2月26日消息，美國當地時間周二，特斯拉股價暴跌逾8%，市值跌破1萬億美元，降至自2024年11月7日唐納德·特朗普（Donald Trump）總統(tǒng)勝選兩天后）以來的最低水平。至此，該股選舉后的漲幅已幾近消失。

今年以來，特斯拉股價已累計下跌25%，而納斯達克指數同期僅下跌了1.5%。自去年12月16日創(chuàng)下歷史最高收盤價以來，特斯拉股價已下跌超過35%。在此期間，盡管特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）依然是世界首富，個人財富約為3800億美元，但其凈資產已縮水超過1000億美元。

特斯拉股價的最新下跌直接源于周一媒體報道。該報道稱，在中國，特斯拉備受期待的自動駕駛系統(tǒng)升級令車主感到失望。許多用戶表示，特斯拉推出的“城市街道導航”功能，遠未達到馬斯克承諾的全自動駕駛技術標準，并且售價高達6.4萬元。

與此同時，中國的其他電動汽車制造商，如比亞迪，提供的部分自動駕駛系統(tǒng)要么免費，要么價格遠低于特斯拉。小米SU7更是將同級技術作為全系標配免費提供。

來自中國的這些報道加劇了特斯拉股東的憂慮。他們的部分擔憂與公司業(yè)績有關，而另一些則與馬斯克個人的政治活動相關。馬斯克目前將大量精力投入政治領域，負責特朗普總統(tǒng)所設立的“政府效率部”（DOGE）。

馬斯克及其在華盛頓的團隊首次獲得了對政府計算機系統(tǒng)和納稅人數據的訪問權限，特朗普總統(tǒng)已授權這位億萬富翁在負責監(jiān)管企業(yè)的政府機構中推動大規(guī)模裁員。

馬斯克的極端政治言論和激進行為導致了各地市場反對者的抗議活動，包括在特斯拉門店和服務中心的示威。本月早些時候，特斯拉股價因特朗普宣布對來自加拿大、墨西哥和中國的商品征收廣泛關稅的計劃而下跌，同時，特斯拉在歐洲的車輛注冊量在1月和2月也出現了下降。

在2024年第四季度，特斯拉的盈利和銷售額未能達到分析師的預期，汽車收入同比下降了8%，運營利潤則暴跌23%。在1月底的財報中，特斯拉表示，其老舊車型（包括Model 3、Model Y、Model S和Model X）的平均售價下降是營收下滑的主要原因。

根據加州新車經銷商協(xié)會的數據，2024年第四季度，特斯拉在加州的銷售額下降了11.6%，而加州曾是特斯拉在美國的最大市場。

雖然當前股價較歷史峰值縮水35%，但仍較特朗普勝選前水平高出約20%。這主要歸因于選舉后第二天股價飆升了15%。馬斯克是特朗普總統(tǒng)競選的主要支持者，并在2024年向共和黨候選人捐贈了2.9億美元，其中大部分資金用于支持特朗普重返白宮。

特斯拉股價崩跌，這是跨國公司未來的危險預兆，并且這只是噩夢開端。

幾十年來，跨國公司一直認為它們可以超越國界，進入自由市場，服務全球客戶，同時不受地緣政治緊張局勢的影響。然而，特朗普總統(tǒng)重返白宮打破了這一觀念。

長期以來，跨國公司在制定戰(zhàn)略時，普遍假設市場準入是由消費者需求和監(jiān)管合規(guī)推動的。然而，隨著全球局勢的變化，這一假設正在被一種新的現實所取代——政治立場和“母國”因素正成為決定公司成敗的關鍵。

這種轉變并非完全由特朗普的政策推動。雖然他的“美國優(yōu)先”經濟政策——以關稅威脅、經濟脅迫和保護主義措施為特點——將美國公司置于全球緊張局勢的中心，并引發(fā)了國際社會的不同反應：加強監(jiān)管審查、消費者抵制以及美國品牌面臨的聲譽風險。

不僅僅是抵制，還有愈加強烈的支持本土產業(yè)的愛國情緒。

特朗普連任后繼續(xù)推進“美國優(yōu)先”政策，并威脅對中國產品征收高達60%的關稅。這些措施不僅加劇了與中國的緊張關系，還使美國與加拿大、墨西哥、歐盟等關鍵盟友的關系進一步惡化。如今，美國公司在全球范圍內被視為美國外交政策的延伸，這使得它們容易遭遇反彈。

后果也已顯現。在中國，對美國產品的抵制情緒日益高漲。據Counterpoint Research的數據，蘋果曾在中國智能手機市場占據主導地位，但在2024年第三季度，其市場份額下降至15%，而華為占據了19%的市場份額。在其最新的財報中，蘋果在中國的銷售額下降了11.1%，創(chuàng)下自去年同期以來的最大降幅。

星巴克同樣面臨類似困境，其市場份額被本土競爭者瑞幸咖啡蠶食。瑞幸通過提供更低的價格、更快的服務以及本地化的口味吸引了大量消費者。特斯拉曾是中國市場上領先的外國電動汽車品牌，但其銷售額同比下降了22%，而比亞迪則在國內市場占據了主導地位。盡管許多公司仍在努力維持在中國市場的份額，但本土品牌的競爭力已經顯著增強。

特斯拉正是這一新形勢下跨國公司面臨挑戰(zhàn)的縮影。隨著中美貿易緊張局勢的升級，特斯拉原本計劃在中國獲得的自動駕駛技術監(jiān)管批準也陷入停滯。

馬斯克本人也指出了這一困境：由于中國不允許特斯拉將訓練數據轉移到國外，而美國又禁止在中國處理數據，這一監(jiān)管僵局嚴重影響了特斯拉在中國推廣全自動駕駛（FSD）技術的進程。

中國曾是特斯拉最賺錢的外國市場，但如今它對中國市場的依賴反而成了負擔。盡管上海超級工廠推動了特斯拉的擴張，但同時也增強了中國電動汽車競爭對手的市場實力。目前，比亞迪已占據中國電動車市場35%的份額，而特斯拉僅占7%。