動(dòng)力電池文章進(jìn)入動(dòng)力電池技術(shù)社區(qū)

動(dòng)力電池市場(chǎng)格局解析：寧德時(shí)代斷層領(lǐng)先國(guó)產(chǎn)廠商交硬核“成績(jī)單”

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，隨著電動(dòng)汽車需求的不斷攀升，對(duì)電動(dòng)汽車電池的需求也越來越大，電池制造商也進(jìn)入了快速發(fā)展階段。其中寧德時(shí)代、LG新能源、比亞迪位列全球動(dòng)力電池裝機(jī)排行榜前三甲。此外中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、欣旺達(dá)等國(guó)產(chǎn)電池廠商的全球銷量增速表現(xiàn)也很亮眼。寧德時(shí)代“一家獨(dú)大”2022上半年，全球動(dòng)力電池裝機(jī)量203.4GWh ，同比增長(zhǎng)76.8% 。與去年同期相比，寧德時(shí)代、LG和松下三雄爭(zhēng)霸格局已不復(fù)存在，取而代之的是“寧王”一家獨(dú)大的市場(chǎng)格局。數(shù)據(jù)顯示，去年上半年電動(dòng)汽車電池裝機(jī)量最高的寧德時(shí)代，在今年上半年仍
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NXP基于ISO26262的動(dòng)力電池BMS解決方案

引言　　在汽車行業(yè)，提高安全性永遠(yuǎn)是不變的科技趨勢(shì)。電池管理系統(tǒng)BMS引入汽車電子行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)ISO26262，有助于規(guī)范產(chǎn)品質(zhì)量體系，推動(dòng)行業(yè)健康發(fā)展。BMS簡(jiǎn)介　　BMS即Battery Management System，電池管理系統(tǒng)，作為新能源汽車“三電”核心技術(shù)之一，BMS在HEV/EV上扮演重要作用。廣義上，BMS包含傳統(tǒng)的12/24V鉛酸電池管理，這里討論的BMS主要是針對(duì)HEV/EV的動(dòng)力電池管理，從48V的弱混動(dòng)到500V以上的全電動(dòng)，恩智浦的BMS解決方案都可以覆蓋。一般來說，BMS由一個(gè)
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動(dòng)力電池“爭(zhēng)霸賽”：面對(duì)LG發(fā)起的總攻寧德時(shí)代是否能夠守住王座

韓國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月至11月，寧德時(shí)代仍保持了電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。寧德時(shí)代以31.8%的市占率穩(wěn)居第一，比第二名的LG新能源解決方案高出10個(gè)百分點(diǎn)。
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TrendForce：2025年動(dòng)力電池對(duì)正極材料需求將突破215萬噸

根據(jù)TrendForce表示，隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的爆發(fā)，動(dòng)力電池裝機(jī)量也出現(xiàn)高速增長(zhǎng)，進(jìn)而促使電池材料的需求水漲船高。其中，正極材料作為動(dòng)力電池需求最大的一類原材料，其出貨量受益于新能源汽車的拉動(dòng)而快速增長(zhǎng)，預(yù)估2021年全球動(dòng)力電池對(duì)正極材料的需求量將達(dá)60萬噸，至2025年有望突破215萬噸。其中，電動(dòng)車作為鋰電池最大的下游應(yīng)用市場(chǎng)，其消費(fèi)量占據(jù)整體鋰電池消費(fèi)總量60%以上，而預(yù)計(jì)今年全球電動(dòng)車的鋰電池消費(fèi)總量將達(dá)到310GWh，對(duì)應(yīng)正極材料的需求將達(dá)到約60.4萬噸。另?yè)?jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年
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動(dòng)力電池市場(chǎng)“兵分兩路” 三元VS磷酸鐵鋰誰會(huì)是最后贏家

隨著內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的飛躍式進(jìn)步，動(dòng)力弱、續(xù)航短的電動(dòng)車逐漸被市場(chǎng)所拋棄，因?yàn)榕c燃油車相比，電動(dòng)汽車性價(jià)比太低了。直到今日，續(xù)航里程和運(yùn)行成本依然是制約新能源汽車發(fā)展的兩大痛點(diǎn)。
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基于逐次最鄰近插值的動(dòng)力電池電壓模擬方法*

動(dòng)力電池模擬系統(tǒng)是新能源汽車測(cè)試平臺(tái)等工業(yè)領(lǐng)域的重要裝備，而電池模型是該系統(tǒng)能否精確模擬電池特性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。為兼顧數(shù)據(jù)容量和給定電壓的精確性，提出逐次最鄰近插值算法應(yīng)用于電池模型數(shù)據(jù)查表，該方法根據(jù)動(dòng)力電池在電池電荷狀態(tài)(State of Charge，SOC)初始段、平穩(wěn)段和末尾段的輸出特性，建立了三個(gè)不同分辨率的模型子表，并借鑒最鄰近插值算法的計(jì)算量小和容易實(shí)現(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)，采用對(duì)模型表逐次迭代分區(qū)，進(jìn)而逼近實(shí)際SOC和采樣電流對(duì)應(yīng)的電池模型給定電壓值，達(dá)到細(xì)化電池模型表分辨率效果。討論了迭代次數(shù)選擇對(duì)算法
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松下將開發(fā)無鈷電池：大大降低動(dòng)力電池成本

動(dòng)力電池作為純電動(dòng)汽車的核心，其居高不下的價(jià)格一直制約著電動(dòng)汽車的發(fā)展。究其原因，主要是因?yàn)殇囯x子電池中含有稀有金屬鈷，而鈷的價(jià)格較高。因此，如何降低鈷含量，成為各大電池企業(yè)的共同挑戰(zhàn)。日前，在2021消費(fèi)電子展（CES）上，日本電子產(chǎn)品制造商松下表示，將致力于開發(fā)不使用鈷的鋰離子電池。其打算在接下來的幾年內(nèi)，將鈷的使用比例從現(xiàn)在的低于5%降至0%。據(jù)了解，鈷在地殼中的平均含量為0.001%（質(zhì)量），自然界已知含鈷礦物近百種，但沒有單獨(dú)的鈷礦物，因此產(chǎn)量稀少，價(jià)格昂貴，全球大部分鈷產(chǎn)量來自剛果（金）和贊比
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新能源邁向中高級(jí)發(fā)展階段，未來兩年至關(guān)重要 | 2021 中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)前瞻

　　全球汽車產(chǎn)業(yè)正處在劇烈動(dòng)蕩的深刻變革中?！　≌驹?2020 年末的節(jié)點(diǎn)來回望，今年突如其來的疫情影響，以及錯(cuò)綜復(fù)雜的國(guó)際政治局勢(shì)均增加了汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定性?！　”M管目前汽車市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)由負(fù)轉(zhuǎn)正，新能源汽車逆勢(shì)回暖，商用車頻頻發(fā)力，但從整體上來說，未來兩年，將成為我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要的特殊時(shí)刻。如何在大變局中深化變革，將考驗(yàn)行業(yè)各界的智慧?！　∽鳛槠囆袠I(yè)內(nèi)頗受關(guān)注的年度盛會(huì)，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2021）將于 2021 年 1 月 15 日-17 日召開。在此之前，媒體溝通會(huì)于
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特斯拉為何要自造動(dòng)力電池

　　9月23日凌晨，特斯拉在電池日上發(fā)布了全新“4680”型電池，該電池比特斯拉目前使用的“2170”型電池電量提高五倍，可使車輛續(xù)航里程提高16%。特斯拉CEO馬斯克稱，新電池已開始在一家工廠生產(chǎn)，將需要一年時(shí)間達(dá)到1千兆瓦時(shí)的產(chǎn)能?！　〕Ｒ攒浖砦M(fèi)者的特斯拉此時(shí)將目光投向動(dòng)力電池，背后蘊(yùn)含的信息并不簡(jiǎn)單?！　∈紫?，動(dòng)力電池是電動(dòng)車最重要的零部件。車企將核心部件的控制權(quán)掌握在自己手中，無需向他人支付費(fèi)用，首先明顯的優(yōu)點(diǎn)是有助于降低成本。馬斯克也在特斯拉電池日”上明確表示，特斯拉的新電池會(huì)降低每千瓦
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LG化學(xué)vs寧德時(shí)代：富二代學(xué)霸上位史

　　2020年上半年，寧德時(shí)代的全球王座被搶了?！　№n國(guó)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNEResearch最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全球車用動(dòng)力電池市場(chǎng)，LG化學(xué)以24.6%的市場(chǎng)份額排名第1，擊敗寧德時(shí)代和松下?！　⌒履茉窜嚭诵摹叭娤到y(tǒng)”（電池、電機(jī)、電控）中，動(dòng)力電池為最核心的零部件，在整車中的價(jià)值占比最高達(dá)40%以上，動(dòng)力電池的能量密度及規(guī)模決定了車輛的續(xù)航里程。一句話，要想車子跑得遠(yuǎn)，動(dòng)力電池得夠強(qiáng)?！　∽鳛檎瓶刂履茉雌囆呐K的行業(yè)，全球動(dòng)力電池格局行業(yè)的爭(zhēng)霸賽，精彩程度一點(diǎn)不亞于車廠。LG化學(xué)去年同期還是第四
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搭載寧德時(shí)代動(dòng)力電池 “大灣區(qū)一號(hào)”游船正式投入運(yùn)營(yíng)

中新經(jīng)緯客戶端9月1日電 1日，深圳市招商蛇口郵輪母港，中國(guó)首艘油電混合動(dòng)力海上豪華雙體游輪“大灣區(qū)一號(hào)”正式投入運(yùn)營(yíng)。“大灣區(qū)一號(hào)”由招商局打造，裝載了由招商局、中國(guó)中車和寧德時(shí)代聯(lián)合開發(fā)，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的油電混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)，標(biāo)志著我國(guó)擁有了自主研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造海上電動(dòng)游輪的能力?！按鬄硡^(qū)一號(hào)”于2019年12月開工建設(shè)，歷時(shí)短短8個(gè)月，克服新冠疫情的影響，于今年8月14日如期在海門實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量交付。8月26日，深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)成立40周年之際，“大灣區(qū)一號(hào)”順利完成首航，與另一
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孚能科技王瑀：動(dòng)力電池成本下降需要技術(shù)革新

圖片來源：官方供圖“如果2020年動(dòng)力電池能到100美元/kWh、300Wh/Kg，我們認(rèn)為新能源汽車能夠普及，現(xiàn)在看來這個(gè)目標(biāo)還沒有達(dá)到，但是已經(jīng)離目標(biāo)不遠(yuǎn)?！?月12日，孚能科技董事長(zhǎng)、總經(jīng)理王瑀在第十二屆藍(lán)皮書論壇表示。王瑀認(rèn)為，動(dòng)力電池作為汽車動(dòng)力很重要的組成部分，現(xiàn)在已經(jīng)基本解決了續(xù)航里程問題，而電池的性能、成本、安全和產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展則成為新的議題?！艾F(xiàn)在電動(dòng)車發(fā)展瓶頸的是電池，電池也是電動(dòng)車最不成熟的一個(gè)零部件產(chǎn)業(yè)。從3C轉(zhuǎn)化成做動(dòng)力電池，我們存在很大的轉(zhuǎn)換變革?！蓖醅r認(rèn)為，電動(dòng)車普及的關(guān)鍵
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動(dòng)力電池PACK市場(chǎng)超千億美元，寧德時(shí)代、特斯拉、比亞迪紛紛爭(zhēng)搶

近日，據(jù)起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年上半年共有114家PACK企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝機(jī)配套，其中裝機(jī)量排名前3的企業(yè)分別是寧德時(shí)代、特斯拉、比亞迪，而第三方PACK企業(yè)龍頭普萊德排名僅第八。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，動(dòng)力電池PACK絕大部分市場(chǎng)已被電池廠和車企占據(jù)，留給獨(dú)立第三方PACK企業(yè)的生存空間非常有限。市場(chǎng)規(guī)模超千億美元動(dòng)力電池PACK成“角力場(chǎng)”作為新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)生產(chǎn)、設(shè)計(jì)和應(yīng)用的關(guān)鍵步驟，PACK是連接上游電池生產(chǎn)與下游整車運(yùn)用的核心環(huán)節(jié)。動(dòng)力電池PACK成組工藝水平，直接關(guān)系著電動(dòng)汽車的動(dòng)力性能和安全性
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調(diào)查報(bào)告|石墨烯電池噱頭大固態(tài)電池備受期待

【蓋世汽車】近日，一則廣汽集團(tuán)官宣其石墨烯電池量產(chǎn)研發(fā)工作今年底將從實(shí)驗(yàn)室走向?qū)嵻嚨南?，再次讓業(yè)界的目光聚焦到了石墨烯電池身上。據(jù)廣汽集團(tuán)介紹，基于廣汽三維結(jié)構(gòu)石墨烯（3DG）材料而研發(fā)的“超級(jí)快充電池”僅需8分鐘就可以將電池充電至85%，充電時(shí)間與傳統(tǒng)燃油車的加油時(shí)間相當(dāng)。對(duì)此，有人為該電池技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)贊，也有人對(duì)8分鐘充電85%持懷疑態(tài)度，甚至有人表示這又是一場(chǎng)關(guān)于石墨烯電池的炒作。那么，石墨烯材料在動(dòng)力電池領(lǐng)域的具體應(yīng)用價(jià)值何在？對(duì)于下一代動(dòng)力電池技術(shù)，業(yè)界更看好哪一類？圍繞著這些問題，蓋世汽車發(fā)起
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松下：“瘸腿”的動(dòng)力電池全球老大

開篇第一個(gè)，讓我們一起來看看全球動(dòng)力電池領(lǐng)域新晉的全球老大：松下。該公司動(dòng)力電池業(yè)務(wù)起步于2004年，2010年以后憑借車用方形鋰離子電池拿下多個(gè)汽車企業(yè)客戶。
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動(dòng)力電池介紹

　　動(dòng)力電池就是提供動(dòng)力來源的電源，多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。能為電動(dòng)汽車、電動(dòng)列車、電動(dòng)自行車、高爾夫球車提供動(dòng)力的蓄電池?！　?、電池蓋　　2、正極－－－－活性物質(zhì)為氧化鈷鋰　　3、隔膜－－－－一種特殊的復(fù)合膜　　4、負(fù)極－－－－活性物質(zhì)為碳　　5、有機(jī)電解液　　6、電池殼　　1、高能量（EV）和高功率（HEV）；　　2、高能量密度；　　3、高倍率部分 [ 查看詳細(xì) ]