(gè)例子:如果用傳統(tǒng)手寫規(guī)則代碼的AI1.0邏輯做自動(dòng)駕駛,行業(yè)能力上限假設(shè)是100分,過去大家最好只能做到60-80分。但大模型普及后,許多車企能在部分場(chǎng)景沖到80分。然而真正的代差在下一代——端到端大模型+強(qiáng)化學(xué)習(xí)組合,能將上限拉到300倍。但這時(shí)候反而更難,以前靠規(guī)則代碼能穩(wěn)定基礎(chǔ)安全性的下限,卻難突破上限;現(xiàn)在大模型要同時(shí)把上下限都提升數(shù)百倍,傳統(tǒng)
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極品飛車——雷達(dá)處理的未來
- 無線電探測(cè)與測(cè)距(RADAR)系統(tǒng)已經(jīng)在許多應(yīng)用中使用了數(shù)十年,涵蓋從天氣預(yù)測(cè)到執(zhí)法的各個(gè)領(lǐng)域,汽車領(lǐng)域則在21世紀(jì)初開始采用。本文將考察一個(gè)典型的汽車應(yīng)用場(chǎng)景及其相應(yīng)的發(fā)展趨勢(shì)。如今,道路上已經(jīng)有數(shù)百萬基于24 GHz的雷達(dá)系統(tǒng)在運(yùn)行,未來還將有更多基于下一代76-81 GHz系統(tǒng)的雷達(dá)問世(例如德州儀器的RFCMOS AWRx產(chǎn)品系列)。從宏觀角度來看,雷達(dá)系統(tǒng)配置分為圖1所示的終端設(shè)備類別,并進(jìn)一步根據(jù)其有效范圍(距離)進(jìn)行細(xì)分,分別對(duì)應(yīng)從近距離到長(zhǎng)距離系統(tǒng)的約1米到400米。圖1 基于CMOS的雷
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如何在炎熱的夏日保持汽車前攝像頭的熱性能
- 如今,當(dāng)人們開始研究購(gòu)買汽車時(shí),他們很可能會(huì)了解到提供便利性和安全性的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)。ADAS的一些功能示例包括車道偏離警告、行人檢測(cè)、自動(dòng)緊急制動(dòng)、自適應(yīng)巡航控制和交通標(biāo)志識(shí)別。這些功能的一個(gè)共同主題是,它們都是駕駛員需要避免的危險(xiǎn),或者是基于道路上或道路附近的物體需要駕駛員采取行動(dòng)的事件。配備前置攝像頭模塊的汽車能夠感知前方道路,并為車輛提供物體檢測(cè)能力。此外,配備雷達(dá)的汽車能夠提供精確的距離測(cè)量,但本文的重點(diǎn)將是前置攝像頭。根據(jù)特定車輛提供的ADAS功能集,前置攝像頭模塊會(huì)有一些差異,
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車知識(shí)大掃盲:激光雷達(dá)和純視覺方案,兩種差別有哪些?
- 近年來,我國(guó)新能源汽車銷量占比不斷攀升,進(jìn)入2024年以來,新能源汽車月銷占比已超過50%。新能源發(fā)展迎來了新的階段,即進(jìn)入高階智能駕駛的高速發(fā)展階段。隨著華為、小米、百度等科技巨頭的加入,高階智能駕駛技術(shù)不斷推陳出新,并已成為各大車企爭(zhēng)相追逐的焦點(diǎn)。激光雷達(dá)最初被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛不可或缺的核心硬件。其通過發(fā)射激光束并接收反射信號(hào),可以精確測(cè)量物體與車輛之間的距離,進(jìn)而構(gòu)建三維環(huán)境模型,幫助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高精度的感知與導(dǎo)航。然而,隨著視覺感知技術(shù)的成熟,尤其是深度學(xué)習(xí)和大規(guī)模數(shù)據(jù)訓(xùn)練的應(yīng)用,純視覺
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ADAS是電動(dòng)汽車的必備功能,但也是一種錦上添花的配置。
- 多年來,高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步,但如今是時(shí)候讓駕駛員意識(shí)到,電動(dòng)汽車在很大程度上已經(jīng)能夠承擔(dān)駕駛中的繁重任務(wù)了。道路上的安全與效率取決于眾多因素——實(shí)際上有數(shù)百萬種之多。在每一個(gè)轉(zhuǎn)彎處都可能存在危險(xiǎn)和潛在的延誤,人類駕駛員很難像計(jì)算機(jī)那樣看到所有的信號(hào)并確定最佳行動(dòng)方案。在眨眼之間——甚至更短的時(shí)間內(nèi)——高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)可以拯救生命,或者讓駕駛員選擇一條能夠縮短行駛時(shí)間的路線。利用海量數(shù)據(jù),ADAS涵蓋了多種功能,例如近期汽車中常見的車道控制機(jī)制、緊急制動(dòng)、行人檢測(cè)和泊車
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比亞迪大軍來襲,小鵬會(huì)不會(huì)遭受猛烈沖擊?
- 2024年第四季度,在谷底徘徊了兩年之久的小鵬汽車依靠?jī)纱蟊钴囆?,迅速?gòu)墓鹊揍绕?,上演了“小鵬一日逐風(fēng)起,扶搖直上九萬里”的商業(yè)奇跡。24年10月,小鵬月銷站上久違的兩萬大關(guān),11月,月銷破3萬,12月,月銷逼近4萬,25年1月,時(shí)隔三年之后,小鵬再次登頂新勢(shì)力第一。小鵬突然逆襲,除了年輕化的設(shè)計(jì)、精細(xì)化的成本管理、出色的性價(jià)比之外,火力最猛的武器是它首次將位于行業(yè)絕對(duì)頭部位置的高階智能駕駛功能分別下放到了Mona 03的10-15萬價(jià)格區(qū)間和小鵬P7+的15-20萬價(jià)格帶,讓高階智駕這個(gè)舊時(shí)王謝堂前燕
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官方確認(rèn):一汽奧迪A5L也將用上華為智駕
- 快科技2月24日消息,日前上汽奧迪發(fā)布了全新的A5L官圖,并確認(rèn)稱這款車配備了華為激光雷達(dá)高階智駕系統(tǒng)。而后,一汽奧迪也坐不住了,迅速發(fā)布了一款紫色版A5L官方高清圖,同時(shí)也公開稱這款車搭載了華為智駕技術(shù),不過從官圖看,一汽奧迪A5L似乎并未配備激光雷達(dá),推測(cè)使用的是華為ADS SE主視覺版智駕。全新一汽奧迪A5L引入了極光紫車色,印象中是第一次使用如此跳脫的車漆,也說明奧迪確實(shí)在求變。不同于上汽奧迪A5L的掀背轎跑樣式,一汽奧迪A5L是傳統(tǒng)的三廂轎車,但設(shè)計(jì)同樣很是年輕化,除了極光紫,新款車型還擁有丹霞
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先進(jìn)汽車GPU的高速和高效開發(fā)將加速智能駕駛的更廣泛普及
- 根據(jù)工業(yè)和信息化部裝備一司發(fā)布的消息:2025年1月,中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成245萬輛和242.3萬輛,產(chǎn)量同比增長(zhǎng)1.7%,銷量同比下降0.6%。其中,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成101.5萬輛和94.4萬輛,同比分別增長(zhǎng)29%和29.4%,新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的38.9%;乘用車產(chǎn)銷分別完成215.1萬輛和213.3萬輛,同比分別增長(zhǎng)3.3%和0.8%。中國(guó)汽車工業(yè)在繼續(xù)保持全球產(chǎn)量第一的同時(shí),也在加速電氣化進(jìn)程,同時(shí)也在不斷推進(jìn)智能化。圖形處理器(GPU)已經(jīng)成為智能駕駛和新一代座艙中,被用
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李彥宏:百度自動(dòng)駕駛?cè)蝾I(lǐng)先 在中國(guó)已實(shí)現(xiàn)100%無人駕駛運(yùn)營(yíng)
- 快科技2月19日消息,2月18日晚,百度發(fā)布了2024年第四季度及全年財(cái)報(bào)。據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù),在2024年,百度總營(yíng)收為1331億元,同比僅下滑1%,歸屬于百度的凈利潤(rùn)為238億元。在隨后召開的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上,在被分析師問到蘿卜快跑業(yè)務(wù)問題及其2025年該業(yè)務(wù)的進(jìn)展情況和目標(biāo)規(guī)劃時(shí)。李彥宏表示,我們?cè)谧詣?dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)投入了十多年,通過蘿卜快跑,我們將宏偉愿景變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí),確立了公司在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的全球領(lǐng)先地位。他一進(jìn)步解釋道,中國(guó)的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)環(huán)境是非常具有挑戰(zhàn)性的,由于中國(guó)人口眾多、路況多樣、交通場(chǎng)景動(dòng)
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比亞迪為何選擇此刻發(fā)起智駕平權(quán)之戰(zhàn)?
- 作為物理AI的前沿陣地之一,自動(dòng)駕駛始終是汽車市場(chǎng)資本最關(guān)注、消費(fèi)者最關(guān)心、主機(jī)廠最熱心的熱點(diǎn)領(lǐng)域。在海量資本蜂擁下注、各路選手紛紛下場(chǎng)的過去10余年里,雖然自動(dòng)駕駛的進(jìn)展沒有如原本預(yù)期的那樣于2020年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛,但是,經(jīng)過若干次明顯的技術(shù)路線轉(zhuǎn)換,端到端+大模型雙輪驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)駕駛終于來到了即將爆發(fā)的邊緣。在這個(gè)賽道上,消費(fèi)者的心智和主機(jī)廠的實(shí)力同樣至關(guān)重要。在從業(yè)者和吃瓜群眾的眼中,特斯拉是始終保持技術(shù)領(lǐng)先的執(zhí)牛耳者,華為、小鵬、理想是奮馬揚(yáng)鞭的絕對(duì)頭部,蔚來、小米、Momenta、元戎啟行是不甘落
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基于ST SPC58 的智能駕駛ADAS解決方案
- 如今,智能駕駛ADAS已逐步進(jìn)入每個(gè)人的生活,消費(fèi)者會(huì)以車輛配備ADAS功能的級(jí)別作為一項(xiàng)購(gòu)車的評(píng)估要素。這其中,智能駕駛ADAS域控制器起著關(guān)鍵作用,它將原本分立的ECU相互融合,使更多核心功能集中,并可以靈活按客戶要求實(shí)現(xiàn)所需功能的配置調(diào)整,方便實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化、模塊化生產(chǎn)制造。意法半導(dǎo)體作為全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體企業(yè),在汽車電子領(lǐng)域擁有30多年的經(jīng)驗(yàn)以及豐富的產(chǎn)品線,我們致力于為客戶打造安全可靠的產(chǎn)品及解決方案。對(duì)于ADAS域控制器的高算力SoC所要求的大電流供電需求和嚴(yán)苛的上電時(shí)序,我們可以提供整套電源管理芯
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端到端來了,激光雷達(dá)就沒有明天了嗎?
- 一直以來,純視覺技術(shù)路線和多傳感器融合技術(shù)路線之爭(zhēng)都是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最為引戰(zhàn)的話題,沒有之一。兩年前,特斯拉推出占用網(wǎng)絡(luò)之后,小鵬汽車自動(dòng)駕駛部門負(fù)責(zé)人吳新宙大受震撼地表示激光雷達(dá)廠商應(yīng)該轉(zhuǎn)型了,兩年時(shí)間過去了,激光雷達(dá)不僅沒有被消滅,頭部激光雷達(dá)廠商的營(yíng)收反而繼續(xù)錄得翻番式的同比增長(zhǎng)。不過,危機(jī)始終存在,最近一年來,端到端范式的出現(xiàn)極大地提高了視覺神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的性能,純視覺方案展現(xiàn)出了可以逼近人類老司機(jī)水平的美好前景,在這樣的背景下,本土頭部智駕車企小鵬、蔚來、極越紛紛推出了純視覺高階智駕方案,剛剛逃過一劫的
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研究顯示:警車、救護(hù)車閃爍車燈會(huì)引發(fā)智能駕駛“數(shù)字癲癇”
- 11 月 27 日消息,汽車制造商宣稱,他們?nèi)找鎻?fù)雜的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能夠提升駕駛安全性并減輕駕駛員的壓力,因?yàn)檫@些系統(tǒng)能夠識(shí)別即將發(fā)生的碰撞并采取措施避免。然而,最新研究表明,某些系統(tǒng)可能會(huì)在關(guān)鍵時(shí)刻產(chǎn)生適得其反的效果。以色列內(nèi)蓋夫本-古里安大學(xué)和日本科技公司富士通集團(tuán)的研究人員聯(lián)合發(fā)表了一篇論文,指出某些基于攝像頭的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在遇到應(yīng)急車輛閃爍燈光時(shí),可能無法準(zhǔn)確識(shí)別道路上的物體。研究人員將這一現(xiàn)象形象地稱為“數(shù)字癲癇發(fā)作”(Digital Epileptic Seizure),簡(jiǎn)稱“epileptic
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智能駕駛介紹
您好,目前還沒有人創(chuàng)建詞條智能駕駛!
歡迎您創(chuàng)建該詞條,闡述對(duì)智能駕駛的理解,并與今后在此搜索智能駕駛的朋友們分享。 創(chuàng)建詞條
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