固態(tài)電池 文章 進入固態(tài)電池技術(shù)社區(qū)
TrendForce：加速美國及歐洲EV固態(tài)電池驗證 預(yù)計2026年將逐步開始量產(chǎn)
- TrendForce 集邦咨詢最新研究顯示，固態(tài)電池正在成為具有巨大商業(yè)潛力的下一代電池技術(shù)。美國、歐洲和全球其他市場的制造商正在加速汽車應(yīng)用的大規(guī)模生產(chǎn)開發(fā)和性能驗證。包括 Factorial Energy、QuantumScape 和 SES AI 在內(nèi)的幾家初創(chuàng)公司已經(jīng)進入半固態(tài)或準(zhǔn)固態(tài)電池的樣品交付和試運行階段，第一代產(chǎn)品預(yù)計最早將于 2026 年逐步進入量產(chǎn)。在 2010 年代中期，法國公司 Blue Solutions 是歐洲第一家將聚合物基固態(tài)電池商業(yè)化的公司，主要用于電動公共汽車和港口運輸
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電路堆疊輕量級固態(tài)電池如何助力微型機器人飛起來
- 盡管它們是科幻電影和陰謀論的主要內(nèi)容，但在現(xiàn)實生活中，被電池和電子設(shè)備壓得喘不過氣來的微型飛行微型機器人一直在努力走得很遠。但是，一種稱為“飛行電池”拓撲結(jié)構(gòu)的電路和輕型固態(tài)電池的新組合可以讓這些機器人真正起飛，有可能從一個重達毫克的系統(tǒng)為微型機器人供電數(shù)小時。微型機器人可能是一項重要的技術(shù)，可以發(fā)現(xiàn)被埋在瓦礫中的人，或者在其他危險情況下偵察前方。但這是一項艱巨的工程挑戰(zhàn)，加州大學(xué)圣地亞哥分校 （University of California， San Diego） 的電氣和計算機工程教授帕特里克·梅西
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寶馬研發(fā)主管：電動汽車不可能無限增加電池容量，否則將失去意義
- 2 月 12 日消息，當(dāng)?shù)貢r間 2 月 10 日，在接受《Automotive News》采訪時，寶馬研發(fā)主管 Frank Weber 直言，不可能“無限增加電池容量”，否則電動車將失去意義。他指出，市面上有不少關(guān)于電動車續(xù)航突破 620 英里（IT之家備注：約 997.79 公里）的討論，但制造這類車型的碳足跡“完全沒有必要”。相比之下，提升整車效率才是更值得關(guān)注的方向。寶馬的用戶調(diào)查顯示，大多數(shù)電動車車主在日常駕駛中，實際續(xù)航在 250 到 310 英里（約 402 到 499 公里）之間就已足夠。寶
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三星電機今年將推出固態(tài)電池原型，有望替代可穿戴設(shè)備鋰電池
- 1 月 13 日消息，據(jù)韓媒 The Elec 今日報道，在 CES 2025 展會上，三星電機首席執(zhí)行官張德賢（音譯）透露，公司計劃于今年推出小型固態(tài)電池的原型，并計劃在 2026 年擴大其應(yīng)用范圍。他在上周于拉斯維加斯的新聞發(fā)布會上表示，三星電機的固態(tài)電池在能量密度和容量上已達行業(yè)頂尖水平。由于基于氧化物的材料體系，該電池不僅穩(wěn)定，還可以設(shè)計成多種形態(tài)，有潛力成為可穿戴設(shè)備等小型科技產(chǎn)品中鋰電池的替代方案。此外，該公司計劃于今年開始推廣玻璃基板樣品，并將在 2027 年正式量產(chǎn)，比此前的計劃延遲了一年
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鋰電淘汰賽考題：固態(tài)電池將比液態(tài)更便宜？鈉電或占“半壁江山”？|直擊“電池達沃斯”
- 財聯(lián)社11月17日訊（記者 曾楚楚）在碳酸鋰價格下滑與車企價格戰(zhàn)的雙重夾擊下，鋰電池行業(yè)淘汰駛?cè)肷钏畢^(qū)。11月14日-15日上午， 第11屆中國（廣州）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇（電池“達沃斯”）在廣州舉辦。中信證券分析師在會上表示，結(jié)合鋰電有代表性的上市公司財務(wù)數(shù)據(jù)分析，從固定資產(chǎn)+在建工程同比增速看，是處于歷史低位，新增的產(chǎn)能占現(xiàn)有產(chǎn)能的比例亦處于低位。明年整個行業(yè)的產(chǎn)能利用率是有機會往上行的。盡管業(yè)內(nèi)普遍期待全固態(tài)電池成為“下一代電池”突破口，但專家指出仍需解決導(dǎo)電性、生產(chǎn)設(shè)備與成本等瓶頸。同時，受
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【電動車和能效亮點】中國汽車制造商奇瑞發(fā)布6C超快充電池，并計劃在2026年推出固態(tài)電池
- Source:?Getty Images/ilynx_v據(jù)CarNewsChina.com于10月18日發(fā)布的一篇新聞報道，中國汽車制造商奇瑞當(dāng)天在奇瑞全球創(chuàng)新大會期間發(fā)布了先進的6C超快充電池。值得注意的是，C代表的是電池的充電倍率。充電倍率越高，電池充放電的速度就越快。據(jù)報道，這款6C超快充電池在鯤鵬電池品牌旗下發(fā)布，該品牌在初期將推出三大品類電池，充電5分鐘即可補充400公里的續(xù)航里程。奇瑞汽車還在創(chuàng)新大會上宣布，計劃在2026年推出全固態(tài)電池。報道進一步介紹了奇瑞固態(tài)電池的發(fā)展計劃，奇瑞
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【電動車和能效亮點】美國Ion Storage Systems研發(fā)的固態(tài)電池成功實現(xiàn)800次循環(huán)
- Source: Getty Images/vefimov位于美國的高能量密度、快充固態(tài)電池（SSB）制造商Ion Storage Systems（Ion）于8月1日宣布，公司自主研發(fā)的固態(tài)電池單元已實現(xiàn)800次循環(huán)，這一重大里程碑標(biāo)志著其固態(tài)電池在商業(yè)化道路上的邁出了重要一步。公司表示，其創(chuàng)新的電池單元在循環(huán)過程中不會有壓縮或體積變化，而這是固態(tài)電池普及所面臨的主要障礙。在此之前，Ion曾于2024年初宣布其無陽極固態(tài)電池首次實現(xiàn)了125次無壓縮循環(huán)。公司已投入3,000萬美元建造電池制造工廠，并獲得了美
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我國全固態(tài)鋰電池研究新突破：壽命更長 密度更高
- 8月1日消息，據(jù)媒體報道，中國科學(xué)院青島生物能源與過程研究所科研團隊日前在全固態(tài)鋰電池領(lǐng)域取得新突破，有望讓電子設(shè)備小型化、長續(xù)航的夢想成為現(xiàn)實。該成果已在國際學(xué)術(shù)期刊《自然—能源》發(fā)表?？蒲袌F隊開發(fā)了一種新的材料——均質(zhì)化正極材料（鋰鈦鍺磷硫硒），與傳統(tǒng)材料相比，該材料具有高電導(dǎo)率、高能量密度、長使用壽命等優(yōu)勢。該材料兼具高離子電導(dǎo)率、高電子電導(dǎo)率，比傳統(tǒng)電池材料（層狀氧化物正極材料）高出1000倍以上。復(fù)合正極和均質(zhì)化正極在充電過程中微觀結(jié)構(gòu)演變示意圖這意味著，即便不依賴導(dǎo)電助劑，正極也能地完成充放電
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中科院取得固態(tài)電池大突破
- 4 月 11 日消息，IT之家從中國科學(xué)院青島生物能源與過程研究所官方公眾號獲悉，該研究所先進儲能材料與技術(shù)研究組在硫化物電解質(zhì)研究取得新進展，解決了硫化物全固態(tài)電池疊層工藝的行業(yè)痛點及瓶頸問題，打通了硫化物全固態(tài)電池的大型車載電池制作工藝的最后一道難關(guān)，在硫化物軟包電池疊片技術(shù)上取得關(guān)鍵性突破。電池的能量密度和安全性成為實現(xiàn)新能源汽車可持續(xù)發(fā)展的重中之重。全固態(tài)電池因其具有安全性高、穩(wěn)定性好、能量密度高等優(yōu)點，開創(chuàng)性的解決了傳統(tǒng)有機電解液電池中存在的壽命短、易燃、易爆等一系列問題，成為下一代最受關(guān)注
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蔚來將于 7 月交付 150kwh 固態(tài)電池包：續(xù)航達 930 公里，可按月租賃
- IT之家 5 月 25 日消息，蔚來在昨天晚間的發(fā)布會中表示，150kWh 電池包將于 7 月上線。該電池采用固態(tài)電解液、硅碳復(fù)合負極材料、超高鎳正極材料，單體能量密度達 360Wh/kg。從發(fā)布會上展示的細節(jié)可以看到，用上該電池包的 ES6，CLTC 純電續(xù)航達到了 930 公里，同時該電池包支持換電?！?nbsp;圖源 蔚來發(fā)布會蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示，150 千瓦時電池成本很高，成本相當(dāng)于一輛 ET5（IT之家注：75kWh 電池版整車 32.8 萬元，租賃 25.8 萬元）。因此
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針對 IT 設(shè)備，三星電機計劃生產(chǎn)自主研發(fā)的固態(tài)電池
- IT之家 5 月 16 日消息，據(jù) TheElec，三星電機正在研究開發(fā)和制造針對 IT 設(shè)備的氧化物固態(tài)電池。同時，關(guān)聯(lián)公司三星 SDI 計劃專注于陶瓷硫化物固態(tài)電池。該公司計劃在今年第二季度內(nèi)開始運營一條電池試驗線。簡單來說，固態(tài)電池使用固態(tài)電解質(zhì)，而不是目前商業(yè)化電池中的液態(tài)電解質(zhì)，而且這也意味著它不需要隔膜，從而大大降低了電池起火的可能性，同時也增加了電池的能量密度，使它們能夠支持更長時間的使用?！?圖源：三星電機IT之家查詢發(fā)現(xiàn)，目前業(yè)界對固態(tài)電池的研究主要集中在陶瓷（硫化物和氧化物）
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小米固態(tài)電池技術(shù)來了：告別天冷關(guān)機
- 小米公布了正在預(yù)研的固態(tài)電池技術(shù)，這項技術(shù)的能量密度已經(jīng)突破了1000Wh/L，并且有了更好的低溫放電性能和安全性，意味著未來手機可以不會在天冷的時候關(guān)機了。固態(tài)電池與普通電池最大的區(qū)別在于電解液的形態(tài)，固態(tài)電池采用全部或部分固態(tài)電解質(zhì)，從而具備更高的機械強度和穩(wěn)定性。小米的固態(tài)電池技術(shù)已經(jīng)在實驗室內(nèi)取得了階段性成果，未來將帶來三大提升：能量密度超過1000Wh/L，低溫下放電性能提升20％，針刺實驗通過率大幅提升。在實驗室測試中，采用固態(tài)電池的能量密度已經(jīng)突破了1000Wh/L。固態(tài)電池的另一個優(yōu)勢是在
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小米預(yù)研固態(tài)電池技術(shù)：能量密度突破 1000 Wh/L
- IT之家 3 月 1 日消息，小米今日上午宣布預(yù)研固態(tài)電池技術(shù)，通過將電解液替換為固態(tài)電解質(zhì)，不僅能量密度突破 1000Wh / L，更大幅提升低溫放電性能和安全性，稱“有望一舉解決手機電池三大痛點”。小米表示，雖然金屬鋰負極的實際應(yīng)用仍然有很大困難，目前尚不能量產(chǎn)。但在實驗室測試中，采用固態(tài)電池能夠讓電池能量密度突破 1000Wh / L，在小米 13 為原型的小機身空間內(nèi)，裝進 6000mAh 超大容量，顯著改善續(xù)航。IT之家從小米官方獲悉，在小米實驗室環(huán)境下，固態(tài)電池相比普通電池在-20℃下放電性能
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比亞迪回應(yīng)稱：近期關(guān)于固態(tài)電池、鈉離子電池的傳言均為不實信息
- 11月22日，比亞迪方面接受第一財經(jīng)記者采訪時回應(yīng)稱，近期對固態(tài)電池、鈉離子電池的傳言，經(jīng)向公司確認后，均為不實信息。近日，市場上傳出“比亞迪全固態(tài)鯉電池在重慶生產(chǎn)即將裝車試驗”的消息。該消息稱，這一項目由中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高牽頭，另有三位院士顧問一同參與研發(fā)工作，其負極為硅基材料時，能量密度預(yù)計能達到400Wh/kg，較二代刀片電池的能量密度提升了二倍之多。此外，今日有媒體報道稱，比亞迪計劃于 2023 年二季度量產(chǎn)鈉離子電池，搭載于秦 EV、海豚及新車型海鷗中。比亞迪旗下動力電池公司弗
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固態(tài)電池介紹
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