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挑戰(zhàn)豐田!本田開發(fā)出“追求效率”的新型混合動力系統(tǒng)

作者: 時間:2011-02-11 來源:網(wǎng)絡(luò) 收藏

比EV更重視電動摩托車

  的開發(fā)雖充滿熱情,卻對EV比較冷淡。伊東在此次發(fā)布車型時表示:“性價比的均衡對EV的普及至關(guān)重要。但要取得均衡還很難”,繼續(xù)堅持了EV的用途暫時有限的觀點。

  實際上,以“飛度”為基礎(chǔ)的EV就直接反映了這種方針(圖2)。馬達(dá)及逆變器等主要部件沿用了該公司原來開發(fā)的燃料電池車“FCX Clarity”的部件,從而減少了開發(fā)工時。從內(nèi)部結(jié)構(gòu)來看,內(nèi)置了逆變器等的功率單元設(shè)置在加工少的Al平板上,這也是“試制”車的水平。也是試制車,但導(dǎo)入了很多專用設(shè)計品,注力程度存在很大差異。

  實際上,對而言,其看中的“EV化”對象最初不是汽車而是摩托車(圖3)。這種考慮從EV心臟部分鋰離子充電電池采用了電動摩托車“EV-neo”所采用的東芝產(chǎn)“SCiB”就可以看出來。這是基于電動摩托車最優(yōu)先,最終才是電動汽車思路的結(jié)果。這在驗證實驗中也會反映出來。在參與的熊本縣電動車輛驗證實驗“EV·pHV城鎮(zhèn)構(gòu)想”中,相對于計劃導(dǎo)入1000輛電動摩托車,而EV加上才只有300輛。

圖2 EV定位于限定用途
本田發(fā)布了以小型車“飛度”為基礎(chǔ)的EV試制車。配備了東芝產(chǎn)的鋰離子充電電池“SCiB”。馬達(dá)及逆變器等沿用了本田燃料電池車的部件,減少了開發(fā)工時。

  

  圖3 掌握著EV戰(zhàn)略關(guān)鍵的是電動摩托車
在本田的驗證實驗中起重要作用的是電動摩托車。在發(fā)布實驗信息時,該公司還面向媒體公開了電動摩托車“EV-neo”的制造工藝(a)。通過沿襲摩托車汽油發(fā)動機的工藝等,功率單元每臺800秒就可以制造出來(b)。(照片由本田提供)

  以摩托車涉足市場后再推出汽車,是本田發(fā)展歷史所證明了的勝利方程式。本田此得意之技也同樣會用于EV的開發(fā)。



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