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三大標(biāo)準(zhǔn)缺失成阻礙新能源車發(fā)展攔路虎

作者: 時(shí)間:2015-07-31 來源:網(wǎng)絡(luò) 收藏
編者按:購買新能源汽車的人越來越多,在消費(fèi)者使用過程當(dāng)中,越來越多的問題被暴露出來,而這些急需解決的問題正在阻礙著行業(yè)的發(fā)展,新能源汽車作為一個(gè)新生事物,不能落入“雞生蛋還是蛋生雞”的死循環(huán)。

  隨著行業(yè)發(fā)展,購買新能源汽車的人越來越多,在消費(fèi)者使用過程當(dāng)中,越來越多的問題被暴露出來。

本文引用地址:http://m.ptau.cn/article/278092.htm


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  近日,人民網(wǎng)汽車頻道通過對(duì)新能源汽車市場(chǎng)深度調(diào)研,采訪多位新能源汽車車主及相關(guān)主管部門發(fā)現(xiàn),新能源汽車后市場(chǎng)存在保險(xiǎn)監(jiān)管條例缺失;充電樁接口統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)缺失;電動(dòng)車碰撞標(biāo)準(zhǔn)缺失的問題,而這些,正是阻礙電動(dòng)車發(fā)展的瓶頸問題。

  無保險(xiǎn)監(jiān)管條例受樣本數(shù)據(jù)量等條件制約

  目前新能源汽車上商業(yè)保險(xiǎn)并沒有相關(guān)條例可依,各大保險(xiǎn)公司對(duì)于保費(fèi)的評(píng)估也是相去甚遠(yuǎn)。一些保險(xiǎn)公司稱可按照開票價(jià)保,另一些則必須按照官方售價(jià)報(bào),而新能源汽車由于享受了高額補(bǔ)貼的關(guān)系,開票價(jià)和官方售價(jià)有時(shí)候能相差10萬元,保費(fèi)自然也大相徑庭。除了保費(fèi)高低相差甚遠(yuǎn),一些關(guān)鍵零部件,比如電池,現(xiàn)在很少有保險(xiǎn)公司敢于承保,大部分的保險(xiǎn)公司都表示沒有該項(xiàng)業(yè)務(wù),導(dǎo)致消費(fèi)者在用車過程中一旦出現(xiàn)問題,沒有理賠依據(jù)。

  保監(jiān)會(huì)內(nèi)部人士對(duì)人民網(wǎng)記者表示,新能源汽車監(jiān)管條例的出臺(tái)主要受兩個(gè)因素制約。汽車保險(xiǎn)條例的制定,一般是通過兩種方式。一種是汽車生產(chǎn)廠家,在每種車型量產(chǎn)之前,將研發(fā)資料交于保險(xiǎn)監(jiān)管部門,由監(jiān)管部門進(jìn)行分析參考,制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),國外一般是通過這種方式,但是由于中國的國情,大部分的企業(yè)沒有這種意識(shí)。第二種,就是當(dāng)保有量達(dá)到一定大,樣本數(shù)據(jù)能夠支撐研究使用的時(shí)候,保險(xiǎn)相關(guān)條例便可以順利制定。但現(xiàn)在新能源汽車車型的種類只有幾百種,占所有車型總量的0.5%左右,而汽油車的種類已經(jīng)達(dá)到十幾萬,相差甚遠(yuǎn)。

  保險(xiǎn)相關(guān)監(jiān)管條例的缺失導(dǎo)致保險(xiǎn)市場(chǎng)亂象叢生,保險(xiǎn)公司沒有針對(duì)新能源汽車的產(chǎn)品,一些關(guān)鍵零部件無法投保,不少購買新能源汽車的消費(fèi)者面臨著買不到保險(xiǎn)的尷尬。甚至?xí)?dǎo)致消費(fèi)者放棄新能源汽車轉(zhuǎn)而購買各方面體系都成熟的燃油車,讓正在發(fā)展中的新能源汽車市場(chǎng)雪上加霜。

 無充電樁接口統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)最快有望8月出臺(tái)

  目前市場(chǎng)上的充電接口標(biāo)準(zhǔn)很多,國內(nèi)外加起來大約5種:Combo Connector接口標(biāo)準(zhǔn);CHAdeMO接口標(biāo)準(zhǔn);特斯拉的超級(jí)充電插座;CCS(Combined Charging System聯(lián)合充電系統(tǒng))以及我國的國標(biāo)GB/T 20234。

  目前我國大部分自主品牌純電動(dòng)車都采用GB/T 20234-2011的標(biāo)準(zhǔn)。但中國GB僅針對(duì)插座、接口等比較初級(jí)的方面有規(guī)定,在電動(dòng)車關(guān)鍵部位的技術(shù)參數(shù),如電壓、功率等方面并沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。這就導(dǎo)致了即使接口統(tǒng)一,插上去也不一定能夠成功充電。

  目前的GB其實(shí)劃定了一個(gè)數(shù)據(jù)“區(qū)間”,但區(qū)間內(nèi)并不能實(shí)現(xiàn)不同車企充電樁的交換使用。所以造成了不僅不同品牌的電動(dòng)車在充電樁上的充電結(jié)果不一,甚至同一品牌生產(chǎn)的不同車型可能也無法在同一個(gè)公共快速充電樁上成功充電。

  北京市科委新能源新材料處處長(zhǎng)許心超表示,“充電國標(biāo)的修訂工作已基本完成,開始征求意見,并有望在今年8月正式發(fā)布”。國家電網(wǎng)北京電力公司相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示,等國標(biāo)制定出來,公共充電樁將能通用,各種品牌各種型號(hào)的新能源汽車都將可以用同一個(gè)充電樁充電。現(xiàn)有的充電樁也會(huì)逐步進(jìn)行升級(jí)和改造。

  無專用碰撞標(biāo)準(zhǔn)何時(shí)制定尚未有時(shí)間表

  中國汽車技術(shù)研究中心開展的(China-New Car Assessment Program,即:中國新車評(píng)價(jià)規(guī)程)是我國市場(chǎng)目前唯一的新車碰撞標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試。

  從2006年實(shí)施至今已經(jīng)歷三次改版,今年的改版已經(jīng)于7月7日開始正式實(shí)施。新版本中增加了一項(xiàng)對(duì)于兩門兩座車輛的評(píng)價(jià)說明,卻依然沒有新能源汽車的相關(guān)碰撞標(biāo)準(zhǔn)或說明。

  目前,汽研中心對(duì)于2018版標(biāo)準(zhǔn)的研究工作已經(jīng)展開。據(jù)了解,2018版的研究計(jì)劃包括主動(dòng)安全、被動(dòng)安全和評(píng)價(jià)等三個(gè)方面。輛評(píng)價(jià)方法包括車輛浸水、絕緣破壞,以及電安全等多個(gè)方面的測(cè)試。

  不過,這并不意味著以上研究計(jì)劃均會(huì)被列入未來的C-NCAP安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航在接受人民網(wǎng)記者采訪時(shí)表示,關(guān)于新能源汽車C-NCAP碰撞的標(biāo)準(zhǔn),目前正在考慮是否研究,還未著手準(zhǔn)備相關(guān)事宜。他表示,目前新能源汽車的保有量太低,而C-NCAP目前都是測(cè)試的銷量排在前面的車型,關(guān)于新能源汽車C-NCAP的碰撞標(biāo)準(zhǔn)的制定尚未有時(shí)間表。

  C-NCAP將汽車安全性能評(píng)定量化了,星級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)讓消費(fèi)者對(duì)車輛的安全性能一目了然。然而新能源汽車C-NCAP碰撞標(biāo)準(zhǔn)的缺失,讓大家對(duì)新能源汽車的安全性始終打了一個(gè)問號(hào)。同時(shí),C-NCAP也是車企的一面鏡子,促進(jìn)著車企在不斷地改進(jìn)汽車安全性能,而新能源汽車碰撞標(biāo)準(zhǔn)的缺失不利于車企在新能源汽車安全性能方面進(jìn)行提升。

  新能源汽車作為一個(gè)新生事物,縱然在各個(gè)方面都需要長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展和累積,而各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的制定和推出與新能源汽車的發(fā)展的關(guān)系就好像“雞生蛋還是蛋生雞”這樣的死循環(huán),總要有人先邁出第一步,共同促進(jìn)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。



關(guān)鍵詞: 新能源車 C-NCAP

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