動力電池文章進入動力電池技術(shù)社區(qū)

動力電池工業(yè)4.0時代誰會是下一個CATL？

智能制造是未來的大勢所趨，在這股變革的洪流中，動力電池業(yè)的格局或?qū)⒏膶憽?/li>
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淺析動力電池回收：370億藍海市場爆發(fā)在即

在新能源汽車大規(guī)模普及的背后，一個嚴重又棘手的問題擺在了眼前。由于，動力電池的壽命普遍在3至5年，在2013至2015年的動力電池已經(jīng)達到報廢標準，并逐步開始流入廢舊市場。
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動力電池四國大戰(zhàn)

中國、美國、德國、日本四個全球科技創(chuàng)新大國，都在動力電池上發(fā)力，希望奪取下一代出行工具利潤最豐厚的市場
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動力電池爭霸：四成江山歸寧德時代比亞迪追趕乏力

整車行業(yè)后補貼時代還有一個季度2018年就結(jié)束了，“斷奶”的新能源汽車，期間補貼政策會不會做出明確調(diào)整，將直接影響新能源汽車全產(chǎn)業(yè)的年度市場整體走勢。
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突破傳統(tǒng)動力電池測試思維—IT6000C 雙向可編程直流電源

　　隨著綠色出行理念的全球化，新能源汽車的銷量逐年遞增，到2025年全球新能源汽車銷量將增至1100萬，而2030年將繼續(xù)攀升至3000萬輛。而動力電池作為新能源汽車的核心部分，其可靠性及續(xù)航能力直接關(guān)系到新能源汽車的發(fā)展，所以，動力電池的測試刻不容緩。動力電池測試行業(yè)中，諸如“大功率電阻放電”或“直流電源+直流電子負載”的方案，那這些方案一定能夠滿足今天的動力電池測試需求么?答案一定是say no的?！　“驴怂棺鳛閷I(yè)的儀器制造商，推出最新動力電池充放電測試方案，不僅從硬件架構(gòu)方案上突破傳統(tǒng)思維，幫助
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中日韓在動力電池三足鼎立，歐洲徹底落后

動力電池方面當下正呈現(xiàn)中日韓三足鼎立的格局，面對這個龐大以及事關(guān)汽車行業(yè)未來的領(lǐng)域，歐洲企業(yè)不希望落在后面，正欲在動力電池新技術(shù)上取得后來居上的地位。
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高鎳動力電池爭霸：中日韓三國殺

鋰離子電池行業(yè)過往的發(fā)展歷程，不難發(fā)現(xiàn)，發(fā)明鋰電池的是美國人，但率先將鋰電池實現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)的卻是日本人。這個行業(yè)的市場競爭格局，也先后經(jīng)歷了日本企業(yè)一家獨大，到后來日韓“雙雄爭霸”，再到現(xiàn)如今逐漸演化成了中日韓“三足鼎立”的局面。
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動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢研究

　　由于產(chǎn)能的擴張，動力電池裝備制造市場規(guī)模潛力巨大，將會成為下一個競爭領(lǐng)域。而在后市場，新能源汽車動力電池已經(jīng)開始進入退役期，回收和梯次利用也將成為企業(yè)競爭的一個重點。同時，電動汽車與可再生能源將構(gòu)成最佳搭配，車用動力電池將起到至關(guān)重要的作用，這種結(jié)合對交通領(lǐng)域的節(jié)能減排和可再生能源消納具有重要意義?！　娬吆銖?，未來市場將向優(yōu)勢企業(yè)集中　　從整個產(chǎn)業(yè)來看，全球動力電池市場一直被中日韓幾大企業(yè)長期盤踞。這些企業(yè)一般擁有雄厚技術(shù)積累、足夠資金支撐、理性的市場定位以及能夠?qū)κ袌隹焖俜磻?yīng)。在未來一段時間，市場
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電動汽車動力電池工況模擬實驗方案設(shè)計

摘要在電動汽車動力電池實際應(yīng)用中，需經(jīng)過長時間的實際路況測試，實驗周期長、過程繁雜，且成本高。為解決這一問題，在基于飛思卡爾MC9S12XEG128單
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這么多動力電池企業(yè)都用811了，CATL還不用？什么時候會用？

在國內(nèi)，NCM811頻繁出鏡，國內(nèi)諸多鋰電企業(yè)都表示出了對NCM811電池產(chǎn)能布局的熱情。從下表可以看出，有諸多動力電池企業(yè)宣稱已經(jīng)商用811，還有一批企業(yè)已經(jīng)做好了量產(chǎn)供應(yīng)的準備，也有一批還處在研發(fā)、測試階段。
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中國鐵塔“共享”動力電池梯次利用領(lǐng)軍地位顯現(xiàn)

　　日前，中國鐵塔股份有限公司(以下簡稱：中國鐵塔)正式登陸香港資本市場，在港交所主板掛牌交易。中國鐵塔本次融資規(guī)模約543億港元，折合約69.2億美元，成為今年以來全球最大IPO(首次公開募股)，受到關(guān)注;而在此前的一次媒體活動中，中國鐵塔正式對外公布，從今年起，用于基站備電用的儲電電池將不再新采購鉛酸蓄電池，而是通過對退役的動力電池實施梯次利用來逐步替代，更是在動力電池產(chǎn)業(yè)界引起一陣不小的轟動。中國鐵塔的這一“表白”，為退役動力電池的二次利用樹立了典范，也為動力電池產(chǎn)業(yè)界注入了一劑“鎮(zhèn)定劑”?！　∫话?/li>
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高鎳三元中國進行時這些動力電池廠商值得關(guān)注

受高鈷價和國內(nèi)補貼新政的雙重刺激，各大車企與電池廠商爭相邁向高鎳之路，但是受制于技術(shù)難度，通向811之路似乎并不太平。
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國內(nèi)外新能源汽車動力電池發(fā)展及供求現(xiàn)狀

新能源汽車動力電池系統(tǒng)開發(fā)涉及材料、化學(xué)、機械、熱力學(xué)、傳熱學(xué)、流體力學(xué)、電學(xué)、系統(tǒng)與控制多個學(xué)科，其關(guān)鍵技術(shù)包括電池組配技術(shù)、熱管理技術(shù)、
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能量密度并非動力電池性能唯一制高點

　　中國汽車技術(shù)研究中心有限公司(以下簡稱中汽中心)副總經(jīng)理吳志新在近日舉行的《動力電池藍皮書：中國新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告(2018)》發(fā)布會上表示，動力電池性能涵蓋了安全性、循環(huán)壽命與日歷壽命、能量密度、倍率充放電能力、耐受振動與高低溫環(huán)境的適應(yīng)性、產(chǎn)品批量生產(chǎn)一致性以及成本等多方面，真正的制高點不僅僅是能量密度，而是多項指標綜合優(yōu)化組合所構(gòu)成的?！　〗陙恚谛履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的帶動下，中國動力電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)保持快速穩(wěn)定增長，產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新進步顯著，技術(shù)水平不斷提升。市場整體競爭力逐漸增強，龍頭企業(yè)培
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統(tǒng)計：插電混動汽車采用的動力電池以磷酸鐵鋰為主

混合動力汽車技術(shù)越來越受到主機廠和零部件廠商的重視，國內(nèi)九大自主品牌車企均把開發(fā)插電式混合動力汽車作為其未來的重點發(fā)展戰(zhàn)略。目前國內(nèi)生產(chǎn)的新
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動力電池介紹

　　動力電池就是提供動力來源的電源，多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。能為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。　　1、電池蓋　　2、正極－－－－活性物質(zhì)為氧化鈷鋰　　3、隔膜－－－－一種特殊的復(fù)合膜　　4、負極－－－－活性物質(zhì)為碳　　5、有機電解液　　6、電池殼　　1、高能量（EV）和高功率（HEV）；　　2、高能量密度；　　3、高倍率部分 [ 查看詳細 ]