五年前，奔馳開始在旗下高性能的AMG發(fā)動機上獨家應用“雙絲電弧噴涂技術”；而現在奔馳已經開始將這一技術大規(guī)模應用在實用型量產車型上，最先享受到這一技術恩惠的是奔馳的柴油發(fā)動機。并且這一技術有了一個更時髦的名字——NANOSLIDE納米級缸壁鍍膜技術。
　　這一技術通過高壓電弧將鐵或者碳這類的涂層材質瞬間融化，然后在高壓氣流的推動下，均勻噴向輕量化的鋁合金氣缸內壁。這樣以來就在氣缸內壁表面形成了一層鏡面般平整光亮的納米晶體涂層，涂層表面光滑且密布細微的小孔，這樣的結構對于活塞與缸壁之間的摩擦的減小再完美不過。同樣的，超薄的涂層代替了厚重的鋼制缸套，大幅度降低了發(fā)動機的整體質量，減小摩擦更是意味著更低的燃油消耗以及更低的尾氣排放。AMG的6.3L V8發(fā)動機從2006年開始就受惠于這一技術。

　　眾所周知奔馳的BlueEFFICIENCY藍色效能技術是一系列不同節(jié)能技術的綜合稱為，它已經包括了能夠顯著降低油耗與排放的技術，例如空氣動力學優(yōu)化、材料減重、地滾阻輪胎等等?，F如今藍色效能家族迎來了新的伙伴，NANOSLIDE技術。

　　相對于目前廣為使用的5mm灰口鐵缸套來講，NANOSLIDE技術的現實意義在于將發(fā)動機氣缸襯套的生產標準提升到了藝術境界般的新標準。被融化噴涂到缸壁表面的鐵或碳涂層，以超細納米晶涂層沉積，這就是所謂的NANOSLIDE涂層，然后再經過一個特殊的珩磨工藝，涂層最終的厚度只有0.1毫米至0.15毫米，并具備鏡面般光潔平整的表面完成度。珩磨過程中產生的細碎毛孔能有效留住潤滑油，從而確?；钊玫阶罴褲櫥?。這樣的結果不僅是NANOSLIDE涂層的氣缸機械摩擦損失比使用傳統灰鑄鐵缸套降低50%，同時也具備非常高的耐磨性。

　　鑒于這些技術應用的經驗，梅賽德斯-奔馳世界首創(chuàng)的具備NANOSLIDE缸壁鍍膜技術的柴油發(fā)動機因此減重4.3公斤，并且額外降低了3%的油耗。以應用在ML350 BLUETEC上的V6柴油機為例，這臺新型2987cc排量的柴油機輸出功率達到了258馬力，峰值扭矩高達驚人的620Nm，排放達到了歐6標準，而綜合油耗僅有6.8L/100km，每公里二氧化碳排放也從235g下降到179g，NANOSLIDE技術可謂功不可沒。

　　如此技術讓筆者不禁想起前不久在成都舉辦的2011全球汽車媒體峰會上，美國湯森路透社新聞副主編Paul Ingrassia反復重申，內燃機遠不到被淘汰的日子，通過一系列的新技術應用，內燃機始終在跟隨時代不斷進化。相信用不了多久，NANOSLIDE技術將會引領新一輪汽車發(fā)動機技術飛躍。